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Im Vergleich zur NEK C ist die C in den 737 von ET deutlich besser, weil man nach vorne und zur Seite ordentlich Platz hat und nicht nur einen freien Mittelsitz.
Catering fand ich auch gut.
Erfahrungen mit Ethiopian Airlines?
- Starter*in Langeohren
- Datum Start
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Catering fand ich auch gut.
Hat jemand einen Überblick wie es bei denen mit den 787 aussieht. Ich würde gerne im November mit ET nach Südafrika fliegen. Seit Wochen wird bei den Flügen FRA-ADD-JNB für alle Flüge der Dreamliner angezeigt. Gesetz den Fall das die Dinger in die Luft dürfen, haben die überhaupt welche geliefert bekommen?
[FONT=.HelveticaNeueUI]Liste der Boeing-787-Bestellungen – Wikipedia
[/FONT]Bestellungen, alphabetisch gelistet nach Fluglinie
[/FONT]Bestellungen, alphabetisch gelistet nach Fluglinie
| Auftraggeber | Erstauslieferung | 787-8 | 787-9 | Ausgeliefert | Gesamt | GE | RR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
All Nippon Airways | 25.09.2011 | 36 | 30 | 17 | 66 | * | |
|
Japan Airlines | 25.03.2012 | 25 [SUP][1][/SUP] | 20 | 7 | 45 | * | |
Air India | 18.09.2012 | 27 | 6 | 27 | * | ||
United Airlines | 22.09.2012 | 36 | 14 | 6 | 50 | * | |
Qatar Airways | 12.11.2012 | 30 | 5 | 30 | * | ||
Ethiopian Airlines | 14.08.2012 | 10 | 4 | 10 | * | ||
LAN Airlines | 31.08.2012 | 22 | 4 | 3 | 26 | * | |
LOT Polish Airlines | 13.11.2012 | 8 | 2 | 8 | * | ||
ET will am 25.04. bereits schon wieder mit 787 fliegen, nachdem nun die FAA das Flugverbot aufgehoben hat.
Ich habe die 4 Dreamliner von Addis erst am Freitag wieder gesehen.
Sind alle in dort am Flughafen gegroundet.
Würde mich schon freuen, wenn die in den nächsten Wochen wieder nach Frankfurt abheben würden...
Sind alle in dort am Flughafen gegroundet.
Würde mich schon freuen, wenn die in den nächsten Wochen wieder nach Frankfurt abheben würden...
Aufpassen - auf ADD - JNB wechseln sie die gerne gegen eine 767 aus.
Oder 737. Ich hatte letzten November statt der gewuenschten 787 eine 738 und eine 73G; vor allem letztere war nach dem Doppel-Downgrade knallvoll.
Auf FRA-ADD wurde aber kurz zuvor von 767 auf 787 umgestellt, so dass ich wenigstens einen 787-Flug hatte - wiewohl mir das auf ADD-JNB-ADD natuerlich erheblich lieber gewesen waere als auf FRA-ADD.
Auf FRA-ADD wurde aber kurz zuvor von 767 auf 787 umgestellt, so dass ich wenigstens einen 787-Flug hatte - wiewohl mir das auf ADD-JNB-ADD natuerlich erheblich lieber gewesen waere als auf FRA-ADD.
Jein. Einen ganz kurzfristigen Wechsel, dass der eingesetzte Typ nicht mit dem in der Buchung uebereinstimmt, hatte ich nie.
Wenn es einen Wechsel gab (relativ oft, wie gesagt) war der immer spaetestens zwei, drei Tage vorher auch in den Systemen und damit auch in der Buchung vorgenommen worden.
Eine Zeitenaenderung hatte ich ein einziges Mal, weil da die Flugzeit dem Switch von 737 zu Dash 8 angepasst wurde.
Wenn es einen Wechsel gab (relativ oft, wie gesagt) war der immer spaetestens zwei, drei Tage vorher auch in den Systemen und damit auch in der Buchung vorgenommen worden.
Eine Zeitenaenderung hatte ich ein einziges Mal, weil da die Flugzeit dem Switch von 737 zu Dash 8 angepasst wurde.
Es gibt zwei Lounges, Cloud Nine fuer Business-Class-Passagiere und Sheba Miles fuer Star Gold. Letztere ist schoener.
Bereits vor dem Star-Beitritt kam man als SEN auf ET Eco in die Cloud Nine, jetzt haben alle Star-Gold-Statusinhaber Zugang zur Sheba Miles Lounge.
Sie ist recht klein und ein bisschen kabuffartig, letztlich aber voellig ok. Ich habe sie auch noch nie ueberfuellt erlebt. Es gibt einfaches warmes Essen, das leider immer gleich und mir mittlerweile etwas langweilig geworden, aber herzhaft afrikanisch und durchaus schmackhaft ist. Wein, Bier und ein, zwei Spirituosen mit Selbstbedienung. WLAN tadellos, Internetzugang an den festen Computern etwas erratisch. Ruhebereich in einem Separee mit ca. acht Liegesesseln. Sanitaere Anlagen annehmbar (besser als draussen), keine Dusche.
Die Lounges sind leider vor der Security, allerdings gibt es eine Priority-Kontrollstelle, die direkt gegenueber der Lounge liegt. Leider kann man so nun keine Wasserflasche aus der Lounge mit an Bord nehmen, allerdings ist das Layout mittlerweile so geaendert, dass noch Toiletten hinter der SiKo sind und man sich somit eine leere Flasche fuellen kann.
Alles in allem in ADD nicht sehr schoen zum Umsteigen, aber fuer afrikanische Verhaeltnisse absolut in Ordnung und hinter Sued- und Nordafrika, also in der Liga der "echt" afrikanischen Flughaefen, top. Und die Lounge ist aller Ehren wert.
Zu der Frage bzgl. Ueberbuchung durch Typenwechsel, so etwas habe ich noch nicht erlebt. Ich hatte vielmehr den Eindruck, dass Typenwechsel erfolgen, um das Angebot der tatsaechlichen Nachfrage anzupassen - selbst auf den angesprochenen 737 statt 787 waren ein paar wenige freie Plaetze.
Bereits vor dem Star-Beitritt kam man als SEN auf ET Eco in die Cloud Nine, jetzt haben alle Star-Gold-Statusinhaber Zugang zur Sheba Miles Lounge.
Sie ist recht klein und ein bisschen kabuffartig, letztlich aber voellig ok. Ich habe sie auch noch nie ueberfuellt erlebt. Es gibt einfaches warmes Essen, das leider immer gleich und mir mittlerweile etwas langweilig geworden, aber herzhaft afrikanisch und durchaus schmackhaft ist. Wein, Bier und ein, zwei Spirituosen mit Selbstbedienung. WLAN tadellos, Internetzugang an den festen Computern etwas erratisch. Ruhebereich in einem Separee mit ca. acht Liegesesseln. Sanitaere Anlagen annehmbar (besser als draussen), keine Dusche.
Die Lounges sind leider vor der Security, allerdings gibt es eine Priority-Kontrollstelle, die direkt gegenueber der Lounge liegt. Leider kann man so nun keine Wasserflasche aus der Lounge mit an Bord nehmen, allerdings ist das Layout mittlerweile so geaendert, dass noch Toiletten hinter der SiKo sind und man sich somit eine leere Flasche fuellen kann.
Alles in allem in ADD nicht sehr schoen zum Umsteigen, aber fuer afrikanische Verhaeltnisse absolut in Ordnung und hinter Sued- und Nordafrika, also in der Liga der "echt" afrikanischen Flughaefen, top. Und die Lounge ist aller Ehren wert.
Zu der Frage bzgl. Ueberbuchung durch Typenwechsel, so etwas habe ich noch nicht erlebt. Ich hatte vielmehr den Eindruck, dass Typenwechsel erfolgen, um das Angebot der tatsaechlichen Nachfrage anzupassen - selbst auf den angesprochenen 737 statt 787 waren ein paar wenige freie Plaetze.
Ich war letzte Woche mit Lufthansa C-Ticket und *G-Karte in Addis und wollte in die Sheba Miles Lounge, da ich dort letztes Mal auch mit meinem Ethiopian-Flug in C dort war und diese Lounge wirklich besser / größer / schöner als die Cloud Nine ist und es etwas mehr Auswahl an Getränken gibt.
Mir wurde aber von den beiden Damen am Eingang der Lounge erklärt, dass der Zugang in diese Lounge nur (noch?) für Statuskunden der Ethiopian bzw. Gäste der C-Klasse der Ethiopian erlaubt ist.
Für *G und *A Businessclass-Gäste blieb nur die sehr volle Cloud Nine-Lounge (war an einem Freitag spät abends).
Ich hatte auf dem Rueckflug von Jnb nach Fra einen stop über Nacht. ET hat eine Nacht im Hilton spendiert, Transport etc war alles organisiert und problemlos geklappt.
Hi.
Wie sind eure Erfahrungen mit ET? Die route wäre: VIE nach SEZ mit layover in ADD. Gefolgen würde mit einer 787 und einer 767. Sind die 767 von ET in der Y wirklich so schrecklich wie man überall hört? Lohnen sich 200-250 € mehr für Emirates wo mir *Gold allerdings nicht bringt? Danke für eure Hilfe.
Wie sind eure Erfahrungen mit ET? Die route wäre: VIE nach SEZ mit layover in ADD. Gefolgen würde mit einer 787 und einer 767. Sind die 767 von ET in der Y wirklich so schrecklich wie man überall hört? Lohnen sich 200-250 € mehr für Emirates wo mir *Gold allerdings nicht bringt? Danke für eure Hilfe.
Danke für deinen äußerst hilfreichen Hinweis.Wie dir eventuell aufgefallen ist sind die Post hier zwischen 2 - 3 Jahr alt...
Und deswegen nicht minder wertvoll.
Hier noch eine Erfahrung von mir:
http://www.vielfliegertreff.de/reiseberichte/63307-mr-hard-afrika.html
Zuletzt bearbeitet:
das gilt alles weiter, nur beim Abraeumen sind sie schneller geworden.
Alles in allem eine sehr gute, fuer Afrika exzellente Airline.
Jeder muss selber wissen was er tut, aber ist die Ersparnis so groß, das es das Risiko wert ist?