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ja schon
aber die Frage/Anmerkung von @tyrolean in #21 war ja, warum LH und M&M das unterstützen sollten !?
Adieu SEN 2026
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aber die Frage/Anmerkung von @tyrolean in #21 war ja, warum LH und M&M das unterstützen sollten !?
Wenn Du mit Polaris über den Teich hüpfst und die Strecke im JV mit inkludiert ist, hat LH natürlich was davon, da sie am Revenue beteiligt ist.
LH hätte tatsächlich was davon, wenn die auf JV-Flügen QP geben würde (sogar HON-Points).
Ähnlich sind auch die Codeshares auf nicht *A Airlines. Warum sollte man den LH Code buchen, wenn das keinen Unterschied macht. Hier ist z.B. Oneworld teilweise etwas besser (der Marketing-Carrier zählt).
Also: 1) Überschüssige Punkte mit in die nächste Qualifikations-Periode nehmen, 2) Gutschrift nach Marketing-Carrier
3) Auf JV Strecken QP/HQP vergeben.
Bei mir ist es durch die Umstellung auch leichter geworden.
Fliege hauptsächlich Kurzstrecke in Eco. Das geht sich nun leicht aus, während es davor knapp war bzw nicht gereicht hatte.
Alternativen zu LHG gibt es bei mir fast nicht, daher ist Umstellung bei mir durchwegs vorteilhaft.
Fliege hauptsächlich Kurzstrecke in Eco. Das geht sich nun leicht aus, während es davor knapp war bzw nicht gereicht hatte.
Alternativen zu LHG gibt es bei mir fast nicht, daher ist Umstellung bei mir durchwegs vorteilhaft.
Die eigentliche Frage ist doch warum, LH jemanden der hauptsächlich mit *A Partnern fliegt einen Status geben sollte, der LH auch noch Geld kostet. Und daran schließt sich die Frage ob man ihn braucht. Wenn man C/ F fliegt nicht wirklich.
warum kürzt du mein Zitat?
die Antwort auf diese manipulative Rhetorik stand bereits im gekürzten Zitat davor
Beitrag automatisch zusammengeführt:
die Wette für Airlines wie LH solche Luftfahrtallianzen einzugehen, dürfte nicht so sehr sein, auf dem fremden Kontinent mitzuverdienen, sondern vom fremden Kontinent eingeflogene Reisende dann quer durch Europa zu düsen
Viele sind so verblendet in ihre goldene Karte, dass sie es sich nicht vorstellen können, wie befreiend es ist, sich von LH zu lösen.
Kurzstrecke viel zu teuer, Langstrecke viel zu schlecht (und viel zu teuer). Ich habe mich von dieser Bindung gelöst und festgestellt, dass das Gras auf jeder anderen Seite grüner ist. Auf der Langstrecke komme ich ab D/A/CH an viele Orte nonstop hin, ohne zu füsseln - gerade nach Südamerika habe ich mit einmal Umsteigen in fast jedes Land ein Top-Produkt in C zu einem fairen Preis. Und innerhalb Europas zahle ich bei Easyjet und Wizzair (an Bord und vorher am Flughafen) gerne ein paar Euro für den Kaffee, wenn ich gleichzeitig ein paar hundert Euro spare. Was interessieren mich da noch irgendwelche Meilen?
Das ist kein Lufthansa-Group-Bashing, ich berücksichtige diese bei der Flugsuche nach wie vor jedes Mal. Es hat sich einfach in den letzten 13 Jahren kein einziges Mal ergeben, dass das Preis-/Leistungsverhältnis so gepasst hätte, dass es sogar zu einer Buchung gekommen wäre - weder geschäftlich ab MUC noch privat (nach dem HON als SEN hatte ich gerade noch 2 Bezahltickets).
Aber ich gebe zu: dieses Frühjahr bin ich mit Oneworld nach und durch Australien geflogen (mit beiden Airlines mit "Q" am Anfang) und habe keine Meilen gesammelt. Als "Free Agent" habe ich das gute Produkt und das gute Preis-/Leistungsverhältnis bei beiden genossen, und war am Ende froh, mich nicht an diese Airlines gebunden zu haben. Gerne wieder, wenn das Preis-/Leistungsverhältnis im Einzelfall stimmt. Gilt auch für LH/LX/OS.
Kurzstrecke viel zu teuer, Langstrecke viel zu schlecht (und viel zu teuer). Ich habe mich von dieser Bindung gelöst und festgestellt, dass das Gras auf jeder anderen Seite grüner ist. Auf der Langstrecke komme ich ab D/A/CH an viele Orte nonstop hin, ohne zu füsseln - gerade nach Südamerika habe ich mit einmal Umsteigen in fast jedes Land ein Top-Produkt in C zu einem fairen Preis. Und innerhalb Europas zahle ich bei Easyjet und Wizzair (an Bord und vorher am Flughafen) gerne ein paar Euro für den Kaffee, wenn ich gleichzeitig ein paar hundert Euro spare. Was interessieren mich da noch irgendwelche Meilen?
Das ist kein Lufthansa-Group-Bashing, ich berücksichtige diese bei der Flugsuche nach wie vor jedes Mal. Es hat sich einfach in den letzten 13 Jahren kein einziges Mal ergeben, dass das Preis-/Leistungsverhältnis so gepasst hätte, dass es sogar zu einer Buchung gekommen wäre - weder geschäftlich ab MUC noch privat (nach dem HON als SEN hatte ich gerade noch 2 Bezahltickets).
Aber ich gebe zu: dieses Frühjahr bin ich mit Oneworld nach und durch Australien geflogen (mit beiden Airlines mit "Q" am Anfang) und habe keine Meilen gesammelt. Als "Free Agent" habe ich das gute Produkt und das gute Preis-/Leistungsverhältnis bei beiden genossen, und war am Ende froh, mich nicht an diese Airlines gebunden zu haben. Gerne wieder, wenn das Preis-/Leistungsverhältnis im Einzelfall stimmt. Gilt auch für LH/LX/OS.
Sehe das ähnlich. Wobei meine Strategie schon immer mehrfache Karten und eine Amex Platinum als Backup waren. Nicht bei LH Sammeln heisst ja nicht unbedingt keine Meilen sammeln.
Ich gebe mal meinen Senf dazu: Mein Heimatflughafen ist ebenfalls LUX . Warum ich bei Lufthansa Miles & More bin und auch dieses Jahr den SEN wieder requalifizieren werde? Weil sie einfach von LUX das beste Flugangebot haben. Wenn ich die Preise in C innereuropäisch mit KLM vergleiche, ist die LH-Gruppe fast immer günstiger. Die drei bis vier Langstreckenflüge gehen dann entweder mit LH oder anderen *A Carriern. Turkish hat von LUX Richtung Asien gute Preise.
Luxair meide ich immer mehr. Das Catering ist zwar immer gut, aber in letzter Zeit gab es für mich zu viele Flugausfälle. Die Umbuchung bei Luxair, egal ob mit oder ohne Status, ist die reinste Katastrophe. Dass Luxair nach LCY fliegt, ist immerhin etwas Positives.
Solange es mir noch „Spaß“ macht, bleibe ich bei LH und werde dadurch zwangsläufig den SEN erreichen mit dem neuen Punktesystem. Für mich sehe ich, wie oben erwähnt, zurzeit von LUX keine große Alternative zu Miles & More.
Luxair meide ich immer mehr. Das Catering ist zwar immer gut, aber in letzter Zeit gab es für mich zu viele Flugausfälle. Die Umbuchung bei Luxair, egal ob mit oder ohne Status, ist die reinste Katastrophe. Dass Luxair nach LCY fliegt, ist immerhin etwas Positives.
Solange es mir noch „Spaß“ macht, bleibe ich bei LH und werde dadurch zwangsläufig den SEN erreichen mit dem neuen Punktesystem. Für mich sehe ich, wie oben erwähnt, zurzeit von LUX keine große Alternative zu Miles & More.
Nie werde ich verstehen warum Elha oft so günstig ab Lux ist. Dort kann man doch bestens Zitronen quetschen.
Um LG und KL und den anderen in den Popo zu treten…
Senator News von heute:
Dear Mr. AtomicLUX,
Wherever your travels may have taken you this year, we hope you’ve enjoyed flying with Lufthansa Group airlines.
To enable us to continue to welcome you as a Senator, please be aware that unfortunately, as of 29.10.2025, you haven’t accrued enough Points and Qualifying Points to renew your status.
....
Or renew your status now for 300,000 miles.
From December on, you’ll also be able to renew for a one-time payment of EUR 2,500.
We will, of course, notify you again once this option is available.
...
If you achieve the required 2,000 Points and 1,000 Qualifying Points by 31.12.2025, your status will automatically be renewed until the end of February 2027.
If you’re unable to renew your Senator status this year, it will expire on 28.2.2026. You’ll then be awarded Frequent Traveller status.
We look forward to continuing to welcome you on board, and hope to see you again soon.
Best regards,
Heiko Reitz
Hub Manager Munich & CCO
Lufthansa Airlines
Dear Mr. AtomicLUX,
Wherever your travels may have taken you this year, we hope you’ve enjoyed flying with Lufthansa Group airlines.
To enable us to continue to welcome you as a Senator, please be aware that unfortunately, as of 29.10.2025, you haven’t accrued enough Points and Qualifying Points to renew your status.
....
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From December on, you’ll also be able to renew for a one-time payment of EUR 2,500.
We will, of course, notify you again once this option is available.
...
If you achieve the required 2,000 Points and 1,000 Qualifying Points by 31.12.2025, your status will automatically be renewed until the end of February 2027.
If you’re unable to renew your Senator status this year, it will expire on 28.2.2026. You’ll then be awarded Frequent Traveller status.
We look forward to continuing to welcome you on board, and hope to see you again soon.
Best regards,
Heiko Reitz
Hub Manager Munich & CCO
Lufthansa Airlines
Was ich beim Lesen dieses Threads nicht so ganz verstehe:
Scheinbar verlieren ja eine Menge Leute den SEN. Als ich vor einigen Tagen an der SEN Lounge Non Schengen in FRA im Bereich A vorbeigelaufen bin, standen da ca. 100 Leute in einer Warteschlange, um in die SEN Lounge reinzukommen. Wo kommen die alle her?
Scheinbar verlieren ja eine Menge Leute den SEN. Als ich vor einigen Tagen an der SEN Lounge Non Schengen in FRA im Bereich A vorbeigelaufen bin, standen da ca. 100 Leute in einer Warteschlange, um in die SEN Lounge reinzukommen. Wo kommen die alle her?
Die haben den SEN wohl noch nicht nicht verloren ... wollen sich noch kurz verabschieden ...
Persönliche Meinung (eines ehemaligen FTL): Ich habe eh nie verstanden, warum Fremdgold bei der LHG mehr wert ist als ein zahlender Business Gast. Fremdgold sollte eher in die FTL/Business Lounges umgeleitet werden, als in die separaten SEN Lounges.
Ist bei anderen Airlines doch auch so; bspw. SQ, wo *A Gold nur in die Gold Lounge darf, während zahlende Business Passagiere in die Silver Lounge dürfen.
LH FTL + *A Gold = Business Class Lounge
LH SEN + Business Gast = Senator Lounge
Zuletzt bearbeitet:
Waren das nicht früher 2.000 Euro?
Diese Airline wird mir immer unsympathischer.
Wobei das eine eher akademische Frage ist. Nach meinem Dafürhalten ist der SEN Status weder 2000 noch 2500 Euro pro Jahr wert.....
Amex Platinum Karte...
Das verursacht auch die Schlangen. SEN und *Gold kommen durch einfaches Scannen des BP in die Lounge. Mit der Amex Karte ist der Prozess komplizierter und dauert gefühlt ewig wenn man dahinter in der Reihe ansteht.
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SEN via Amex erfordert eben ein Business Ticket, die waren vorher in der C Lounge… Letzten Freitagabend in DUS war die C lounge verblüffend leer und der Eincheckprozess mit Amex hat nur Sekunden gedauert