A3 Miles&Bonus: How-To: StarAlliance Gold mit Aegean (A3)
- Starter*in kingkonst
- Datum Start
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Habe ich nie gemacht, aber nach 22 Starts und Landungen dort kenne ich mich ein bisschen aus 
Geht, die Wege sind zwar lang (also relativ, für den Flughafen), aber machbar. Man wird nach kurzer Fahrt an der Busankunft im Westen rausgeschmissen und muss dann einmal am Terminal entlang, das mögen so 200 Meter sein. Wenn man im ersten Bus ist, kommt man sogar noch an den geöffneten Check-In-Schaltern vorbei. An der Sicherheitskontrolle dann entweder mit Status oder Business die Fast Lane, oder an der normalen Schlange nach vorne quatschen. Man wird dann ziemlich genau zum Boardingbeginn am Gate ankommen.
Geht, die Wege sind zwar lang (also relativ, für den Flughafen), aber machbar. Man wird nach kurzer Fahrt an der Busankunft im Westen rausgeschmissen und muss dann einmal am Terminal entlang, das mögen so 200 Meter sein. Wenn man im ersten Bus ist, kommt man sogar noch an den geöffneten Check-In-Schaltern vorbei. An der Sicherheitskontrolle dann entweder mit Status oder Business die Fast Lane, oder an der normalen Schlange nach vorne quatschen. Man wird dann ziemlich genau zum Boardingbeginn am Gate ankommen.
Soweit bekannt, ja. Problem ist nur, wenn in Eco sitzend, vielleicht nicht Bus 1, und manchmal gibt es auch keine Fast Lane sondern nur ein einziges Getümmel. Denkst du das Risiko ist trotzdem überschaubar, auch auf 2 Tickets?Habe ich nie gemacht, aber nach 22 Starts und Landungen dort kenne ich mich ein bisschen aus
Geht, die Wege sind zwar lang (also relativ, für den Flughafen), aber machbar. Man wird nach kurzer Fahrt an der Busankunft im Westen rausgeschmissen und muss dann einmal am Terminal entlang, das mögen so 200 Meter sein. Wenn man im ersten Bus ist, kommt man sogar noch an den geöffneten Check-In-Schaltern vorbei. An der Sicherheitskontrolle dann entweder mit Status oder Business die Fast Lane, oder an der normalen Schlange nach vorne quatschen. Man wird dann ziemlich genau zum Boardingbeginn am Gate ankommen.
Gibts einen Grund anzunehmen, dass es hinsichtlich Statuserhalt/Requali Zeitraum bei Platinum anders sein sollte als bei Gold?
Sobald der neue/höhere Status erreicht wird, gibt es ein neues Datum.
Lediglich beim "Start" des Platinum gibt es den fixen Zeitraum von 05.11.2025 bis 5.11.2026 (steht so im M&B Account).
Sobald der neue/höhere Status erreicht wird, gibt es ein neues Datum.
Lediglich beim "Start" des Platinum gibt es den fixen Zeitraum von 05.11.2025 bis 5.11.2026 (steht so im M&B Account).
Da hilft aber mit dem Personal reden (oder lassen) wir hatten einen Anschluss in HER und wegen Verspätung sind aus einer Stunde +X nur etwa 40 Min, geworden, ich habe dann meine Fachkraft für griechische Sprache mit dem Personal sprechen lassen.
Ergebnis wir durften mit den C Gästen aussteigen, auf zwei Tickets wird es in der Nebenzeit wahrscheinlich auch so klappen, du solltest aber einen Plan B haben.
Da siehste wieder die Unterschiede bei dem Saftladen. Hatte den selben Fall schoneinmal, Reihe 4 sitzend und gebeten mich deswegen mit dem ersten Bus mitzunehmen. Das Ergebnis brauche ich dir nicht zu nennen.
den gibts nicht bei zu knappen Verbindungen.
Ich glaube ich sollte dir mal mein Lehrbuch zu Crisis Negotiations ausleihen, vielleicht kommen dann bessere Ergebnisse raus.
Ich meine eher wenn du dann wirklich stehen bleiben solltest.
Ich würde eher etwas wie ATH-SKG und SKG-HER-ATH oder so ähnlich bauen.
Sehr gönnerhaft, danke nein. Vielleicht lieber den Nagellack Tussen von A3 geben.
Klar, ginge aber in dem Fall nicht.
Nun es ist eben auffällig, dass deine Erfahrungen doch erheblich von meinen abweichen.
Von daher könnte es durchaus sein, dass ich meine Anliegen geschickter rüber bringen kann als du, aber das lässt sich lernen.
Vielleicht kommt ja auch deine durchaus negative Grundstimmung von dir unbewusst beim Gegenüber an.
Ich kann mich bisher an keinen einzigen Fall mit A3 erinnern, wo im direkten persönlichen Kontakt nicht eine für mich passable Lösung gefunden wurde, bei der Hotline hilft es jemand griechisch sprechendes anrufen zu lassen.
Dann eben Prämienticket für die nächste Verbindung buchen und bereit halten, falls es schief geht und du wieder weg kommst, das kann dann umgebucht werden wenn alles wie geplant funktioniert.
Ich habe da immer nur sehr gesittete Schlangen erlebt, getrennt nach normal und Priorität. Erstere auch mal recht lang, aber auch nie wirklich langsam. Mit "Sweettalking" an der Schlange vorbei kein Problem. Und nicht vergessen: Die Annahmeschlusszeit sind 30 Minuten, zu dem Zeitpunkt kann man sogar noch am Schalter einchecken.
ATH-HER ist auch tendentiell überpünktlich, wegen sehr großzügiger Flugzeit.
Ich mache jeden Direct Return in Griechenland. 40 Minuten ist lang, da gibt es auch 25 oder 30.
Hatte ich auch schon anders.
bei nur 40 Minuten turnaround und dann nicht im ersten Bus zu sein. Aber ok, theoretisch sollte es möglich sein.
Gegen später am Tag natürlich weniger, aber sollte auch egal sein, weil, soweit ich das überblicke, die selbe Maschine den Umlauf fliegt.
Ich glaube Her ist für Direct Returns am schlechtesten neben Ath, wenn der Bus lange dauert.
JTR war auch sportlich. RHO und JMK probiere ich im Februar aus. Aber klar, aufm Dorf ist weniger los. Wobei man da manchmal Profilneurotiker an der Sicherheitskontrolle hat, die sich extrem wichtig machen. Klar, wenn man dafür nur bei zwei Flügen pro Woche die Gelegenheit hat
Direct Return in ATH ist einfach, da ohne Sicherheitskontrolle. Ist halt nur nicht vorhersehbar. Kommt bei SKG oder HER aber durchaus mal vor. (Ich hatte mal HER-ATH-Insel [weiß nicht mehr welche]-ATH-HER - die selbe ATR auf ATH-Insel-ATH, logisch, aber auch der selbe 320 auf HER-ATH und ATH-HER. Der war nämlich, während ich auf der Insel war, noch einmal ATH-HER-ATH geflogen. Und noch ein Schwank aus der Jugend: Ich habe im Oktober einen Direct Return in SKU gemacht. Habe dabei beobachtet, dass auf dem Flug vor meinem, zwei Tage vorher, eine ATR 42 ATH-SKU und eine ATR 72 SKU-ATH flog. War die 42 in SKU kaputtgegangen, und die 72 kam schnell als Ferry hinterher. Direct Return auf zwei verschiedenen Flugzeugen - das gibt es auch nicht so oft)
Direct Return in ATH ist einfach, da ohne Sicherheitskontrolle. Ist halt nur nicht vorhersehbar. Kommt bei SKG oder HER aber durchaus mal vor. (Ich hatte mal HER-ATH-Insel [weiß nicht mehr welche]-ATH-HER - die selbe ATR auf ATH-Insel-ATH, logisch, aber auch der selbe 320 auf HER-ATH und ATH-HER. Der war nämlich, während ich auf der Insel war, noch einmal ATH-HER-ATH geflogen. Und noch ein Schwank aus der Jugend: Ich habe im Oktober einen Direct Return in SKU gemacht. Habe dabei beobachtet, dass auf dem Flug vor meinem, zwei Tage vorher, eine ATR 42 ATH-SKU und eine ATR 72 SKU-ATH flog. War die 42 in SKU kaputtgegangen, und die 72 kam schnell als Ferry hinterher. Direct Return auf zwei verschiedenen Flugzeugen - das gibt es auch nicht so oft
)Gold
, das war jetzt so ein Trigger für mich... Tja, am kleinen Dorfflughafen DUS vor ca. 2 Jahren wollten wir eine neu eingekaufte Béba Pre Milch durch den SiKo-Scanner bringen, wie immer, wurde diese 200ml Flasche zur Seite genommen und sollte auf Sprengstoff kontrolliert werden... eigentlich nichts Neues. Nur dieses Mal hat nach dem Test (der natürlich keinen Sprengstoff entdeckt hat) der Herr Bundespolizist ein riesen großes Problem damit gehabt, dass die Flasche "bereits geöffnet" war, obwohl er sie selbst zum allerersten Mal aufgemacht hat (und das sogar vor den Augen des Herrn SiKo-Mannes, der aber nur total entmutigt zu sich selbst geflüstert hat, "stimmt, die war beim Eintreffen noch verschlossen", wir hatten sie ja am Abend vor der Reise bei einer Drogerie Eingekauft ). 20 Minuten lang "aber warum war sie schon geöffnet?" bis hin zu "warum Pre Milch für die 2-jährigen?" und alles mögliche und unmögliche von ihm gehört, bis zum Punkt, wo ich ihm gesagt habe, wir würden unseren Flug verpassen und er soll endlich eine Entscheidung treffen, ob er uns (bzw. meine Frau oder meinen 2-jährigen) als Terroristen festnimmt (mit allen möglichen Folgen für uns oder ihn selbst), uns ohne die Flasche gehen lässt, oder uns einfach die Flasche zurückgibt und gehen lässt, dann hat er komischerweise letzteres gemacht.
Zum Glück haben sich unsere Erfahrungen mit dem DUS Personal seit Q1 2025 verbessert, das sei auch erwähnenswert. Bis Q4 2024 gab es weitere schlechte Erfahrungen. Bin gespannt, wie es bald in der Weihnachtssaison aussehen wird (habe ich zuletzt vor 13 Jahren ausprobiert).
Wobei man da manchmal Profilneurotiker an der Sicherheitskontrolle hat, die sich extrem wichtig machen. Klar, wenn man dafür nur bei zwei Flügen pro Woche die Gelegenheit hat
, das war jetzt so ein Trigger für mich... Tja, am kleinen Dorfflughafen DUS vor ca. 2 Jahren wollten wir eine neu eingekaufte Béba Pre Milch durch den SiKo-Scanner bringen, wie immer, wurde diese 200ml Flasche zur Seite genommen und sollte auf Sprengstoff kontrolliert werden... eigentlich nichts Neues. Nur dieses Mal hat nach dem Test (der natürlich keinen Sprengstoff entdeckt hat) der Herr Bundespolizist ein riesen großes Problem damit gehabt, dass die Flasche "bereits geöffnet" war, obwohl er sie selbst zum allerersten Mal aufgemacht hat (und das sogar vor den Augen des Herrn SiKo-Mannes, der aber nur total entmutigt zu sich selbst geflüstert hat, "stimmt, die war beim Eintreffen noch verschlossen", wir hatten sie ja am Abend vor der Reise bei einer Drogerie Eingekauft ). 20 Minuten lang "aber warum war sie schon geöffnet?" bis hin zu "warum Pre Milch für die 2-jährigen?" und alles mögliche und unmögliche von ihm gehört, bis zum Punkt, wo ich ihm gesagt habe, wir würden unseren Flug verpassen und er soll endlich eine Entscheidung treffen, ob er uns (bzw. meine Frau oder meinen 2-jährigen) als Terroristen festnimmt (mit allen möglichen Folgen für uns oder ihn selbst), uns ohne die Flasche gehen lässt, oder uns einfach die Flasche zurückgibt und gehen lässt, dann hat er komischerweise letzteres gemacht.Zum Glück haben sich unsere Erfahrungen mit dem DUS Personal seit Q1 2025 verbessert, das sei auch erwähnenswert. Bis Q4 2024 gab es weitere schlechte Erfahrungen. Bin gespannt, wie es bald in der Weihnachtssaison aussehen wird (habe ich zuletzt vor 13 Jahren ausprobiert).
Also ich habe das zwar selber noch nie gemacht, aber immer wieder mal mitbekommen, dass Eco-Paxe mit knappem Anschluss o.ä. fragten, ob sie in den C-Bus dürfen.
In der großen Mehrzahl der Fälle wird es abgelehnt, und zwar unabhängig davon, ob die Fragenden der griechischen Sprache mächtig sind, besonders diplomatisch fragen, die FBs persönlich kennen o.ä.
Ohne jetzt auszuschließen, dass auch derartiges eine gewisse Rolle spielt: Entscheidend ist wohl eher, ob die jeweiligen FBs sich über Vorgaben hinwegsetzen (und die dürften einfach sein, dass in den C-Bus nur C-Paxe dürfen) – was die meisten eher nicht machen.
Geht hier also nicht nur Dir so. Und grundsätzlich finde ich das auch in Ordnung. Bzw. es stellt sich die Frage, wo die Grenzen sind. Die Paxe in der vordersten Eco-Reihe? Oder soll der C-Bus auch auf Paxe weiter hinten warten (da wäre der Vorteil dann bald weg....). Im Falle von knappen Anschlüssen (also auf einem Ticket) sorgt A3 dafür, Paxe auf den Anschluss zu bringen (sofern noch möglich), während es bei 2 Tickets mein Risiko ist, und ich da nicht erwarten kann, dass deswegen die anderen auf mich warten.
Flexibles Ticket, das ich umbuchen kann, sollte es schiefgehen? Bzw. in Fällen, wo das Risiko groß, dass Flüge voll, sogar flexibles "Back-up"-Ticket, für den Fall, dass es nicht klappt? Das man ansonsten stornieren kann oder (sofern man die Strecke öfter fliegt) an einem anderen Datum nutzen kann? Derartiges mache ich durchaus, wenn ich "Umsteigeverbindungen" auf 2 Tickets buche.
Theoretisch sollte das in eine A3 Business BK gemapt werden (ob Basic oder Classic weiß ich nicht).
Praktisch mapt LH-P op by A3 manchmal in A3-P eine niedrigere Eco-BK.
Das ist bei A3/M&B immer so eine Sache, mein LH Ticket mit A3 Flug war auch in LH P und wurde dann in der M&B Gutschrift zu D.
Muss aber nicht immer funktionieren.
Da ich diese Fälle ja ständig habe: Z, D, C normalerweise in die gleiche BK, P bei mir praktisch immer in Eco P (was dann nach Kontakt des Customer support in business korrigiert wird,), J erstaunlicherweise auch oft in P Eco (wobei die J Klasse I.d.R das Ergebnis von Schedule Changes ist, keine Ahnung ob A3 das bei LHG Tickets sieht).
Ach ja, Gutschrift geht immer in die normale Business (flex). Wobei meine LHG Tickets aber meist auch Business flex sind, ich meine aber auch schon Saver gehabt zu haben, die bei A3 auch die vollen C Meilen gaben und nicht etwa die für basic ( was ja dem Saver entsprechen würde). War aber schon länger her, kann sich also geändert haben.
Rs
Es ging aber halt in Eco P, und nicht etwa in Eco J, und das schon mehrmals.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Rs
Es ging aber halt in Eco P, und nicht etwa in Eco J, und das schon mehrmals.
Moin, mir fehlen noch ca. 7000 Meilen bis *G A3. Irgendwelche Ideen, wie man dort am effizientesten hinkommt? Segmente habe ich alle schon. 2000 Statusmeilen könnte ich noch für 200€ kaufen. LG
Black Friday wäre ne gute Möglichkeit gewesen:
Hintergrund:
Bei solchen Aktionen (im Fall von Black Friday) gibt es 70% Rabatt. Den Rabatt gibt es auf den Flugpreis, und zwar in allen Fare Families.
So sind die Preisunterschiede zum sonst recht teuren ComfortFlex nur sehr gering, und man bekommt ein Vielfaches an Meilen.
Man bucht also mit Aufpreis den ComfortFlex, geniesst zudem den besseren und kostenfreien Sitzplatz in der 1. Reihe Eco und falls benötigt das Freigepäck, und ist sogar Flexibel falls sich die Pläne ändern und man umbuchen muss.
Also: Wenn Du Zeit hast, warte am Besten ein wenig bis es wieder eine Aktion gibt. Allerdings werden es Erfahrungsgemäß keine 70 Prozent mehr sein.
Ansonsten wenn es schnell gehen soll und die Segmente bei A3 schon voll sind, es also nur um die Meilen geht:
Schau mal ob Du einen sehr günstigen Flug in die USA findest, möglichst lange Strecken. Flüge müssen von UA durchgeführt sein (auf keinen Fall von LHG, auch nicht AC wenn es geht). Irgendwas wie FRA-IAH-MIA am Besten. Eben soviel Strecke wie möglich. Die günstigste Buchungsklasse K gibt 50% Meilen. Da könnte man durchaus auf 5000-6000 Meilen kommen. Gerade für Reisen ab Mitte Januar sollten die Preise wieder deutlich runtergehen. Aber 500 EUR wirds wohl schon kosten am Ende.
Ich bin mal wegen Streichung bei einem 220er-Ticket wegen Streichung aus P (LH-Metall) in J gekommen, und das gab dann tatsächlich Meilen bei A3
Dafür ist meine Erfahrung bei LH P opb A3 Z bekanntlich schlechter als Deine
Hängt halt wirklich etwas davon ab, an wen man gerät. In geschätzt 90% reicht eine erste Mail über das Kontaktformular, und ein paar Tage später ist die Gutschrift korrigiert. Letztens hatte ich aber auch einen Fall, dass es zweimal abgelehnt wurde bzw. mir erklärt, P Eco sei korrekt. Erst auf meine 3. recht deutliche Erwiderung gab es dann am Ende doch die Business-Meilen. Insofern - wenn es einem wirklich auf die Meilen ankommt, sollte man diese LHG P-Tickets wohl vermeiden.Dafür ist meine Erfahrung bei LH P opb A3 Z bekanntlich schlechter als Deine
Wobei bei mir noch dazu kommt, dass es i.d.R. um LH(SN)-LH(A3) -Umsteigeverbindungen geht, wo ich meine M&M-Nummer in der Buchung habe, und dann in MUC/FRA (sofern die Zeit reicht), die Nummer auf M&B ändere. Und wie gesagt, bei den J-Tickets mit Eco P Gutschrift auch nicht ausschließen kann, dass das ursprünglich P war (und bei mir waren das keine kurzfristigen Streichungen, sondern die Schedule Changes und Umbuchungen länger im Voraus).
Und ab nächstem Jahr habe ich das Gleiche auch ein paarmal mit LX, also LX(SN) - LX(A3), mit vermutlich dem gleichen Ergebnis (sofern ich es schaffe, die Nummer zu ändern, da nicht allzu viel Zeit in ZRH).
Und während es bis jetzt bei mir ja immer nur um die mehr Prämienmeilen bei M&B ging, da ich weit über den für Gold erforderlichen A3-Flügen und Meilen bin (und auch mit den neuen Anforderungen sein werde), könnte das ab jetzt für den Platinum entscheidend sein....
Zuletzt bearbeitet:
Wenn du das schnell & einfach sammeln willst sind 4 EU Segmente mit Austrian Airlines in BK Z (oder höher) vermutlich der beste Weg. Da könntest du 8k Meilen für 500€ bis 600€ bekommen.
Alternativ gibt es bei TP in Business 200% Entfernungsmeilen. Einmal nach LIS gibt also je nach Abflugort in DE knapp 2,5k Meilen. Mit einem Anschluss ab LIS Richtung Madeira, Azoren, Kanaren könntest du hin und zurück also ggf. auf die 7k kommen. Preislich aber vermutlich nicht (wesentlich) billiger als bei OS.