Hab in anderen Forum gelesen das der Flughafen generell für Vogelschlag sehr anfällig ist irgendwie letztes Jahr 88 Vogelschlagfälle was nicht wenig ist aber das es beide Triebwerke trifft auch sehr großer Zufall falls es der Fall sein sollte.
Von einem Vogelschlag ist aber auf beiden Videos NICHTS zu sehen. Gar nichts. Und man hätte mittlerweile auch garantiert zahlreiche Fotos von den zahlreichen toten Viechern am Flughafen gesehen, die nötig gewesen wären um eine 787 zum Absturz zu bringen.
Man kann eine B787 NICHT mit fehlerhaft konfigurierten Starteinstellungen starten, die Software würde das verhindern ( genau wie bei Airbus ). Um eine 787 OHNE jede flaps/stats starten zu wollen müssten beide im Cockpit per Hand die elektronischen Checklisten ausser Betrieb setzen - technisch möglich aber eher im Bereich der Fabel anzusiedeln. Selbst wenn man das macht löst das den Master Caution aus mit entsprechendem lauten Alarmsignal.
Oder einen Leistungsmangel...
Wie immer wird bis dahin keiner mehr Interesse daran haben... Wann hat schon mal die Presse über Untersuchungsergebnisse berichtet (ausser den speziellen Sendungen die nur das machen wie Mayday)?
Also wenn die Triebwerke sie nicht mehr antreiben...
Ich kann mir aktuell kein Szenario vorstellen, aber wer weiss welche Notfallszenarien Boeing da in die Systeme programmiert hat.
Ja, hoffentlich haben die nicht auch abgeschaltet. Wäre nicht das erste mal. Siehe Südkorea.
Eine MD-82 eigentlich auch nicht. Es sei denn die Wartung hat ein Relais deaktiviert... (Spanair 5022)
Selbst einer von vier Generatoren genügt, um alle wichtigen Systeme zu versorgen.
youtu.be
Aha, absturz weil der energieerhaltungssatz leider weiterhin gültig ist.Guten Morgen!
Aero News Germany hat heute morgen ein Video zu dem Absturz von gestern hochgeladen:
Boeing 787 in Indien abgestürzt! AeroNews
Eine Boeing 787 der Air India ist nach dem Start in Indien abgestürzt. Es handelt sich um eines der schwersten Flugzeugunglücke aller Zeiten und den ersten A...
Das wird schnell gehen, wenn die Dinger nicht zu sehr zerstört sind (wovon man bei dem halbwegs intakten Heckteil wohl ausgehen kann).
youtu.be
Korrekt, aber selbst vier Generatoren die alle zu langsam für den Frequenzumwandler drehen liefern gar keine elektrische Leistung.
Es gibt keinen CSD mehr, aber es sind meines Wissens AC Dreiphasen Generatoren mit variabler Frequenz (sogenannte VFGs), deren Output in Halbleiterumwandlern (Bei Boeing glaube ich BPCU) in Festfrequenz-Drehstrom (Dreiphasen Wechselstrom) umgewandelt werden. So jedenfalls ist es bei A380 und A350.
Kommt auf den Zustand an. Wenn sie aussehen wie neu, können sie sie vermutlich vor Ort auslesen. Wenn sie auseinandergenommen und alle Speicherplatinen einzeln ausgelesen werden müssen, müssen sie ins Labor. Davon haben wir vielleicht ein Dutzend weltweit. Wenn sie richtig zerstört sind, müssen sie zum Hersteller.
Das Heck wurde durch Einschlag in ein Gebäude etwa da abgetrennt, wo die Black Boxes installiert sind. Deshalb gehe ich erstmal von gar nichts aus. Wenn es dumm gelaufen ist, ist das genau der unwarscheinlichste Fall dass der Einschlag genau da erfolgt ist, wo es am ungünstigsten für die Recorder und die Knautschzone Null ist.
Für viele sind Naturgesetze inzwischen Meinungen...
Stimmt zum größten Teil.
Im Doppelstöcker-Bus und im Plastik-Bus auch nicht mehr. Die BPCUs (Bus Power Control Units) heissen da aber ATU (Auto Transformer Units).
Das sollten die CSDs normalerweise auch tun. Wenn sie verschlissen sind, schaffen sie es aber nicht mehr, dann wird der Drehzahlbereich immer kleiner. Sowas sollte bei den Halbleiter-Umwandlern eigentlich nicht passieren. Die Kombination aus wenig Triebwerksdrehzahl und verschlissenem CSD gibt es bei der 787 nicht.
Wenn se nicht komplett im Eimer sind, dann geht das schnell. Kommt drauf an wer es macht. Im Radio war heute früh zu hören, soll wohl in UK gemacht werden, aber ob dem wirklich so ist... keine Ahnung
Das die RAT wirklich draußen war, glaube ich ja noch nicht. Alleine vom zeitlichen Ablauf her wäre das mindestens knapp: 10-20s bis die Engines unterhalb Idle sind + 8s für die RAT um auszufahren. Manche hören die RAT ja im Vorbeiflug auf dem ersten bekannten Video. Das fängt aber rd. 15s nach dem Liftoff an. Der Powerloss wäre da gerade erst passiert.
Das Interesse ist jetzt leider schon nicht mehr so gross auf Grund des neuen Konflikts Iran / Israel
Da würde ich vorsichtig widersprechen. Wenn das TOW falsch in das System eingegeben wird, erkennt das FMC den Fehler nicht. Ob die Software der 788 den Fehler beim Start aus dem Beschleunigungsverhalten erkennt weiß ich nicht. Das Thema hat aber recht wahrscheinlich auch nichts mit der Ursache zu tun.
Erkennt sie natürlich nicht.
Genau das - ist auch nicht relevant. Das gäbe einen Tailstrike oder man mäht durch die Anflugbefeuerung und Antennen. Der Liftoff war aber (für die Temperaturen) völlig normal. Das Problem kam erst später.
Soweit ich weiß hat man bisher erst einen Rekorder gefunden. Das ist bei dem begrenzten Suchfeld eigentlich kein gutes Zeichen für deren zu erwartenden Zustand
Na, das ist aber ein Sturm im Wasserglas....Guten Morgen!
Aero News Germany hat heute morgen ein Video zu dem Absturz von gestern hochgeladen:
Boeing 787 in Indien abgestürzt! AeroNews
Eine Boeing 787 der Air India ist nach dem Start in Indien abgestürzt. Es handelt sich um eines der schwersten Flugzeugunglücke aller Zeiten und den ersten A...
Sind schon recht heftige Anschuldigungen. Heutzutage kann man ja auch einiges zurückverfolgen,...
