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Air Europa hat teilweise echte Business, z.B. Madrid nach Teneriffa. Falls Athen als Ziel fix ist, keine Ahnung, ob sich da was routen lässt.
Welche Airlines haben echte Business Class Sitze auf Europaflügen?
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Nein. CA fliegt nun direkt ATH-PEK.
Das war leider einmal... Jetzt wieder 3er Reihe mit geblocktem Mittelsitz.
MS wäre auch noch eine Variante, wo C-cl Sitze verbaut sind.
Aber wenn OP wirklich sein bein nicht voll durchbiegen kann, frage ich mich, ob er es denn in einer Europa C-cl aushält, da der Sitzabstand ja nur ein bisschen grösser ist, wie bei den 3-er Reihen mit geblocktem Mittelsitz...?
10 Zentimeter mehr Abstand machen einen enormen Unterschied beim Biegen des Beins aus. Das Bein muss ja nicht horizontal sein, die Füße bleiben am Boden unter dem Vordersitz.
Hey Du Schlaubi...
Wie lässt sich denn Dein Post auf der gefragten Strecke ATH-MUC einbeziehen??? Danke für Deine Antwort!
Ernsthaft: Hier möchte jemand mit einer frischen Knie-OP von ATH nach MUC fliegen. Egal wie komfortabel irgend ein Sitz ist, ich empfinde eine Umsteigeverbindung als absoluten Schwachsinn. Wenn hier jemand Meilen sammeln will oder interessante Strecken ist das schon OK. Im Zustand nach Knie-OP würde ich die Reisezeit einfach stark minimieren.
Zwischen MUC und ATH ist die Auswahl relativ begrenzt. Es wird wohl auf LH oder Aegean rauslaufen.
Da am besten einen guten Platz raussuchen, eventuell Nebensitz blockieren.
Zwischen MUC und ATH ist die Auswahl relativ begrenzt. Es wird wohl auf LH oder Aegean rauslaufen.
Da am besten einen guten Platz raussuchen, eventuell Nebensitz blockieren.
Bei Aeroflot solltest du für den Umstieg allerdings auch genügend Unterstützung bekommen, sodass das kein Problem sein dürfte. +1 hat sich mal in Novosibirsk übel das Knie verdreht, in SVO war innerhalb kurzer Zeit nach Benachrichtigung des FA auch ohne jegliche Vorbestellung ein Rollstuhl am Flieger. Zudem hat Aeroflot im Gegensatz zu TK garantiert eine richtige C, wäre also meine erste Wahl.
Es gibt auch die Möglichkeit eines Legrest Transports. Das ist, analog zum Stretcher, eine Transportmöglichkeiten für PRM mit Bein/Knie/Becken Verletzungen auf normalen Linienflügen.
Dazu wird auf einem normalen Eco Platz (zwischen 2 Notausgängen) die Lehne des Vordersitzes umgeklappt, mit einem Polster versehen und anschließend kann darauf das Bein abgelegt werden. Je nachdem wie beweglich das Knie noch ist, gibt es ein Fensterplatz (beweglich) oder Gangplatz (steif). Beim Gangplatz müssen die 4 Sitze daneben mit bezahlt werden, da ja niemand mehr dort sitzen darf.
Solche Produkte werden zu 95% von Versicherungen gekauft, die damit ihre Versicherungsnehmer nach einem Unfall oder Krankheit wieder nach Hause holen. Die anderen 5% verteilen sich auf wohlhabende Deutsche Renter auf den Kanaren und „Gesundheitstouristen“ aus dem Arabischen Raum, deren staatliche Behörden die Behandlungen in Deutschland bezahlen.
Vom Preis her haben wir die benötigten Sitzplätze zum IATA Y Tarif verkauft. War also nicht ganz günstig. Insbesondere nicht, wenn der Legrest oder Stretcher bereits an der Homebase installiert werden musste und die Plätze schon auf dem Hinflug geblockt waren. Das waren im teuersten Fall 18 Sitze zum IATA Y Tarif in einer A320/B738 für einen Stretcher.
Der Stretcher wird von vielen Airlines angeboten. Der Legrest nur von wenigen. LH ist sehr gut darin, mit DE ist die Kommunikation wohl sehr müßig.
Ich habe die Produkte und Prozesse damals bei AB aufgebaut. Hat leider nicht gereicht, um die Airline zu retten ...
Dazu wird auf einem normalen Eco Platz (zwischen 2 Notausgängen) die Lehne des Vordersitzes umgeklappt, mit einem Polster versehen und anschließend kann darauf das Bein abgelegt werden. Je nachdem wie beweglich das Knie noch ist, gibt es ein Fensterplatz (beweglich) oder Gangplatz (steif). Beim Gangplatz müssen die 4 Sitze daneben mit bezahlt werden, da ja niemand mehr dort sitzen darf.
Solche Produkte werden zu 95% von Versicherungen gekauft, die damit ihre Versicherungsnehmer nach einem Unfall oder Krankheit wieder nach Hause holen. Die anderen 5% verteilen sich auf wohlhabende Deutsche Renter auf den Kanaren und „Gesundheitstouristen“ aus dem Arabischen Raum, deren staatliche Behörden die Behandlungen in Deutschland bezahlen.
Vom Preis her haben wir die benötigten Sitzplätze zum IATA Y Tarif verkauft. War also nicht ganz günstig. Insbesondere nicht, wenn der Legrest oder Stretcher bereits an der Homebase installiert werden musste und die Plätze schon auf dem Hinflug geblockt waren. Das waren im teuersten Fall 18 Sitze zum IATA Y Tarif in einer A320/B738 für einen Stretcher.
Der Stretcher wird von vielen Airlines angeboten. Der Legrest nur von wenigen. LH ist sehr gut darin, mit DE ist die Kommunikation wohl sehr müßig.
Ich habe die Produkte und Prozesse damals bei AB aufgebaut. Hat leider nicht gereicht, um die Airline zu retten ...
Und ATH-MUC ist kein Europaflug? Ok, es ging anfangs wohl um die umgekehrte Richtung, ändert aber nciht wirklich was an vorhandenen Alternativen.
Und was die Umsteigeverbindungen betrifft: Hauptrisiko sehe ich hier in Irregs/verpassten Anschlüssen. Und dann wirst Du auf die nächste Möglichkeit umgebucht, und landest auf irgendeinem noch freien Sitz. Oder wirst vielleicht schon in MUC auf irgendeine andere Alternative umgebucht, weil 1. Segment verspätet und Anschluss absehbar nicht mehr machbar.
Klar, Du kanst Alternativen ablehnen, nur ATH im Sommer ist meist alles sehr gut gebucht oder gar ausgebucht. Da dann kurzfristig eine Verbindung zu finden, die a) einen geeigneten Sitz / eine sonstige Möglichkeit, das Bein auszustrecken bietet und b) ausreichend freie Plätze hat, dürfte nicht so einfach werden....