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Darauf zielt meine ursprüngliche Frage ja ab. Es ist ein Meilenticket, ausgestellt auf LH Group Flüge, gekauft über Miles and More
Miles & More ersetzt feste Prämientabelle für Flugprämien durch dynamische Meilenwerte
- Starter*in rcs
- Datum Start
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Ohne Anwalt zu sein, wäre hier aus meiner Sicht dann LH oder der Carrier aus der LHG Group zuständig.
Ist das jetzt wirklich ein Thema beim neuen Awardchart oder eher ein grundsätzliche, ob man Tax/Fee bei Storno zurückbekommt?
So arge Ausreisser habe ich aber bisher nicht gesehen, deshalb die Frage. Richtig dynamisch ist bzw war es bisher ja nicht
Dann wird es Zeit, dass sich das (ab jetzt schrittweise) ändert
Es ist noch immer Saft in der Zitrone
Es gibt schon einige Routen, die sehr teuer sind. Tokyo nach Wien für 148.014 Meilen in C auch nicht wenig
Grundsätzlich sind alle Flüge nach Japan extrem teuer geworden. Es lohnt sich einfach Seoul anzusteuern vorher. Mache ich aber seit Jahren so, immer 3-4 Tagen in Seoul bevor es nach Japan geht. 
Ganz am Anfang nicht, da gab's sogar C Klasse etwas günstiger als zum alten System.
In dem Punkt hattest du Recht.
Ich habe das über das Kontaktforumlar bei LH eingereicht und jetzt anstatt der Steuern und Gebühren merkwürdigerweise eine Kompletterstattung inklusive der eigentlich nicht erstattbaren Preisbestandteile erhalten.
...und sogar die Meilen wurden wieder gutgeschrieben. Muss ich jetzt nicht verstehen oder?
Werde meinen No-Show vom Wochenende dann wohl auch mal einreichen. Immerhin 12.000 Meilen, die ich eigentlich schon abgeschrieben hatte.
So viel an Meilen war es bei mir glücklicherweise nicht. Ich finde die Erstattungspolitik bei LH aber trotzdem merkwürdig: berechtigte Erstattungsanfragen lehnen sie ab, da wo eigentlich gar keine Kompletterstattung beantragt war da erstatten sie innerhalb weniger Tage ohne jegliche Diskussion.
Ich habe letztens von OS 250€ Entschädigung wegen Wetter erhalten. Das muss ich auch nicht verstehen 
Gestern habe ich über die Senator Warteliste einen Flug angefragt den es nur in Biz gab, ich wollte ihn aber in Eco. Die Meilenwerte sind scheinbar auch einfach immer die selben die man online an anderen Tagen rund ums Wunschdatum sieht. Ging direkt durch, obwohl ich ursprünglich dachte man kann Senator Warteliste nicht auf Lufthansa City benutzen. Ganzer Anruf mit Flugbuchung, WL und Bezahlung dauerte 8 Minuten. So schön kann es mal laufen...
geht nicht, kontinental nur LH Group mit dynamischen Preisen oder nicht LH Group mit fixen Preisen, also nur TK in dem Fall
Die Dynamik scheint tatsächlich einzuziehen. Schade, es wäre zu schön gewesen.
Die Preise für I für LH403 für Business Flex:
03.11.2025: 87.094 Meilen
04.11.2025: 96.561 Meilen
05.11.2025: 96.561 Meilen
06.11.2025: 87.094 Meilen
usw.
Was mir am neuen System gefällt, gerade da ich mich nächstes Jahr auf Europa konzentrieren werde:
Sonntagabend musste ich LJU-MUC-NUE für Montagmittag buchen. In Cash wäre 491,34€ in Eco gewesen.
In X 3673 Meilen + 33,34€. Ich befürchte das bleibt nicht so.
Die Preise für I für LH403 für Business Flex:
03.11.2025: 87.094 Meilen
04.11.2025: 96.561 Meilen
05.11.2025: 96.561 Meilen
06.11.2025: 87.094 Meilen
usw.
Was mir am neuen System gefällt, gerade da ich mich nächstes Jahr auf Europa konzentrieren werde:
Sonntagabend musste ich LJU-MUC-NUE für Montagmittag buchen. In Cash wäre 491,34€ in Eco gewesen.
In X 3673 Meilen + 33,34€. Ich befürchte das bleibt nicht so.
und weiß man, warum EgyptAir (in Kombi mit LH) Teil eines dynamischen Preises sein kann aber LH+TK nicht? Also ganz allgemein gefragt
Das hängt alles von der Strecke ab. Kontinental lassen sich dynamisch bepreiste Airlines nicht (mehr) mit non-dynamischen kombinieren. Deshalb kann man aktuell z.B. auch kein Ticket mit LH und 4Y innerhalb von Europa buchen. Interkontinental lässt sich weiter alles kombinieren. Ob der Preis dann dynamisch ist oder nicht, scheint dann davon abzuhängen wie groß der Anteil einer dynamischen Airline an der Strecke ist.
Ich nehme an, dass ein Flug über CAI als Interkontinental gilt, währen IST kontinental ist und dann ein Inlandsflug dranhängt (obwohl genau genommen auch Interkontinental). Die längere Strecke gibt normalerweise den Ausschlag für dynamische oder oder nicht dynamische Bepreisung, soweit ich das bis jetzt erlebt habe.
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EVN-ATH-FRA mit Aegean und LH wird z.B. fest bepreist obwohl der ATH-FRA Flug länger ist... daher zählt anscheinend das "interkontinentale" Segment und nicht die tatsächliche Flugdauer