TP: TAP Air Portugal - Erfahrungen?

[westcoastflyer]

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Der erste und villeicht unwesentliche ist, dass es auf Transatlantik-Strecken in Executive keinen Preflight-Drink gibt. Ich weiss jetzt nicht, ob das an den 321 XLR liegt, da da ja das ganze Fussvolk durch die Business-Kabine boarded und die Flight-Attendents keinen Platz oder Zeit mehr haben

Das hatte ich die Tage schon mal irgendwo gehört. - Nicht auf TAP bezogen, sondern auf den A321 (könnte im Kontext von United gewesen sein).
Was mir nicht ganz klar ist: was ist beim A321 anders als bei ner B737? - Bei letzterer gibt's in der Regel Pre-Departure Drinks und die hat auch nur einen Gang.

Als zweites ist zu bemängeln, dass das Durch-Checken von Gepäck auf Aussenstationen bei separaten TP-Tickets überhaupt nicht funktioniert, weder in BOS, FAO, TER... you name it. Das Problem ist wahrscheinlich, dass hier das Handling von Dritt-Anbiertern wie SATA, Menzies oder dnata.

Gibt es denn irgendwen, der damit bei TAP schon mal Erfolg hatte?

FRA (TP->UA):
LIS (TP->UA):

Wenn UA auf TP durchchecken soll funktioniert es in aller Regel, sie scheinen bei TP aber nen anderen Flow zu verwenden wo sie die einzelnen Flüge händisch eingeben müssen. TSApre fliegt dabei auch reproduzierbar raus (die meisten Agents wissen es, schauen auf die Bordkarte und fragen dich dann nochmal nach der KTN). - Wenn UA auf LH oder SQ durchchecken soll, finden sie die Flüge meistens von allein bzw. brauchen nur deinen PNR und schon läuft der Drucker und TSApre geht dabei auch nicht flöten.

Beitrag automatisch zusammengeführt: 27.04.2026

Die arbeiten alle mit Amadeus, sowohl TP als auch LH. Und Amadeus gibt das Mergen von Flügen schon her. Es hängt vor allem von der Motivation und Training des Check-In-Personals ab, und da ist das, was für TP am BOS im Terminal C steht, einer der Tiefpunkte

Wobei ich durchaus schon (gefühlt) motivierte Menschen am Check-in hatte die irgendwas mit dem PNR versucht hatten und dann versucht hatten mich über die Anschlussflugnummer zu finden (ja, sorry, ich habe die unangenehme Art, Menschen auf die Tastatur zu schauen). - Aber in beiden Fällen kein Erfolg.

Fähige UA-Check-in-Agents erstellen dir in solchen Situationen das Tag im Computer einfach von Hand.

 

[alex42]

Fähige UA-Check-in-Agents erstellen dir in solchen Situationen das Tag im Computer einfach von Hand.

Ist heutzutage nicht eher das Problem, dass die Agents zunächst die Gepäckkonditionen des anderen Tickets/Flugs überprüfen müssen, weil sie andernfalls Ärger bekommen könnten? Kommen sie da nicht ran oder haben sie keine Lust, gibt's halt schnell ein "geht nicht".

Einen Baggage Tag für zwei separate Flüge manuell zu erstellen, sollte erfahrene Agents in der Tat nicht vor größere Probleme stellen - und war früher(tm), als es noch nicht zig Ticketkategorien mit unterschiedlichen Gepäckvorgaben bei jeder Airline gab, auch gang und gäbe.

 

[Micha1976]

Was mir nicht ganz klar ist: was ist beim A321 anders als bei ner B737? - Bei letzterer gibt's in der Regel Pre-Departure Drinks und die hat auch nur einen Gang.

Bei United gibt‘s in den 319/320/321 in der Regel Pre-Departure-Drinks.

 

[tony_fcb]

LH Gruppe und AF-KLM haben in den letzten Tagen ihre Gebote für 45% von TAP abgegeben:

Lufthansa reicht verbindliches Angebot für Tap Air Portugal ein | aeroTELEGRAPH

Der Verkauf von Tap Air Portugal nimmt Fahrt auf. Die Lufthansa-Gruppe hat jetzt ihr verbindliches Angebot für einen Einstieg bei der portugiesischen Nationalairline abgegeben und geht damit in die entscheidende Phase des Bieterverfahrens.

www.aerotelegraph.com

 

[thorfdbg]

Erst ITA und dann TAP? Was wird das hier? Eine Wiederauflage der Hunter-Strategie mit zu erwartenden Resultaten? Oder eine anvisierte Insolvenz um die teuere Belegschaft der Mainline loszuwerden und dann unter der billigeren Marke eine Fortsetzung des Flugbetriebes anzustreben?

 

[vectrox]

Erst ITA und dann TAP? Was wird das hier? Eine Wiederauflage der Hunter-Strategie mit zu erwartenden Resultaten? Oder eine anvisierte Insolvenz um die teuere Belegschaft der Mainline loszuwerden und dann unter der billigeren Marke eine Fortsetzung des Flugbetriebes anzustreben?

Konsolidierung im EU Markt?
Und im Zweifelsfall geht es eher darum ggü. AFKL ein bisschen Wettbewerb zu simulieren bevor diese TAP zu einem zu guten Preis übernehmen können da IAG ja schon öffentlich Abstand genommen hat.

 

[alex42]

Es dürfte auch um die Südamerika-/Brasilien-Strecken gehen. Ohne TAP sind LH bzw. die Star Alliance in Europa in dieser Richtung eher schlecht aufgestellt im Vergleich zu IAG und dann auch AFKL.

 

[oliver2002]

Erst ITA und dann TAP? Was wird das hier? Eine Wiederauflage der Hunter-Strategie mit zu erwartenden Resultaten? Oder eine anvisierte Insolvenz um die teuere Belegschaft der Mainline loszuwerden und dann unter der billigeren Marke eine Fortsetzung des Flugbetriebes anzustreben?

TP is ja seit Jahren im Schaufenster. Wenn LHG die nicht an sich reisst will sie den Preis für AFKL zumindest in die Höhe treiben. IAG kann/will nich wegen IB und dem Air Europa Fiasko.

 

[vapianojunkie]

TP is ja seit Jahren im Schaufenster. Wenn LHG die nicht an sich reisst will sie den Preis für AFKL zumindest in die Höhe treiben. IAG kann/will nich wegen IB und dem Air Europa Fiasko.

Mit den neuen A321LR ist TAP inzwischen vielleicht auch interessanter als noch vor ein paar Jahren. Damit lassen sich von LIS eine ganze Menge Milchkannen in Amerika zwischen Toronto und Belém direkt erreichen, für die es früher noch größeres Fluggerät und damit eine entsprechende Nachfrage + Infrastruktur gebraucht hätte. Es wird ein Mix aus allem sein.

 

[oliver2002]

Na ja, die A332 hatte einen ähnlichen 'lift' (25C/244Y) wie der A321LR (16/155) aber war viel Ineffizienter. Die A339 der TP (34C/264Y) sind ziemlich groß und schwer zu füllen. Der Kernmarkt der TP für die A321LR war eigentlich damit in die Afrikanische Westküste zu bedienen. z.B. DSS, OXB, TSS, ACC, BJL, etc. Die 4 Nord BR sind sehr Wetterabhängig. Das Amerikageschäft ist eher Beifang und bringt ausser Kreuzfahrerverkehr nicht viel.

Die geleaste Flotte der TAP ist nicht den Preis wert. Der AFKL und LHG sind primär die niedrigen Lohnkosten und die lukrativen Afrika- und Südamerikarouten wichtig.

 

[Toter-Greifvogel]

Da frag ich mich ja...wo sind die ganzen LH Strecken/ Slots hin?

Aus der Historie:
Erich Honecker reiste im Januar 1993 mit regulären Lufthansa-Linienflügen von Berlin über Frankfurt und São Paulo nach Santiago de Chile.

Keine Sondermaschine, kein Regierungsflug, sondern eine ganz normale Lufthansa-Verbindung nach Südamerika.

Heute kauft man ne ganze Airline dafür?

 

[oliver2002]

TP bedient nicht SCL LH bedient weiter GRU. Die Hoppelflüge wurden mit der Privatisierung der Airlines, der Abschaffung von IATA Fixpreisen und der besseren Reichweite der B744 und A330 in den 90gern abgeschafft. Oder würde heute noch jemand mit 1-2 Zwischenstopps für 3000€ in eco nach SCL fliegen?

 

[themrock]

Finde keine Möglichkeit die Apis-Daten für Mia vorab zu hinterlegen, geht das nicht?

 

[Alfalfa]

TP bedient nicht SCL LH bedient weiter GRU. Die Hoppelflüge wurden mit der Privatisierung der Airlines, der Abschaffung von IATA Fixpreisen und der besseren Reichweite der B744 und A330 in den 90gern abgeschafft. Oder würde heute noch jemand mit 1-2 Zwischenstopps für 3000€ in eco nach SCL fliegen?


Anhang anzeigen 347263

Für 1500 € und quasi in PE? Ja, klar doch.

 

[ThoPBe]

Die haben wohl selbst keine Ahnung vom Produkt

Seats on board | TAP Air Portugal

Check out the characteristics of our Economy and Business seats, choose your favorite and find out how to book it. If necessary, purchase an extra seat.

www.flytap.com

Wenn man jetzt bucht, dann sind es Langstrecke LIS-MCO Eco-Sitze, wo der Nachbarsitz frei bleibt (Eco Top Prime Flex) in 2-4-2 (Pärchen bekommen 2x2 Plätze oder eine Viererreihe)

Allerdings sprechen die Bedingen vorne von garantiert freien Nebenplätzen, beim Buchungsabschluss von "soweit möglich und verfügbar".

Was denn nun?

Und btw: Wie sehen die Stornoregeln bei TAP aus? Bei Full flex Eco Top Prime bzw. Business Executive?

Wir haben Freunde in Portugal, die das so buchen würden, Hin Top Prime, zurück C Exe.

Danke!

 

[tony_fcb]

morgen ist die Frist für neue Angebote an TAP,
Entscheidung soll bis Mitte Oktober fallen

https://www.airliners.de/air-france-klm-lufthansa-mittwoch-neue-tap-angebote/90500

 

[hamburgler]

Ui dann muss ich mich aber sputen, nicht dass ich das verpasse

 

[bugl]

Etwas mehr Kontext dazu, der die Frage aufwirft, warum LH sich sowas überhaupt antut? IAG hat das früher bei TP bemerkt, bei UX später.

Ende der TAP-Angebotsnachfrist: Warum Portugals Steuerzahler schon verloren haben

Am 30. September 2026 müssen Air France-KLM und Lufthansa ihre nachgebesserten Angebote für die TAP abgeben, spätestens Mitte Oktober will Lissabon den Sieger verkünden. Wer auch immer gewinnt: Für…

aviation.direct

 

[XT600]

bleibt spannend - LH tut sich das nur an, weil Südamerika im Monment etwas dürr aussieht

 

[Alfalfa]

bleibt spannend - LH tut sich das nur an, weil Südamerika im Monment etwas dürr aussieht

Und man sich die Frage stellen muß, ob Südamerika mit ein paar eigenen Flugzeugen nicht billiger zu machen wäre als mit einer ganzen zugekauften Fluggesellschaft.

 

[handballplayer3]

Und man sich die Frage stellen muß, ob Südamerika mit ein paar eigenen Flugzeugen nicht billiger zu machen wäre als mit einer ganzen zugekauften Fluggesellschaft.

Wenn man sie denn hätte.
Zumal man sich mit TP ja noch weitere A339 und A21N ins Boot holt, die man bei ITA ja offenbar nicht will bzw. für ungeeignet hält.

Hab mich vor ein paar Tagen aber gefragt, warum AF und KL tatsächlich recht viel bedienen neben den üblichen GRU/EZE und LHG nur GRU/GUG/EZE.

 

[xeredar]

Bezüglich der Übernahme gibt es hier einen eigenen thread:

TAP: Übernahme durch die LHG?

Nach dem Scheitern der LHG im Bieterwettstreit um die italienische al-ITA-lia liegt nun die portugiesische TAP im möglichen Fokus: https://www.aero.de/news-43538/Greift-Lufthansa-bei-TAP-Air-Portugal-zu.html „Im Südamerikaverkehr ist das Lufthansa-Bündnis Star Alliance, dem auch TAP angehört...

www.vielfliegertreff.de