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da könnt Ihr genauestens nachmessen.
A380 in F Alpenrundflug
Umrüstung auf neue F
- Starter*in nereus
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da könnt Ihr genauestens nachmessen.
A380 in F Alpenrundflug
Bezüglich der Frage mit der Zuspielung:
Bei airliners.de ist ein kurzer Thread zu finden (Videotechnik an Bord eines Flugzeuges - airliners.de - Forum), in dem zumindest die Video-Format-Frage angerissen wird.
Vor einiger Zeit hatte ich ein Gespräch, indem mir mein Gegenüber erzählte, dass für sehr viele Airlines eine Hongkonger Firma die Festplatten zusammenstellt/bespielt/pflegt/anlegt.
Ob an dieser Aussage etwas dran ist, kann ich nicht beurteilen. Sinn würde es aber ergeben, da so eine kritische Masse überschritten würde, die den Aufwand mit Pan&Scan, bzw. eine generelle Bearbeitung des Formats rechtfertigt.
Bei airliners.de ist ein kurzer Thread zu finden (Videotechnik an Bord eines Flugzeuges - airliners.de - Forum), in dem zumindest die Video-Format-Frage angerissen wird.
Vor einiger Zeit hatte ich ein Gespräch, indem mir mein Gegenüber erzählte, dass für sehr viele Airlines eine Hongkonger Firma die Festplatten zusammenstellt/bespielt/pflegt/anlegt.
Ob an dieser Aussage etwas dran ist, kann ich nicht beurteilen. Sinn würde es aber ergeben, da so eine kritische Masse überschritten würde, die den Aufwand mit Pan&Scan, bzw. eine generelle Bearbeitung des Formats rechtfertigt.
Das ist ja für Dauerschleifen und sonstiges von Tape. VoD wie bei LH und anderen funktioniert anders; da gibt's AFAIK nen Server, von dem die "Bildschirme" (bei LH sind das glaube ich Linux-Thin-Clients) via Ethernet (?) streamen. Beziehungsweise mehrere Server, denn da braucht man ganz schön viel Bandbreite, wenn 500 Leute gleichzeitig schauen wollen
Das ist ja für Dauerschleifen und sonstiges von Tape. VoD wie bei LH und anderen funktioniert anders; da gibt's AFAIK nen Server, von dem die "Bildschirme" (bei LH sind das glaube ich Linux-Thin-Clients) via Ethernet (?) streamen. Beziehungsweise mehrere Server, denn da braucht man ganz schön viel Bandbreite, wenn 500 Leute gleichzeitig schauen wollen
Das ist klar, dass es für VoD einen eigenen Server gibt, der durchaus ordentlich Daten schaufeln können muss.
Deswegen habe ich oben ja auch den zweiten Absatz angefügt.
Es würde mich aber nicht wundern (ohne es belegen zu können), wenn die "externe Perepherie" (Player für Tapes, Schleifen, Werbung, etc.) auf die Grundausrichtung des Multimedia-Netzwerkes abgestimmt ist: Dies vereinfacht die Architektur, verringert die notwendig zu beherrschenden Prozesse, lässt die Bedienung "idiotensicher" und flexibel werden und bietet die praktische Option, an Zulieferer klare Vorgaben zu kommunizieren. Welche Vorgaben dass dann sind, ist letztendlich egal - es betrifft nur den Zulieferer, der schauen muss passable Qualität anzuliefern.
Multimediale Inhalte wiederzugeben mag vielen auf Grund der eigenen Erfahrung am PC oder am eigenen TV trivial erscheinen. Gerade in Netzwerken ist dies aber leider nicht so.
Glaube ich nicht. AB hat kein AVoD, drum turnen sie auch noch mit Tapes rum. Die Airlines, die nur ein paar Filme in Schleife im persönlichen Monitor abspielen (z.B. UA in der Eco) verteilen vermutlich einfach das Video-Signal an Empfängerboxen. Denke nicht, dass die sich den Aufwand machen, da eine komplette VoD-Infrastruktur aufzuziehen, ohne sie dann zu nutzen (wobei man natürlich Touch-Bildschirme braucht, wenn man keine Fernbedienungen hat, was in Eco meist der Fall ist).
Selbst die Verwendung von Tapes gebietet für eine effizienten Anwendung die Anlieferung in einem einheitlichen Format, welches auf die eingesetzten Gegebenheiten angepasst ist. Jede "Durchreichung" der abgespielten Informationen ohne Formatwandlung in realtime ist vorzuziehen. UA macht dies übrigens auch in der Business - mit dem Vorteil, dass einige verschiedene Kanäle mit durchlaufender Schleife zur Wahl stehen.
Das einheitliche Format bietet die vorteilhafte Option, auf gegebenen Sitzen wie Bildschirmen mit "dummen" Empfängern zu arbeiten, die den eingehenden Stream (egal ob analog oder digital) nur umsetzen und auf den Schirm bringen ohne selber in irgendeiner Weise rechnen zu müssen. Es ist halt schon eine Frage, ob ich 298 mal skalieren, deinterlacen, berechnen lasse oder 298 mal ein "dämliches", passives Display einbaue.
Die TouchSteuerung lässt sich auch mittels aufgesetzter Scheibe auf dem Display realisieren. An dieser Stelle muss kein zwangsläufiger Zusammenhang bestehen. Ich selber konnte bisher keine Erfahrung mit TouchSteuerung sammeln. Irgendwie hatte ich bisher nur Flüge mit Fernbedienung oder "zentralem" IFE
Wie ja weiter oben von rcs schon berichtet wurde:
Mitte Februar haben wir ja jetzt - hat somit schon jemand genauere Informationen welche A343 bzw. A346 zuerst drankommmen und welche Strecken dies betrifft?
Mitte Februar haben wir ja jetzt - hat somit schon jemand genauere Informationen welche A343 bzw. A346 zuerst drankommmen und welche Strecken dies betrifft?
1x 343 und 2x 346 - ggf. werden die fleissig rotiert, damit jeder mal das Vergnuegen hat...
Der erste A346 mit neuer F (D-AIHT) wird 5/7 LH620 FRA-RUH-DOH und 2/7 LH422 FRA-BOS fliegen.
Wir versuchen uns gerade mal darüber zu verständigen. In meiner Naivität frage ich mich natürlich, warum das nicht grundsätzlich so gehandhabt wird, dass Sitz- und Schlafplatz getrennt werden. Ist doch viel "natürlicher" nach dem Essen / Arbeiten / Chillen in das komplett flache, von keiner doofen Ritze durchzogene, krümelfreie Bett zu steigen!
Finde ich auch. Für die Airlines ist es natürlich grundsätzlich unrentabel, aber was kümmert das den Passagier? Beim Auslaufmodell 744 hat der Kunde nun ganz einfach Glück, weil es keine bessere Alternative gab. Ich freue mich jedenfalls schon auf meine beiden Jumbo-Flüge (wer hätte gedacht, dass ich das jemals sagen könnte?), unabhängig davon, ob die Maschinen bis dahin schon umgerüstet sein werden. Zwei garantierte Sitze ist und bleibt doppelt so viel Platz wie bisher.
Danke.
"sanft dem Schlaf entgegenschlummern" *prust*
Oh je, da betrachte ich die Versetzung aufs Gymnasium als ernsthaft gefährdet. Geile Stilblüten, das muss man LH lassen.
"sanft dem Schlaf entgegenschlummern" *prust*
Oh je, da betrachte ich die Versetzung aufs Gymnasium als ernsthaft gefährdet. Geile Stilblüten, das muss man LH lassen.
hat jemand ne Ahnung um welche Verbindungen es da geht?
Wäre super zu wissen - haben nämlich im Juli auf der Strecke FRA - LAX und auf der Strecke FRA - Chicago Awards gebucht - und vielleicht haben wir ja Glück - und kommen schon in den Genuss der neuen F???
Was meint Ihr?
Wäre super zu wissen - haben nämlich im Juli auf der Strecke FRA - LAX und auf der Strecke FRA - Chicago Awards gebucht - und vielleicht haben wir ja Glück - und kommen schon in den Genuss der neuen F???
Was meint Ihr?
Wäre super zu wissen - haben nämlich im Juli auf der Strecke FRA - LAX und auf der Strecke FRA - Chicago Awards gebucht - und vielleicht haben wir ja Glück - und kommen schon in den Genuss der neuen F???
Was meint Ihr?
Lass mich mal in meine Glaskugel schauen...
Die Glaskugel hat geantwortet: "woher zum Teufel soll ich wissen, wo im riesigen Streckennetz der Lufthansa die Handvoll umgerüsteter Maschinen an einem nicht näher spezifizierten Datum im Juli rumgeistern?"
Wieso das, deine Glaskugel weiß doch auch, in welchem Call Center Jorge123 rausgekommen ist.
Wieso das, deine Glaskugel weiß doch auch, in welchem Call Center Jorge123 rausgekommen ist.
Muss ich jetzt in den Thread rüberwandern und extra für dich die Sarkasmus-Tags einfügen?
Guck mal, der vierte Thread von oben heißt http://www.vielfliegertreff.de/lufthansa/22480-streckenliste-neue-lufthansa-first-class-auf-airbus-boeing-masterthread-57.html#post641398 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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Weiß jemand von euch ob es irgendwo noch übrige Fragezeichen gibt ?????????
Lässt sich wohl schwer beurteilen wann und wo eine 744 mit neuer F eingesetzt wird.