DE: Condor - Neuer Markenauftritt
- Starter*in pemko
- Datum Start
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Ich denke, es wird ein deutlich angenehmeres Reiseerlebnis sein, direkt am Fernbahnhof in die neue SkyLine zum T3 zu steigen, dort durch die moderne Sicherheitskontrolle zu gehen und nach kurzen Wegen am Gate einzutreffen. Die 8 minütige Fahrt zum T3 ist sicherlich bequemer als der Fußmarsch durch das in die Jahre gekommene T1 zum Checkin im C-Bereich, ganz zu schweigen von den oft langen Schlagen vor den Kontrollstellen in T1.
Amen!
Ankunft Zug (oder PKW)
neue SkyLine
neues T3 (Gebäude aus den 2020ern)
neuer A330-900neo mit neuer Kabine
Es würde mich nicht wundern, wenn wir bald von einer (49% - 100%) Übernahme der Condor durch eines der Schwergewichte im T3 lesen.
IAG (BA, IB, VY) oder ME3.
IAG (BA, IB, VY) oder ME3.
Air Berlin 2.0, dann kommt das Ende der Condor noch etwas schneller.
Die neue Condor ist mindestens so viel „Air Berlin“, wie die ITA „Alitalia“ ist.
Aufgehübschte Bräute mit modernen Fliegern.
Alte, gut klingende Namen.. Musik in threy‘chen Ohren..
Mit dem entscheidenden Unterschied, dass ITA bereits verkauft ist während sich für DE noch ein Opfer finden muss. Und für eine IAG bietet DE genau gar keine Assets.
Ja, der italienische Staat hat einen Käufer für die
Italien 1 : Deutschland 0
Du unterschätzt den strategischen Wert der Condor.
Condor hat eine hohe strategische Relevanz im LH/A*-Heimatmarkt. In Zentraleuropa hat OW keine wesentlichen Basen bzw. Home Carrier und kann den Markt nur über Feeder bedienen.
Und das OW-Transatlantik-Kartell (BA, AA, IB, AY, EI) könnte die Condor ähnlich in ihr USA-Netz einweben, wie es Carsten mit der ITA macht. Gleiches Spiel!
ITA an die LHG
SAS und TAP an AF/KL
Condor an die IAG
So funktioniert Konsolidierung in einem Oligopol.
Das klingt toll! Dann kann das Londoner IAG Publikum künftig auch via FRA nach PUJ fliegen. Top Yields, win-win für alle Beteiligten!
Oder das höchst lukrative VFR Geschäft vm spanischen Festland und aus UK in die Karibik...
Condor beendet die Partnerschaft mit Emirates wieder (und setzt jetzt voll auf Etihad?) - Frankfurtflyer.de
Condor trennt sich von Emirates und setzt künftig auf Etihad. Strategiewechsel mit Signalwirkung? ✈️🔥 Jetzt Hintergründe lesen!
frankfurtflyer.de
Emirates Partnerschaft endet
Und Fokus auf EY/AUH:
Das Datum 1. Mai ist dabei besonders relevant, denn an diesem Tag startet Condor mit neuen Direktflügen nach Abu Dhabi – von Berlin und Frankfurt. Ab Frankfurt wird sogar der Airbus A330-900neo eingesetzt, womit Condor ein konkurrenzfähiges Premium-Produkt anbieten kann. Ab Abu Dhabi sollen Condor-Passagiere künftig über das Etihad-Netzwerk weiterreisen können, etwa nach Asien.
Auch wenn noch nicht alle Details der Partnerschaft zwischen Condor und Etihad bekannt sind – insbesondere im Hinblick auf das Vielfliegerprogramm und mögliche Meilengutschriften bei Etihad Guest – deutet vieles darauf hin, dass Condor strategisch deutlich stärker auf Etihad setzt. Allein durch das größere Fluggerät ab Frankfurt und die parallelen Flüge mit Etihad Airways entsteht eine ganz andere Präsenz in Abu Dhabi, als sie in Dubai jemals möglich gewesen wäre.
Neben German Airways, wird auch Helvetic mit 2 E190 für Condor ab Frankfurt fliegen.
https://www.aerotelegraph.com/airli...ic-airways-zusammen-embraer-e190-nach/mp4nx8m
Es gab doch schon mal eine Airline in Deutschland, die als Ferienflieger angefangen hat, LH ernsthafte Konkurrenz machen wollte, und ausgerechnet mit Etihad eng zusammen gearbeitet hat.
Gut, mag sein, dass der stärkere Fokus auf Westdeutschland mehr hergibt als TXL. Aber abseits davon erinnert mich das alles schon sehr an AB...
AB flog wenigstens mit großem Gerät und dementsprechend anständigen Sitzen da runter. Condor im 320 (vom BER) ist eine absolute Zumutung. Verstehe ZERO warum EY hier bereit is seinen guten Namen aufs Spiel zu setzten...
AB flog STR-AUH mit A320.
Condor fliegt FRA-AUH mit A330-900.
Darüber hinaus sind die Parallelen zu AB nicht so groß, auch wenn Assoziationen was anderes suggerieren.
...und wenn Du Glück hast, darfst Du nach dem Condor A320 ex BER nach AUH weiter mit Getjet fliegen zu ausgewählten Zielen fliegen:
Etihad NS26 Leased GetJet A320 Operations – 01MAR26 — AeroRoutes
Published at 0700PST / 1500GMT 02MAR26 Etihad in recent schedule update extended leased Airbus A320 operations into Northern summer 2026 season. The leased GetJet aircraft are scheduled to serve following routes between 29MAR26 and 24OCT26, as of 01MAR26. Abu Dhabi – Amman 10 weekly Abu Dhabi
www.aeroroutes.com
Wenn interessiert dieser unbedeutende Flughafen BER außer ein paar "Arm aber Sexy" Bewohnern. Und ich denke die können gut damit leben.
Wenn interessiert dieser unbedeutende Flughafen BER außer ein paar "Arm aber Sexy" Bewohnern. Und ich denke die können gut damit leben.
Hauptsache billig... man kann sich im VFT über jeden scheiß aufregen, juckt nur da draußen keinen
Zumal ich vermutlich lieber direkt 6:30 mit einer Condor 320 (und dem sehr persönlichen Service in der C) nach AUH fliegen würde als erst mal 90 Minuten mit einem A320 nach MUC um dort dann in ein Langstreckenflieger umzusteigen um nach 10-11 Stunden in AUH anzukommen.Hauptsache billig... man kann sich im VFT über jeden scheiß aufregen, juckt nur da draußen keinen
Richtig! Deshalb schicken z.B. EY und QR ihre prestigeträchtigsten A380 nach LHR oder CDG - während BER für jede A320-Langstrecke dankbar sein muss..Wenn interessiert dieser unbedeutende Flughafen BER außer ein paar "Arm aber Sexy" Bewohnern. Und ich denke die können gut damit leben.
Richtig! EW zeigt in der Fläche, dass kurze, direkte Langstrecke nach Arabien funktioniert.
