Lufthansa - langsam wird es peinlich...
- Starter*in jaykayham
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Es macht natürlich viel mehr Sinn den Classic Tarif mit Aufgabegepäck (das man u.U. nicht braucht) für mind. 60€ Aufpreis zu buchen statt 2x 22€ für die Sitzplatzreservierung zu bezahlen.
Man kann sich streiten ob man für FRA-MUC nen Sitzplatz braucht aber z.B. brauche ich zumeist kein Aufgabegepäck auf Europatrips.
Man kann seine persönliche Meinung äußern auch ohne andere zu Beleidigen/Diskreditieren...
Das ist nicht krank.
Ich sitze auch lieber vorne als hinten und Mittelsitz möglichst nicht, eher einen Gangplatz.
Spätestens beim Aussteigen weißt auch du, warum.
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Völlig nachvollziehbar. Dann ist es Dir auch EUR 22 wert.
Es sei denn du hast den FRA-Klassiker: Ankunft am Gate aber ohne anlegenden Finger (z.B. B41), oder Ankunft auf'm Acker und vorne keine Treppe da.
Dann ist Reihe 1 nicht so der Hit.
Findet der FCL Limo/Van Fahrer auch jedes mal.
Zum Beispiel Prämienflug in F FRA-IAD für den Return jetzt 1448€ S&G. Meine Fresse, echt happig ....
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B41 ist das schlechteste Bsp, da kannman nämlich wie bei B20 immer über die Brücke aussteigen (Schengen/Non-Schengen)Es sei denn du hast den FRA-Klassiker: Ankunft am Gate aber ohne anlegenden Finger (z.B. B41), oder Ankunft auf'm Acker und vorne keine Treppe da.
Dann ist Reihe 1 nicht so der Hit.
Findet der FCL Limo/Van Fahrer auch jedes mal.
Witzig: genau das Argument, dass man für nichts bezahlen soll, was man nicht will war Mal die Begründung dafür, dass jeder Pups extra kostet. Jetzt wird es genau so gemacht und es ist manchen auch wieder nicht Recht.
Wer sich von diesen Marketingphrasen blenden lässt, verkennt doch das eigentliche Ziel. Es ging nie um Individualisierung, sondern immer um zusätzliche Einnahmequellen. Früher waren bestimmte Leistungen schlicht im Tarif enthalten. Heute wurden die alten Kompletttarife zu "Classic" umgelabelt und parallel "Light"-Tarife eingeführt, oft zu ähnlichen Preisen wie die früheren Komplettarife.
Das Ganze im Nachhinein als großen Fortschritt in Richtung "mehr Wahlfreiheit" zu verkaufen, ist letztlich reine Marketing-Rhetorik. Genauso widersprüchlich ist es, wenn die heute deutlich teureren Classic-Tarife plötzlich als großer Premium-Pakettarif mit angeblich gigantischem Mehrwert dargestellt werden. Wirklich interessant wird es vermutlich erst, wenn LH das race to the bottom komplettiert und irgendwann auch das große Handgepäck aus dem Tarif streicht.
Die Gebühr für die Reservierung eines normalen Standardplatzes ist letztlich kein echtes Produkt, sondern vor allem Monetarisierung von etwas, das ohnehin existiert. Der Sitz ist da, egal ob ich ihn auswähle oder nicht, und die Airline muss ihn so oder so vergeben. Bepreist wird also im Grunde nur die künstlich geschaffene Unsicherheit, am Ende vielleicht auf dem Mittelplatz zu landen. Besonders absurd ist dabei, dass Lufthansa dafür deutlich überzogen mehr verlangt als Wettbewerber (wie von FM77 auch ins Feld geführt) - also Airlines, die dieses à-la-carte-Modell eigentlich erfunden haben. Da wirkt es umso mehr wie reine Einnahmeoptimierung statt wie ein ernsthaftes Zusatzprodukt.
Im Gegenzug könnte Lufthansa mit minimalem Aufwand ihre Abgrenzung zu den LCC und dem eigenen Premiumanspruch deutlich aufpolieren, indem die Reservierung eines Standardplatzes beim Check-in wieder kostenfrei angeboten wird. Es wäre so einfach...
Aber gut... wir drehen uns hier ohnehin im Kreis. Die Diskussion wird im Forum seit Jahren geführt. Für dich mag das noch relativ neu sein, aber hier wurde das Thema wirklich schon x-tausend Mal durchgekaut.
Und was bringt diese Erkenntnis? Das LH das gleiche macht wie alle anderen Airlines auch und trotzdem kein Geld verdient in der toxischen Mischung aus deutschem Arbeitsrecht und Standortnachteilen? Man stelle sich mal vor die würden das nicht machen…
Nur zur Erinnerung:
Wie Lufthansa durch die Nahost-Krise navigiert
Der Iran-Krieg treibt den Ölpreis sprunghaft hoch. Bei Lufthansa fängt eine relativ hohe Hedgerate den ersten Preisschock ab. Resttickets verteuern sich trotzdem rasant, weil kurzfristige Direktflüge nach Asien plötzlich sehr gefragt sind. Was bedeutet der Krieg für die Flugpreise der kommenden...
www.aero.de
B41 ist das schlechteste Bsp, da kannman nämlich wie bei B20 immer über die Brücke aussteigen (Schengen/Non-Schengen)
Soweit zur Theorie. In der Praxis hatte ich dort schon oft das hinten-raus Szenario...
Erkenntnisgewinn ist immer gut.
Die LH macht Fehler, die andere Airlines nicht machen.
Eine Iberia, Swiss oder British Airways haben auch diese Nachteile - sind aber erfolgreicher, als die LH.
Da gibt es vielleicht ein Nachtflugverbot, aber ganz sicher kein derartige skurriles Arbeitsrecht. In der Schweiz gibt es keinerlei Kündigungsschutz, keine Betriebsräte, keine 3 Gewerkschaften die ständig streiken um zu zeigen wer die tollere ist, keine Hochsteuer auf den mickrigen Gewinn.
Vielleicht kann @juliuscaesar dazu ja noch einen Link liefern. Aerotelegraph hat sich diesem Thema bestimmt schon mal angenähert
In London, Dublin, Madrid und Barcelona funktioniert es:Vielleicht kann @juliuscaesar dazu ja noch einen Link liefern. Aerotelegraph hat sich diesem Thema bestimmt schon mal angenähert
IAG erzielt Rekordgewinn dank Premium-Nachfrage
IAG erzielt dank hoher Premium-Nachfrage und sinkender Kerosinkosten einen Rekordgewinn. Alle wichtigen Zahlen und Trends der Flugbranche im Überblick.
www.airliners.de
In Zürich und Genf funktioniert es:
https://www.tagesanzeiger.ch/swiss-gewinn-sinkt-um-27-prozent-auf-502-millionen-franken-175415772712
Und die Lufthansa ist im „Kern“ hochdefizitär:
So hoch ist der Verlust bei Lufthansa Groups größter Airline wirklich | aeroTELEGRAPH
Lufthansa Group warnt vor zusätzlichen Kosten: Schon jetzt sei die Kern-Fluggesellschaft hochdefizitär. Erstmals nennt die Führung auch konkrete Zahlen. Doch das Cockpitpersonal fordert Nachbesserungen bei der Altersvorsorge – und droht mit Streik.
www.aerotelegraph.com
Ich hatte eher an etwas zu den Themen von @Papua gedacht.In London, Dublin, Madrid und Barcelona funktioniert es:
IAG erzielt Rekordgewinn dank Premium-Nachfrage
IAG erzielt dank hoher Premium-Nachfrage und sinkender Kerosinkosten einen Rekordgewinn. Alle wichtigen Zahlen und Trends der Flugbranche im Überblick.
In Zürich und Genf funktioniert es:
https://www.tagesanzeiger.ch/swiss-gewinn-sinkt-um-27-prozent-auf-502-millionen-franken-175415772712
Und die Lufthansa ist im „Kern“ hochdefizitär:
So hoch ist der Verlust bei Lufthansa Groups größter Airline wirklich | aeroTELEGRAPH
Lufthansa Group warnt vor zusätzlichen Kosten: Schon jetzt sei die Kern-Fluggesellschaft hochdefizitär. Erstmals nennt die Führung auch konkrete Zahlen. Doch das Cockpitpersonal fordert Nachbesserungen bei der Altersvorsorge – und droht mit Streik.
Nachtflugverbot, Arbeitsrecht, Kündigungsschutz, Betriebsräte, Gewerkschaften, Hochsteuer auf Gewinne?
Die europäischen Konkurrenten der LH sind von diesen Themen auch betroffen.
Das sind Ausreden, die vom Managementversagen der LH-Führung ablenken.
Wie soll denn eine Airline auch nur ansatzweise Gewinne schreiben, wenn das Management in absolut jeglicher Hinsicht versagt hat?
Naja, es gibt auch viele Bereiche, wo innerhalb der LHG sehr gute Arbeit, weltweit Spitze, geleistet wird. „in absolut jeglicher Hinsicht versagt“ ist sehr falsch, bzgl. LHG.
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Ob ich bei “viele” mitgehen würde,ist eine offene Frage. Aber ja, es ist nicht alles schlecht. Man hat z. B. die Swiss eingekauft, die weniger Altlasten hat