Ural Air Unfall bei Moskau

[Allererste Reihe]

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Das Flugzeug ist viel zu zerrissen um es zu reparieren.

Einiges an Teilen wie Flight Control Actuators, APU, Furnishing oder Cockpit Avionic wird aber sicherlich in anderen Flugzeugen weiter leben.

 

[Airsicknessbag]

Das Flugzeug ist viel zu zerrissen um es zu reparieren.

Natuerlich, schon mit den sichtbaren Schaeden (Fluegel, Triebwerke) war es klar, dass ein 15 Jahre altes Flugzeug ein Totalschaden sein wuerde, und wir haben die Unterseite des Rumpfes ja noch nicht einmal gesehen. Aber soooo schlecht sah der doch gar nicht aus.

 

[Airsicknessbag]

Flugzeug? Welches Flugzeug? Hier war nie ein Flugzeug

https://www.youtube.com/watch?v=bdh9GbU1RUw

 

[190th ARW]

Auch die Antennen vom Dach wurden wohl vorab herausgecuttet als Ersatzteile. Interessant.

 

[mayday]

In den Kommentaren des Herald zitiert jemand das QRH (Quick Reference Handbook) des A320 (das des 321 dürfte sich nicht sonderlich unterscheiden). Da heißt es unter dem Punkt „beide Triebwerke aus“ die Anweisung „Fahrwerk spätestens bei 1000 Fuß per alternativem Weg (Schwerkraft) ausfahren“

Aber hier sind die über 750/850 Fuß gar nicht hinausgekommen. Daher war die Entscheidung gegen das Fahrwerk wohl auch aus Handbuchsicht korrekt, da die Zeit für eine Gravity Extension vielleicht gar nicht mehr gereicht hätte.

Bei der zitierten Checkliste dürfte es sich um jene handeln, die seit Sully aufgenommen wurde, da die ansonsten zu verwendende Checkliste zu lang war (Triebwerke neu starten usw...). Finde die Formulierung bzgl. des Fahrwerks aber auch etwas irritierend:

EMERGENCY LANDING ALL ENG FAILURE
Apply the following if not able to maintain altitude after the loss of thrust near the ground.

Weiter unten ist dann von 1000ft die Rede:

At 1,000 ft AGL at the latest:
LANDING GEAR ... DOWN by GRVTY

Insofern besteht eine "Regelungslücke", was man mit dem Fahrwerk machen soll, wenn man zwar near the ground, aber noch unter 1000ft AGL ist...

 

[gaex]

"Insofern besteht eine "Regelungslücke", was man mit dem Fahrwerk machen soll, wenn man zwar near the ground, aber noch unter 1000ft AGL ist... "

Deswegen ist da ein Pilot am Steuer, der unter Berücksichtigung der Umgebung entscheidet, wie er den Vogel besser aufsetzen kann.
Es kann nicht alles per "Regelung" festgelegt werden. Manchmal braucht es dann doch Verstand!