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Siehe hier - die Zeitschrift der Frustrierten:
"Aber wenn Sie ein Mittel gegen den Frust suchen, habe ich etwas zu lesen für Sie: die neue DUHwelt..."
Elektromobilität (aus dem Tesla-Aktie-Thread)
- Starter*in Wuff
- Datum Start
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"Aber wenn Sie ein Mittel gegen den Frust suchen, habe ich etwas zu lesen für Sie: die neue DUHwelt..."
Jetzt musste ich kurz grübeln, was gemeint sein könnte. Aber dann fiel der Groschen, wer von einer EUDSSR faselt,…
Ob dir bekannt ist, aus welcher rächten Ecke der Begriff kommt, wenn du ihn so abtust?Jetzt musste ich kurz grübeln, was gemeint sein könnte. Aber dann fiel der Groschen, wer von einer EUDSSR faselt,…
und wieso soll man nicht beides mögen können?
Bist Du denn schon mal entsprechende Autos durch die Alpen gefahren? Wahrscheinlich nicht. Ich schon, sehr viel. Und wir reden hier nicht von Rennwagen auf Slicks während dem Bergrennen, welche mit gut Glück die Anfahrt (wenn überhaupt selbst gefahren) gepackt haben, sondern von halbwegs alltagstauglichen Fahrzeugen bei ner entspannten Ausfahrt mit Freunden.
Einfach mal selber ausprobieren, während ich in meinem 500ps / 1300kg Evo 6 noch im Getriebe gerührt hab und dann bis 7500 drehen muss, hab ich im Tesla schon soviel mehr Meter gemacht, dass der Evo das in der Kurve (Alpen, da bist in den Haarnadeln so langsam und mit manchen Autos froh dass Du überhaupt ohne zurücksetzen rumkommst) nie und nimmer reinholt. Oder die Serie 1 Elise - totales Go-Kart, geht richtig gut ums Eck, aber eben auch nur das - sobald es gerade wird, ist es einfach zäh, oder es geht ordentlich bergauf, da geht nichts mehr groß vorwärts (im Vergleich). Es fehlt dann einfach Leistung, weil so ein E-Auto schiebt dich auch da ganz einfach ohne Mühe den Berg hoch. Berg runter ist das dann natürlich genau andersrum, hier spielt das geringe Gewicht dann eben eine Rolle und bietet den Vorteil. Aber es geht eben nicht immer nur bergab.
Das ist hier jetzt kein schönreden der E-Autos für sowas, aber wenn man es eben realistisch sieht, dann fehlt einem nur der Motorsound. Aber wie gesagt, es spricht nichts dagegen auch nen schönen V10 dort hoch zu jagen.
ICH kann mit beidem sehr viel Spaß haben, wenn Du das nicht verstehen kannst, dann ist das halt so.
Hab ich kein Problem damit, ich muss aber auch niemanden zu irgendetwas bekehren.
Mal als Beispiel, ein Model 3 Performance liegt bei 18xx kg, ein BMW M3 mit Allrad liegt ungefähr auf dem selben Level, wird aber von niemand als "nicht-sportlich" angesehen. Und dann fängt man hier auch noch an einen Hyundai mit nem GT3 zu vergleichen... sorry, aber man muss doch irgendwo auch mal realistisch bleiben.
ich glaube wir wohnen nicht mal soweit voneinander wegDarfst gern vorbei kommen
Wir nehmen immer gerne neue Leute mit auf Ausfahrten - und keine Angst, die wird dann auch nicht im Tesla gefahren die Erfahrung hat gezeigt: bergab wahrscheinlich nicht, bergauf aber schon.
Zuletzt bearbeitet:
Aus der Debatte hier kann man eigentlich nur eines mitnehmen: E-Autos sind inzwischen verdammt gut, wenn solche Nischenthemen als Problem hervorgeholt werden. Und bei allem Respekt vor Walter Röhrl und seinen Erfolgen: Der ist inzwischen halt auch einfach alt.
Ich bin oft zügig in den Bergen unterwegs und kann sagen: Zu keinem Zeitpunkt begrenzt die Leistungs- und Haftungsgrenze meines i4 M50 die Fahrgeschwindigkeit, sondern in 100% der Fälle sind es die Geschwindigkeitsbegrenzung und/oder meine Vernunft und/oder der Magen der Mitfahrer. Der Akku macht das Auto zwar 300-400kg schwerer als das Verbrenner-Pendant, sorgt mit seiner tiefen und mittigen Position aber gleichzeitig für eine optimale Gewichtsverteilung.
Für die Einordnung mal ein paar Fahrdynamik-Daten aus dem Auto Motor Sport Vergleich von i4 M50 (vs. M440i vs. VW Passat 2.0 TDI R-Line):
Ich bin oft zügig in den Bergen unterwegs und kann sagen: Zu keinem Zeitpunkt begrenzt die Leistungs- und Haftungsgrenze meines i4 M50 die Fahrgeschwindigkeit, sondern in 100% der Fälle sind es die Geschwindigkeitsbegrenzung und/oder meine Vernunft und/oder der Magen der Mitfahrer. Der Akku macht das Auto zwar 300-400kg schwerer als das Verbrenner-Pendant, sorgt mit seiner tiefen und mittigen Position aber gleichzeitig für eine optimale Gewichtsverteilung.
Für die Einordnung mal ein paar Fahrdynamik-Daten aus dem Auto Motor Sport Vergleich von i4 M50 (vs. M440i vs. VW Passat 2.0 TDI R-Line):
- 0 -> 100 km/h: 3,7s (vs. 4,4s vs. 9,3s)
- 80 -> 120 km/h: 2,2s (vs. 2,8s vs. 7,0s)
- 100 -> 0 km/h: 33,3m (vs. 35,2m vs. 33,6m)
- Slalom 18m: 68,1 km/h (vs. 67,8km/h vs. 65,3km/h)
- Doppeler Spurwechsel: 137,5 km/h (vs. 140,4km/h vs. 136,1km/h)
Ich gehöre eher zur Fraktion gemütliches und entspanntes Fahren. Auf der BAB bedeutet das, entweder Tempolimit oder max. 130 Km/h. Das war mit dem Verbrenner so, mit dem PHEV und jetzt mit BEV. Und da ich vergleichbare Fahrzeuge fahre (Q5, Q5 Mildhybrid, Q5 Plug-In-Hybrid, Q4) jeweils als Quattro, jeweils in der stärksten verfügbaren Motorvariante kann ich sowohl Verbräuche als auch Fahrdynamik ganz gut vergleichen.
Die Dynamik spielt für mich nur beim Überholen auf der Landstraße eine wichtige Rolle. Und da schlägt der Q4 locker alle Vorgänger. Ob man jetzt in 5,x oder 3,x Sekunden auf 100 Km/h beschleunigt, geschenkt. Die Agilität und das absolut verzögerungsfreie Ansprechen beim Gas geben sind einfach sehr gut.
Mein aktueller Langzeitverbrauch liegt bei 18,8 kWh/100 Km, ein ziemlich gleichverteilter Mix aus Stadt, Landstraße und BAB. Macht max. 5€ an Stromkosten je 100 Km, da zumindest im Sommer ein Teil aus der heimischen PV gespeist wird.
Elektroautos: VW etabliert sich als Marktführer in Deutschland
Der VW-Konzern hat sich jetzt auch im Markt für Elektroautos an der Spitze etabliert. BMW kann im ersten Halbjahr ein Stück weit mithalten, muss aber um seinen zweiten Platz kämpfen. Und Tesla?
www.spiegel.de
Sorry, das merkst du BRUTALST! Gerade wenn man etwas Spass haben will und den Berg hoch oder runter fährt.
Auf der Autobahn oder im Alltag zu vernachlässigen. Korrekt. Aber es ging im "Spass haben" und mal die Kuh fliegen lassen. Das geht mit ner 500PS G Klasse und V8 oder mehr natürlich auch eher weniger.
Nachdem der Grüne keine Zulassungszahlen mehr postet:
| Juni 2025 ggü Juni 2024 | 1. HJ 2025 ggü 1. HJ 2024 | |
|---|---|---|
| BEV | +8,6% | +35,1% |
| Hybrid | +12,5% | +66,1% |
| Benzin | -34,6% | -27,8% |
| Diesel | -32,3% | -23,2% |
Klimavorteil von E-Autos wächst laut Studie überraschend schnell
Damit konnte aber auch wirklich niemand rechnen ...
Damit konnte aber auch wirklich niemand rechnen ...
Die Prozente haben keine Wert ohne Ausgangsbasis.Aber nur, wenn dir die Prozente wohl nicht passen
Haben sie ja, gegenüber dem Vorjahresmonat ist der Rückgang der Zulassungszahlen schon heftig.
Ausgangsbasis ist der Vorjahresmonat bzw das Vorjahres-Halbjahr.
In Österreich sind die Zahlen auch extrem, damit hätte ich nicht gerechnet, Quelle ein ORF-Artikel von heute:
ca. 85.000 voll- und teilw. elektrische ggü. 58.000 Verbrenner in Österreich ... für den Fan der absoluten Zahlen.
Ein Parkhauskonzept für die Zukunft ist in Wiesbaden schon Realität:
Aber keine Angst. Verbrenner dürfen auch noch rein und werden noch nicht mal sanktioniert an einer Ladesäule zu stehen. Denn es gibt einfach keinen einzigen Parkplatz im Parkhaus ohne Ladesäule.
Aber keine Angst. Verbrenner dürfen auch noch rein und werden noch nicht mal sanktioniert an einer Ladesäule zu stehen. Denn es gibt einfach keinen einzigen Parkplatz im Parkhaus ohne Ladesäule.
Nice, aber ziemlicher Overkill, oder?Ein Parkhauskonzept für die Zukunft ist in Wiesbaden schon Realität:
Aber keine Angst. Verbrenner dürfen auch noch rein und werden noch nicht mal sanktioniert an einer Ladesäule zu stehen. Denn es gibt einfach keinen einzigen Parkplatz im Parkhaus ohne Ladesäule.
Selbst bei 100 % E-Autos würde es doch genügen, wenn die Hälfte oder ein Drittel der Stellplätze mit Ladesäulen ausgestattet wäre?
Ich glaube das Projekt wurde als Referenzprojekt ausgelegt um auch Machbarkeiten wie Ladecluster, dynamisches Lastmanagement und intelligentes Energiemanagement zu prüfen und zu realisieren. Wenn alle 429 Ladestationen gleichzeitig genutzt werden stehen sicher keine 11kW oder sogar 22kW je Ladepunkt an.
Ein Schwerpunkt soll ja Anwohnerparken sein und bietet somit die Möglichkeit gerade für Mieter in Innenstädten in den Genuss einer Wallbox zu kommen falls es am bewohnten Objekt aus Gründen nicht möglich ist.
Da werden, selbst wenn sie nicht genutzt werden, keine (vollen) 11 oder 22kW anliegen. Die Infrastruktur wäre (so) einfach (zu) teuer und die Last bzw. Energie muss ja im Zweifel auch vorhanden sein. Vom Leerlaufverbrauch reden wir mal auch nicht.
Nun, das könnte die Begründung für dieses Parkhaus sein.
Finde ich gut, sowas steigert doch viel eher die Akzeptanz als irgendwelche Kaufprämien
Auf jeden Fall ... ich hab ja weiter oben schon geschrieben, wenn die Ladeinfrastruktur vernünftiger wäre, dann ...Finde ich gut, sowas steigert doch viel eher die Akzeptanz als irgendwelche Kaufprämien
Mit den Subventionen pampert man ja nur die Hersteller.
Was nützt die Infrastruktur, wenn die Preise nicht stimmen? Oder der Zugang nicht einfach ist.
Wie schon mehrmals geschrieben, hier sind alle Ladesäulen niemals belegt.
Comfortcharge bei Telecom / Vattenfall InCharge bei NETTO / EnBW Charging Station bei REWE
Aber es gibt auch Gutes: Dort wo ich Sport mache, gibt es eine von Vattenfall betriebene Säule, auf privatem Grund.
Die Preisentwickling: 69 ct. > 48 ct. jetzt 41ct.
PS. Jede Vattenfall-Säule hat ihren eignen Preis (mit der Vattenfall-Karte). Zu sehen in der App..