Entlastungspaket 9 Euro Ticket ÖPNV und Zeitkarten
- Starter*in Weltenbummler42
- Datum Start
ANZEIGE
Das wird nicht als Argument dienen, das ist Teil der Indexformel.
vielleicht sollte die Politik noch etwas mehr Geld in die E-Mobilitätsförderung stecken...
" rund 14 Prozent der gesamten Stadtbusflotte von ca. 35.000 Fahrzeugen."
https://www.pwc.de/de/pressemitteil...h-die-transformation-bleibt-ein-kraftakt.html
Kostenindex enthält Personal-, Energie- und allgemeine Kosten. Dazu kommt unter anderem ein Dämpfungsfaktor, der höhere Verkaufszahlen beim Ticket berücksichtigen soll – beim Verkauf von Jobtickets beispielsweise sei noch »Luft nach oben«
eBusse kosten das 1,5x bis doppelte wie die Dieselbusse und sind damit oft genau eines der großen Ursachen für die Finanzierungsprobleme. Die Mehrkosten lassen sich teilweise durch Förderprogramme decken, dennoch bleibt ein erheblicher Kostensprung bei den Unternehmen bzw. häufig kommunalen Anteilseignern. Und auch wenn die VUs privat sind, geben die natürlich ihre Mehrkosten an die Mobilitätsbesteller weiter. Das die Fördergelder größtenteils auch Steuergelder oder aus anderen staatlichen Einnahmen stammen ist ja auch klar. Hinzu kommen zudem nicht unerhebliche Investitionen in die Infrastruktur auf den Betriebshöfen.
Kurzgesagt kann man von den Mehrkosten noch lange Diesel fahren, wenn man nur die Anschaffung betrachtet... bei den laufenden Kosten relativiert sich das jedoch zunehmend. Mittelfristig dürfte sich das Verhältnis weiter zugunsten der eBusse verschieben.
Aktuell passiert zudem ziemlich viel, und gerade in den letzten Monaten kommen fast nur noch eBusse auf die Straße. Viele Betriebe sind darüber nicht unglücklich, gerade bei den zuletzt hohen Kraftstoffkosten
Auch wenn Kraftstoffpreise teilweise abgesichert werden und auch Strom möglicherweise langfristig nicht auf dem Niveau bleiben wird. Das Kostenthema und Finanzierung ÖPNV/SPNV war auch ohne Energiekrise zuletzt schon sehr präsent.Ist eigentlich ein ganz spannendes Thema und gar nicht mal soooo unähnlich zu den Yieldthemen hier im Vorum. Vielleicht sollte man mal Sitzplatzreservierungen im Stadtbus verkaufen...
hätte man vor 10 Jahren bereits mehr dafür getan, wäre man heute gar nicht in der Situation, dass man wegen der Ölkrise jammert... gerade im Öffentlichen Bereich sollte man als Vorreiter für den Umstieg gelten und eine dortige Förderung macht deutlich mehr Sinn als die ans Einkommen gekoppelte Förderung in Privathaushalten.
Steuergelder sollten nicht in Spahns Taschen enden sondern der Allgemeinheit dienen... und dazu gehört auch die saubere Mobilität, die nun auch die Luftqualität in den Städten und Gemeinden erheblich steigert.
Schon immer von Alternativen angetrieben: MAN präsentierte bereits vor 50 Jahren den ersten Elektrobus
Die Zukunft ist elektrisierend! Und bei MAN Truck & Bus war es auch schon die Vergangenheit: Bereits 1970 stellte das Unternehmen den ersten Elektrobus vor. Heute, 50 Jahre später, kommt der MAN Lion’s City E als vollelektrisches Serienfahrzeug auf den Markt und bietet damit die zeitgemäße und...
https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Pressemitteilungen/2026/015-schnieder-foerderung-elektrobusse.html
in Osnabrück beschreibt man das übrigens ganz gut https://www.stadtwerke-osnabrueck.de/swo-mobil/bus/elektrobusse
Sicher nicht falsch, aber welche Reichweiten hatten denn europäisch, markttaugliche eBusse vor 10 Jahren so?
Wie gesagt, das Finanzierungsproblem ist unabhängig von der aktuellen Ölkrise.
Das ist doch auch einer der Gründe warum Verkehrsbetriebe teilweise schon kooperieren:
:quality(90)/p7i.vogel.de/wcms/97/dd/97ddc1b64e29b6f4796406ee40007e9c/0126974904v2.jpeg)
www.next-mobility.de
BVG, MVG und Hamburger Hochbahn wollen gemeinsam ÖPNV voranbringen
(Bild: Robert Haas) BVG, MVG und Hamburger Hochbahn wollen zentrale Herausforderungen zukünftig gemeinsam lösen. Damit bilden die Nahverkehrsunternehmen eine überregionale Allianz, um den ÖPNV kundennah zu gestalten, Synergien zu nutzen, Kosten zu senken und Effizienzpotentiale zu realisieren.
www.next-mobility.de
Hochbahn und BVG AöR beschaffen E-Busse
Die Hamburger Hochbahn AG und die Berliner Verkehrsbetriebe AöR wollen künftig gemeinsam Elektrobusse anschaffen. Die Bürgermeister der Städte, Olaf Scholz und Michael Müller (beide SPD), haben dazu jüngst zusammen mit den Unternehmen am Brandenburger Tor eine Vereinbarung unterschrieben, die...
www.zughalt.de
Witzigerweise
ist die Düsseldorfer Rheinbahn gerade vor ein paar Tagen für diese Kooperation (Berlin, Hamburg, München und auch Düsseldorf, vermutlich weitere Städte/Verkehrsbetriebe) vom Verkehrsverbund Rhein-Ruhr kritisiert worden.Welche m.W. bislang noch geheim (oder undefiniert) ist. Es gibt also durchaus noch "Gestaltungsspielaum".
Ich wollte gerade das D-Ticket über die DB App buchen, allerdings missfallen mir die Verifizierungsmöglichkeiten. Den Onlineausweis habe ich nicht und ich möchte Verimi auch keinen Zugriff auf mein Onlinebanking gewähren. Warum reicht hier kein normales online Identverfahren?
Ausweis schon abgelaufen? Die haben doch inzwischen von Hause aus die online Funktion.
ansonsten anderen Anbieter nehmen
Geht das nicht einfach im DB Navigator? Oder als Chipkarte bei deinem nächstgelegenen Verkehrsverbund bestellen.Ich wollte gerade das D-Ticket über die DB App buchen, allerdings missfallen mir die Verifizierungsmöglichkeiten. Den Onlineausweis habe ich nicht und ich möchte Verimi auch keinen Zugriff auf mein Onlinebanking gewähren. Warum reicht hier kein normales online Identverfahren?
DB sind diejenigen, die eine solche Kontoverifikation möchten (vielleicht mittlerweile noch ein paar andere ebenso).
Von wenigen Ausnahmen abgesehen besteht keine Relevanz, ob man bei dem Anbieter aus einem nahen oder einem weit entfernten Verkehrsverbund bestellt.
Vielleicht hilft diese (sicher unvollständige) Übersicht ein wenig:
digitalcourage.de
Von wenigen Ausnahmen abgesehen besteht keine Relevanz, ob man bei dem Anbieter aus einem nahen oder einem weit entfernten Verkehrsverbund bestellt.
Vielleicht hilft diese (sicher unvollständige) Übersicht ein wenig:
Deutschlandticket ohne App-Zwang | Digitalcourage
Wer das Deutschlandticket kaufen möchte, wird von der Deutschen Bahn schnell auf ihren „DB Schnüffel-Navigator“ geleitet. Viele Verkehrsunternehmen bieten das
Nein, aber ich habe die Onlinefunktion nie eingerichtet.
Sorry, habe ich ergänzt. Deutsche Bahn via DB App.
Siehe oben. Nach der Eingabe der Daten kommt der Hinweis auf Verimi und dass Zugriff auf das Onlinebanking benötigt wird.
Das ist dann die Alternative. Muss ich bei meinem Verkehrsverbund allerdings offline beantragen. Ich wühle mich mal durch die Liste von geos.
Ich habe schon z.B. bei der BVG in Berlin online bestellt für Kunden, die in einen ganz anderen Bundesland wohnen, ebenso bei der VAG in Nürnberg.
Falls Du eine Chipkarte möchtest, solltest Du auf Versandzeiten und ggfs. auch Bestellfristen des jeweiligen Anbieters achten.
Woher kommt eigentlich die Vorstellung, dass man unbedingt zu "seinem" Verkehrsverbund müsse?
www.heise.de
Falls Du eine Chipkarte möchtest, solltest Du auf Versandzeiten und ggfs. auch Bestellfristen des jeweiligen Anbieters achten.
Woher kommt eigentlich die Vorstellung, dass man unbedingt zu "seinem" Verkehrsverbund müsse?
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Ist ein alter Hut. Daher würde ich dies auch keinem Kunden empfehlen, solange es kundenfreundlichere Alternativen zuhauf gibt:
Deutschlandticket: DB verlangt Bankkonto-Bestätigung bei Lastschrift-Kauf
DB-Kunden zeigen sich irritiert darüber, dass sie ihre Identität nachweisen müssen, wenn sie im Internet ein Abo abschließen. Die DB erläutert den Hintergrund.
Ok, ich konnte es lösen. Sorry für die "Aufregung".
D-Ticket in der DB App ausgewählt und beim Verifizieren den E-Ausweis ausgewählt. Zuvor hatte ich schon die Verimi App heruntergeladen. In der DB App wurde mir dann ein sechstelliger Code angezeigt, den habe ich bei Verimi hinterlegt, meinen E-Ausweis via NFC gescannt (vorher muss ich die vor n Jahren vergebene PIN des E-Ausweises eingeben) und dann war es fertig.
Hatte also nichts mit der von assoziierten Onlinefunktion des E-Ausweises zu tun sondern war schnell und einfach erledigt.
D-Ticket in der DB App ausgewählt und beim Verifizieren den E-Ausweis ausgewählt. Zuvor hatte ich schon die Verimi App heruntergeladen. In der DB App wurde mir dann ein sechstelliger Code angezeigt, den habe ich bei Verimi hinterlegt, meinen E-Ausweis via NFC gescannt (vorher muss ich die vor n Jahren vergebene PIN des E-Ausweises eingeben) und dann war es fertig.
Hatte also nichts mit der von assoziierten Onlinefunktion des E-Ausweises zu tun sondern war schnell und einfach erledigt.
Das war doch die Onlinefunktion des Ausweises???
Bei vielen anderen Anbietern wäre das gar nicht notwendig gewesen, plus Du wärst nicht auf die DB App zur Nutzung des Deutschlandtickets angewiesen (und hättest Dich nicht bei Verimi registrieren müssen).
Bei vielen anderen Anbietern wäre das gar nicht notwendig gewesen, plus Du wärst nicht auf die DB App zur Nutzung des Deutschlandtickets angewiesen (und hättest Dich nicht bei Verimi registrieren müssen).
Zumindest der Einfluss der Energiepreise steht wohl fest:
, wobei neben den Kosten noch weitere Faktoren Einfluss haben.
Diese Aussage ist vollkommen unspezifisch. Da steht gar nichts fest. Welche Energiepreise sind gemeint? Wie werden die Preissteigerungen ermittelt? Da ist so viel Gestaltungsspielraum drin.
Wer noch eine aktuelle Lektüre zum Thema möchte (auch wenn man keinen Journalisten braucht, um zu verstehen, dass da nicht wirklich etwas festgelegt worden ist):
taz.de
Wer noch eine aktuelle Lektüre zum Thema möchte (auch wenn man keinen Journalisten braucht, um zu verstehen, dass da nicht wirklich etwas festgelegt worden ist):
Geheimnisvolle Formel für Preisindex: Kann das Deutschlandticket denn auch mal billiger werden?
Der neue Deutschlandticketpreis ist „wirklich kompliziert“: Worauf sich die Verkehrsminister:innen geeinigt haben, können sie nicht richtig sagen.
taz.de
die bislang nicht veröffentlicht und vermutlich auch nicht festgelegt worden ist
Der politische "Entscheidungsspielraum" ist also weiterhin vorhanden.
Zuletzt bearbeitet:
Wurde hier schon erwähnt, dass die Trassenpreise von einem EU-Gericht gerade "kassiert" wurden? Ich finde das ja höchst unterhaltsam, dass die Bundesregierung jetzt nicht mehr Fernverkehrs- und Cargokunden zum Subventionieren des SPNV zwingen kann.
Zur Erklärung: Die "Trassenpreisbremse" sorgte dafür, dass Fernverkehr und Cargo im Vergleich zum Nahverkehr ihre Trassen teurer bezahlen mussten. Damit ist jetzt Schluß und bei den privaten Güterbahnen knallen gerade, u.a. auf Grund der zu erwarteten Rückzahlungen, die Sektkorken. Bei der Staatsbude wohl eher nicht, da "linke Tasche, rechte Tasche"
Die Folge: Trassen für Nahverkehrszüge werden teurer, somit zahlen die Aufgabenträger mehr für den bestellten Nahverkehr...Dürfte nicht gerade für günstigere Tickets sorgen.
Klasse, wenn dem Staat seine Marktmanipulationen schön nach hinten losgehen.
Zur Erklärung: Die "Trassenpreisbremse" sorgte dafür, dass Fernverkehr und Cargo im Vergleich zum Nahverkehr ihre Trassen teurer bezahlen mussten. Damit ist jetzt Schluß und bei den privaten Güterbahnen knallen gerade, u.a. auf Grund der zu erwarteten Rückzahlungen, die Sektkorken. Bei der Staatsbude wohl eher nicht, da "linke Tasche, rechte Tasche"
Die Folge: Trassen für Nahverkehrszüge werden teurer, somit zahlen die Aufgabenträger mehr für den bestellten Nahverkehr...Dürfte nicht gerade für günstigere Tickets sorgen.
Klasse, wenn dem Staat seine Marktmanipulationen schön nach hinten losgehen.