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Jupp.
Airbus hat schon andere Anflugprofile vorgeschlagen, die die Probleme wohl lösen - das passt aber u.U. nicht zu den ATC Anforderungen. Generell würde man ja eh lieber flachere und längere Anflüge machen, da weniger Klappen dabei auch weniger Widerstand bedeuten. Das macht es aber schwieriger den Verkehr zu staffeln.
Vielleicht findet Airbus ja auch noch eine aerodynamische Lösung wie bei den A320 (Vortex Generatoren).
Man hat sich schon mehrmals - bewusst - gegen die A339 entschieden und war auch nicht sonderlich happy, dass sie mit ITA nun doch in den Konzern kommt.
Klar ist es nicht ausgeschlossen, dass man doch einen Sinneswandel hat.
Aber man hat sehr offen und direkt gesagt, dass sowohl A350 als auch B787 das deutliche bessere Flugzeug sei.
Wie schon gesagt die meisten Passagiere sitzen immer noch hinten in der Economy.
Die allermeisten reisen heute entweder allein oder zu zweit. Deshalb würde ich, wenn ich die Wahl hätte immer die Einteilung 2+4+2 gegenüber der 3+3+3 (bzw 3+4+3) bevorzugen.
Und so schlecht scheinen die Parameter der 339 im.Vergleich zur 789 nicht zu sein. Einige Airlines hsben sowohl 339 als auch 350 und teils auch 789 in der Flotte - gibt es viel Lob für den A330 neo.
( siehe Virgin Atlantic)
Hängt halt auch von den Strecken ab. Für kürzere Langstrecken (= US Ostküste) funktioniert der A339 hervorragend. Da braucht man die Reichweite der B789 überhaupt nicht.
Oder Afrika nördlich des Äquator. Wo ja SN sehr stark ist. Für die wäre das also schon eigentlich ein sehr gutes Flugzeug
Ich bin dieses Jahr schon öfter mit den LH A319 unterwegs, zuletzt mit der D-AILA. Die älteren A319 nähern sich ja langsam der 30 Jahre Marke. Wie lange werden die A319 mit den Kennungen D-AIL* denn noch unterwegs sein und wie geht es generell mit den A319 bei LH weiter? Es gibt ja noch die jüngeren mit Baujahr ab 2016 (D-AIB*). Wechseln da von den jüngeren noch welche zu Lufthansa City Airlines?
Ich vermute mal als Ersatz sind die A220-300 bei City Airlines geplant, die ab Herbst ausgeliefert werden sollen. Wobei kein aktueller A319 bislang die 30 geknackt hat, im Gegensatz zu den zehn ältesten A321, welche alle bereits über 30 sind. Die ersten A321 gingen auch schon in den letzten Jahren zum Ausschlachten.
City bekommt noch ein paar 319 von CL und EW. Bei CL ist 2027 Schluss mit 319 (und überhaupt) und bei LH werden sie nach und nach aussortiert.
Die erste Hainan B789 (D-ABPE) ist aktuell auf dem Weg nach Taipeh und wird dort für dein Einsatz bei Austrian Airlines vorbereitet.
Und es sieht danach aus, als wenn auch diese 4 auf Grund der aktuellen Entwicklungen sehr zeitnah gehen müssen.
Es war ja generell dieses Jahr die komplette Ausflottung der verbliebenen A346 geplant, wäre dann ja nur noch die Frage ob sie innerhalb des Jahres jetzt noch vorgeschoben wird
Bin ich froh, dass ich noch im letzten Jahr meinen A346 Abschiedsflug in der First Class nach Riad gemacht habe, als es in der Region noch relativ stabil war....
Wo hast du geschaut? Im Buchungssystem ist die LH 416/417 wie ursprünglich geplant im Juni mit A346 gelistet. LH 418/419 vom 01-14.06 auch, danach bis 30.06 mit 748 und anschließend wieder mit A346
bei United, ich hatte ihn als UA 8827 "operated by Lufthansa" nachgeschaut, von IAD geht es mit UA domestic weiter als Gabelflug, und den bietet UA mit deutlich mehr (und dann auch besseren) Flugkombinationen an als LH selbst.
Am Dienstag war er für den 29.05. noch mit A346 gelistet, am Mittwoch mit A333.
Im Zweilel ziehe ich dann den A380 via MUC vor
obwohl der Umstieg in ZRH die bessere Umsteigezeit hat, aber dann 777W ist.
Am Dienstag war er für den 29.05. noch mit A346 gelistet, am Mittwoch mit A333.
Im Zweilel ziehe ich dann den A380 via MUC vor
obwohl der Umstieg in ZRH die bessere Umsteigezeit hat, aber dann 777W ist.Spohr sagte bei der Bestellung der ersten 10 A35K, dass diese nach München gehen.
Auf Frankfurt - Washington ist auf LH 418/419 ebenfalls der A346 hinterlegt.
Weitere 10 A359 und 10 B789 mit Auslieferung ab 2032 bis 2034 wurden bestellt.
https://newsroom.lufthansagroup.com...airbus-und-zehn-boeing-langstreckenflugzeuge/
https://newsroom.lufthansagroup.com...airbus-und-zehn-boeing-langstreckenflugzeuge/
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Frei nach dem Motto "Swiss hat es mit Swiss Global Airlines (LZ) in 2015 vorgemacht". Die Lufthansa Global Airlines kommt dann auch.