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Ja, Danke. Habe ich so auf den vorherigen Seiten so nicht gefunden. Und wollte eigentlich nur kundtuen, das es jetzt tatsächlich wohl soweit ist.
LH krempelt Langstrecke um und reduziert First
- Starter*in Guard68
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und was ist mit den 350ern und den Triple-7s? Die müssen ja mittelfristig auch in Betracht gezogen werden, während die 340er ja wohl über kurz oder lang ausgemustert werden.
Die 777 kommen ab 2020 (?) falls alles glatt geht. Falls.
Und dann werden sie vordringlich die 346 ersetzen, also erst einmal allesamt nach MUC kommen (so man die Planung bis dahin nicht wieder völlig umgeworfen hat). Aber auch wenn man die 346 1:1 ersetzen würde (bedeutet ein massives Mehrangebot bei den Sitzplätzen) wären das immer noch 10 Stück, die für FRA "überblieben" und den 744-Abbau kompensieren würden.
Die 359 sehe ich hingegen vorerst in FRA stationiert, 1:1 als Ersatz für die (dann dort ausschließlich stationierten Restbestände) 343.
Die C nach EWR ist doch immer rappelvoll. F 1-4 Paxe.
Wenn die Stecke von LH eingestellt wird, sammle ich hier im Forum das nötige Kapital ein und fliege die Strecke selbst.
Wirtschaftlicher kann diese Strecke nur duch Waffenschieberei werden.
Mit "dann" meinst du also Juli?
Grundsätzlich wäre es für LH natürlich von Vorteil, wenn diese kleine Flotte in DUS möglichst schnell einheitlich wäre. Eine Maschine wird ja abgezogen und kommt zum Sommer 2014 wieder. Man könnte den Winter also durchaus nutzen und durch Rotation bis zum SFP alle 3 Flieger umrüsten bzw. irgendwelche 3 umrüsten und diese dann alle nach DUS schicken.
Alternativ dazu, könnte man natürlich auch 3 der vorhandenen 2-Klassenflieger schicken. Das LH in DUS die F nicht mehr anbietet, aber noch Flieger benutzt, die sie haben, bezweifele ich.
Ich weiß, das gibt es bei equipment changes in Frankfurt, aber man wird das in DUS, wo die Abschaffung der F auf allen Flügen umgesetzt wird, sicherlich vermeiden.
Da du schon reservieren kannst, wie sieht denn die Seatmap aus? Gibt es keine Reihe 6 --> 2-Klassen, neue C / gibt es die Reihen 5+6 nicht --> 3-Klassen / gibt es eine Reihe 6 --> 2-Klassen, alte C
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Sieht ja so aus, als wäre der Schreibereich für Kleinkinder auf Reisen in Reihe 10 und vorne in Reihe 1 ist Ruhe.
Sorry to bother..., aber wenn nun mal LH die Langstrecke umkrempelt (Thema dieses Threads) und in einigen Fliegern keine First mehr anbietet (Thema dieses Threads), dann ist es doch legitim sich das Layout der schönen neuen 2-Klassenwelt mit neuer BIZ anzuschauen. Und ich finde es positiv eine potentielle Lärmquelle in diesem Fall in Reihe 10 zu sehen und nicht in Reihe 1.
absolut! Ich fand Deinen Hinweis auch sinnvoll und hilfreich.
Meine Befürchtung war nur, dass andere diese Vorlage sofort nutzen, um entweder zu fordern, dass Minderjährige überhaupt kein Flugzeug betreten dürfen oder dass Kinder ruhig den ganzen Flieger zusammenschreien dürfen und jeder, der sich daran stört entweder ein Kinderhasser oder gleich ein Nazi ist.
Habe mich da wohl schlecht ausgedrückt, mein Einwand war überhaupt nicht auf Deinen Post bezogen, sondern als Präventivpost gegen eine befürchtete stets eskalierende und ohne Ergebnis endende Debatte über Kinder in Flugzeugen. Sorry SleepOverGreenland
Meine Befürchtung war nur, dass andere diese Vorlage sofort nutzen, um entweder zu fordern, dass Minderjährige überhaupt kein Flugzeug betreten dürfen oder dass Kinder ruhig den ganzen Flieger zusammenschreien dürfen und jeder, der sich daran stört entweder ein Kinderhasser oder gleich ein Nazi ist.
Habe mich da wohl schlecht ausgedrückt, mein Einwand war überhaupt nicht auf Deinen Post bezogen, sondern als Präventivpost gegen eine befürchtete stets eskalierende und ohne Ergebnis endende Debatte über Kinder in Flugzeugen. Sorry SleepOverGreenland
Beachte bitte seine falsche Angabe.
Die C von LH kostet 4.500 Euro, die First bei EK kostet 3.800 Euro.
Das war alles absehbar. Zunächst hat man ein wettbewerbsfähiges Pricing abseits der ex-DE-Mondpreise ausgelistet, dann hat man eine Weile beheizte Luft erstklassig durch die Welt geflogen und die Vakanzen nicht mal mehr mit Meilenflügen füllen können. Als nächstes kommt nun der Rückzug. Die werden sich wundern, welchen Effekt das auf ihre Pricing-Power in C haben wird. Viele haben M&L die Treue gehalten, weil es die Upgrades und Freiflüge in F gab. Fällt das weg, muss man sich wohl noch mehr woanders umsehen.
Das Brand-Image als Premiumanbieter wird ebenfalls leiden. Nach dem Kahlschlag in der F kommt dann das SEN+ - Programm dran, das derzeit noch HON-Programm heißt. Die Lounges werden leerer und leerer. Die Kosten pro Passagier gehen durch die Decke! Am Ende der Ära Franz steht der Laden in einer strategischen Sackgasse. Man macht einen Rückzug nach dem anderen und ehemals loyale Kunden, die wegen der Vorzüge einer Premiumairline mit einem guten Vielfliegerprogramm auch höhere Preise akzeptiert haben, weil die Programmvorteile überwogen, sehen sich nun Flug um Flug nach Alternativen um. Und diesen Wettbewerb kann Lufti mit ihrer Kostenstruktur nur verlieren.
Das Brand-Image als Premiumanbieter wird ebenfalls leiden. Nach dem Kahlschlag in der F kommt dann das SEN+ - Programm dran, das derzeit noch HON-Programm heißt. Die Lounges werden leerer und leerer. Die Kosten pro Passagier gehen durch die Decke! Am Ende der Ära Franz steht der Laden in einer strategischen Sackgasse. Man macht einen Rückzug nach dem anderen und ehemals loyale Kunden, die wegen der Vorzüge einer Premiumairline mit einem guten Vielfliegerprogramm auch höhere Preise akzeptiert haben, weil die Programmvorteile überwogen, sehen sich nun Flug um Flug nach Alternativen um. Und diesen Wettbewerb kann Lufti mit ihrer Kostenstruktur nur verlieren.
Soweit ich weiß war der Poster früher ein treuer LH F Kunde. Im Einzelfall ist ein solcher verlorener Kunde für LH nicht kriegsentscheidend. Die Frage ist nur, wie viele solche Einzelfälle kriegsentscheidend sind.
Soweit ich weiß war der Poster früher ein treuer LH F Kunde. Im Einzelfall ist ein solcher verlorener Kunde für LH nicht kriegsentscheidend. Die Frage ist nur, wie viele solche Einzelfälle kriegsentscheidend sind.
Wär doch mal eine gute Grundlage für eine Umfrage, oder?
"Wie haben die Änderungen bei M&M und Lufthansa im Allgemeinen Euer Flugverhalten geändert?"
- Gar nicht, ich fliege genauso oft (oder wenig) Lufthansa wie früher.
- Etwas verändert, ich fliege heute - anders als früher - öfter auch mal mit anderen Fluglinien.
- Stark verändert, ich fliege heute - anders als früher - meist mit anderen Fluglinien.
- Komplett verändert, ich fliege heute - anders als früher - praktisch gar nicht mehr mit Lufthansa.
Wieder so eine traurige F Diskussion. Da reisen viele hier in Y auch auf Langstrecke und ja, auch auf Geschäftsflügen (und nein, wir sind keine Kick-Einkäufer, sondern verkaufen z.B. Anlagen über Millionenwerte) und Ihr jammert, dass es keine Gratis-Upgrades von C in F mehr geben wird, weil da keine F mehr ist. Kann den Blödsinn nicht mehr lesen, ehrlich. Eure Arbeitgeber sollten Euch auch in Y buchen, vielleicht hilfts, mal wieder auf den Teppich zu kommen.
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Die F macht miese, weg damit. Ohnehin nur voll mit mind. einem Drittel Awardfliegern, die nur Kosten verursachen, aber nichts bringen und sich dann wichtig machen. Erbärmlich.Soweit ich weiß war der Poster früher ein treuer LH F Kunde. Im Einzelfall ist ein solcher verlorener Kunde für LH nicht kriegsentscheidend. Die Frage ist nur, wie viele solche Einzelfälle kriegsentscheidend sind.
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... gar nicht, weil F bei LH nicht kostendeckend betrieben wird. Und nur fürs Prestige alleine macht es wenig Sinn.Soweit ich weiß war der Poster früher ein treuer LH F Kunde. Im Einzelfall ist ein solcher verlorener Kunde für LH nicht kriegsentscheidend. Die Frage ist nur, wie viele solche Einzelfälle kriegsentscheidend sind.