Diverse: US oder UA domestic ?
- Starter*in jotxl
- Datum Start
ANZEIGE
Meine beste US Erfahrung: Pilot sagt durch, man müsse noch etwas reparieren, dann könnte man weiterfliegen. Nach einer halben Stunde ein Arbeiter im Blaumann mit drei Rollen Paketklebeband. Der hat dann zwei Sitze "repariert", einige Overheadbins und ist dann auch noch mit der letzten Rolle für fünfzehn Minuten ins Cockpit verschwunden. Danach der Pilot "so, jetzt passt, wir fliegen gleich".
Bei United Flug Washington > Frankfurt in Y (Nachtflug): ca. 20 Paxe in der Y, und mindestens vier FA haben aufgepasst, dass keiner davon in die komplett leere Y+ geht. Man wollte uns sogar zwingen, genau auf jenen Sitzen wie zugewiesen zu sitzen. "That is the flight law" hat uns eine FA gesagt.
Bei United Flug Washington > Frankfurt in Y (Nachtflug): ca. 20 Paxe in der Y, und mindestens vier FA haben aufgepasst, dass keiner davon in die komplett leere Y+ geht. Man wollte uns sogar zwingen, genau auf jenen Sitzen wie zugewiesen zu sitzen. "That is the flight law" hat uns eine FA gesagt.
Wieso sollte man auch Y+ bekommen, wenn man Y bezahlt?
Genau! In der FÖRST wären auch noch ein paar Plätze frei gewesen!
Auf UA wir nach Boarding Groups geboardet und *Silver ist Boarding Group 3 (Premier Access Lane) und somit definitiv vor Y ohne Status!
Auch bei der SiKo funktioneirt Premier Acces mit *S problemlos.
Für US mag deine Aussage stimmen, das weiss ich nicht.
Das ist momentan, verursacht durch den Merger, ein ziemliches Glücksspiel. Einerseits kann man die etwas moderneren Airbusse von ex-UA bekommen, andererseits die ausgelutschten 737 von Legacy-UA. Legacy-CO hat teilweise neuere Kisten im Einsatz, war im Frühjahr auf einer fabrikneuen 737 auf EWR-DEN unterwegs, andererseits auf einer extrem ramschigen 757 EWR-ORD, in der die Wandverkleidung abbröselte und noch die Telefone statt "Live-TV" verbaut war. Zum Glück soll der ganze Ramsch, den sich CO mit dem UA-Merger eingefangen hat, jetzt wohl nach und nach modernisiert werden. Ich hoffe, das passiert auch... Ich sehe beispielsweise jetzt auf UA96 (meine Stammstrecke) im Frühjahr eine 767-ER im Einsatz, die wohl die 752 dort ablöst.
Will sagen: Momentan ist da einfach viel im Fluss, als dass sich die Aussagen generalisieren lassen.
Nun ja.. Das ist aber auch oft Glückssache ob die Herrschaften am Check-In das wissen.. Ist mir nämlich schon 2x passiert dass mir die (und deren Supervisor) einen Zettel hingeknallt haben wo nur drauf steht *S nix... Dass LH FTL aber was anderes sein soll wollten sie mir nicht glauben (war damals in EWR für einen AC Flug und in BNA für UA)
Ich habe zwar nicht genau verstanden, was du uns sagen willst. Aber ich fliege seit Anfang des Jahres fast jede Woche zweimal mit United, bin selbst FTL und hatte noch nie Probleme mit dem kostenfreien checked bag, Premier Access oder dem Priority Boarding. Mir fällt viel negatives zum Thema UA ein, aber die *S Vorteile halten sie zuverlässig ein.
Ich finde, dass UA fuer *Silver sehr grosszuegig ist. Immerhin ist das ein totaler Ramsch Status der normalerweise ueberhaupt keine nennenswerten Vorteile bietet.
Ja, bei UA hat man erkannt, dass der *S von heute der potenzielle 1K $$$$-MRner von morgen ist, der im Jahr darauf hin und wieder seine (graduell verminderten) Vorteile auf den $$$$-MRs geniesst nur um den 1K zu verlaengern