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FRA-AMS hat den Frühflug verloren. Und auch auf anderen innerdeutschen Strecken von/nach FRA scheint es Kürzungen zu geben.
Streckeneinstellungen, -veränderungen und neue Strecken
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Eben - wie anderswo diskutiert: Und da soll ganz offenbar also nicht mehr P2P geflogen werden. Frankfurt liegt zentral.
Zuletzt bearbeitet:
Also das man jetzt STR-FRA einstellt ist echt nicht zu fassen …
FRA-ORK sind nun auch alle Änderungen da. Umbuchung soweit möglich auf DUB erfolgt.
FRA-SVG ebvenfalls da. Hier auch Änderungen soweit möglich auf BGO erfolgt. Routings lassen aber auch Flüge via OSL/CPH mit SK und BGO mit WF zu sofern die korrekte Buchungsklasse frei ist (rechtlich sieht es ohnehin anders aus)
Ansonsten noch Änderungen auf FRA-BER und FRA-HAJ gesehen, dadurch lange Aufenthalte, aber Umbuchungen mit beseren Zeiten via MUC oder ZRH möglich. Wobei wer weiss was da noch die Tage kommt.
FRA-SVG ebvenfalls da. Hier auch Änderungen soweit möglich auf BGO erfolgt. Routings lassen aber auch Flüge via OSL/CPH mit SK und BGO mit WF zu sofern die korrekte Buchungsklasse frei ist (rechtlich sieht es ohnehin anders aus)
Ansonsten noch Änderungen auf FRA-BER und FRA-HAJ gesehen, dadurch lange Aufenthalte, aber Umbuchungen mit beseren Zeiten via MUC oder ZRH möglich. Wobei wer weiss was da noch die Tage kommt.
War doch inzwischen erwartbar und dürfte neben HDF die quasi am einfachsten zu streichende Strecke in Deutschland zu sein.
Zumal es ja auch brauchbare Expressrail Verbindungen gibt. Im Gegensatz zu MUC ist FRA ja gut an den Fernverkehr der Bahn angebunden.
Zum Teil ist die Darstellung sehr beschönigend. GLA geht von double daily ex FRA auf 3 weekly Edelweiss ex ZRH. Da kriegen die ja nichtmal alle ihre Umbuchungen unter.
ist halt wie damals CGN-FRA. Ich denke nicht dass die wieder kommt. STR ist super per Bahn an FRA angebunden, bei MUC sieht es halt anders aus.
Wenn LH argumentiert,HDF ist doch in der Group via ZRH angebunden,ist das aber nur die halbe Wahrheit. So lange auf dem ZRH-HDF kein größeres Modell geplant ist, ist die Kapazität quasi halbiert. Für die Hotels auf Usedom besonders bitter,bedeutet auch nur 50% der "fliegenden" Gäste kommen...
Zum anderen liegt der ZRH-HDF am späten Tagesrand (im Gegensatz zu FRA-HDF) , schon von daher ist ZRH als Umsteigeairport sehr begrenzt,weil fehlende Rückflüge.
Zum anderen liegt der ZRH-HDF am späten Tagesrand (im Gegensatz zu FRA-HDF) , schon von daher ist ZRH als Umsteigeairport sehr begrenzt,weil fehlende Rückflüge.
Die paar Flugpassagiere nach HDF... Wieviel ist das denn prozentual?! (auch schon bisher...) Ich kann mir schwerlich vorstelle, dass die das dort wirklich spüren...
Naja, geschätzte 90 Fluggäste Pro Woche sind bei Doppelbelegung wenigstens 45 Zimmer weniger,aber das vor allem im hochpreisigen Segment.
Also,um das abzufedern,müßte Swiss (oder Edelweis) schon mit A320 in der Tagesmitte fliegen.Und die Saisonränder an die ehemalige LH-Planung anpassen
Zuletzt bearbeitet:
Und wieviele Gästeübernachtungen gibt es dort? (auch im hochpreisigen Segment...) Und wieviele der betroffenen Fluggäste fallen denn wirklich weg...?! (Weichen die, die wirklich dort hinwollen, nicht einfach auf die Bahn aus oder setzen sich ans Steuer?!)
Usedom wird insgesamt im Sommer auf tausende Hotelzimmer kommen. 45 mehr oder weniger fällt da überhaupt nicht ins Gewicht und wird auch niemandem groß auffallen.
glaub ich nicht. Wenn beispielsweise Sky Alps nicht mehr nach Bozen fliegen würde, würde ich meine Reisepläne auch verlagern,woanders hin. Umsteigen auf Auto sowieso nicht, Umsteigen auf Bahn erst ,wenn es dahin (wieder) Schlafwagenverbindungen geben würde.
Bravo!!!!
Sehr sehr schlechte Idee - die haben nicht verstanden, wollen nicht verstehen oder lassen sich von ideologie treiben!
Unverändert LX mit ZRH ist schlecht, denn vor Jahren gabe es einen STR-ZRH um 5;55 und einen in der Zirkulation von ZRH um 21:55 oder ähnlich! Schade!!!!
Zuletzt bearbeitet:
So kann man es natürlich auch verkaufen mit größerem Gerät mehr Angebot. Aber 35/7 STR-FRA fällt weg.
Problem
1. keine EU261 Anspruch
2. Zug wie im wilden Westen ohne Security wie im Flugzeug
3. Unpünklich
4. Koffer selber tragen, in ZWS die Hölle
5. Anreise ZWS nicht vergleichbar mit STR (A8 5min am Terminal) - ZWS
Wieso versteht das bei LH niemand? Vermutlich denke die, da sitzen "die Grünen" in der Regierung, die wollten das doch immer, in Bayern geht das nicht so einfach, also MUC weiterhin betreiben? Badenzer fahren eh nach FRA, oder Basel (Freiburg Europort) oder fliegen gleich vom BadenAirport?
Was für eine Fehlentscheidung!!
Alles nachvollziehbar. Wobei bei Neubuchungen niemand gezwungen ist das zu buchen wenn einem die Rahmenbedingungen nicht passen.
Zug wie im wilden Westen halte ich jetzt für ein wenig polemisch. Das ist keine S-Bahn um 2 Uhr morgens.
Für die, die fliegen wollen bleibt ja noch LX via ZRH, LH über MUC und natürlich auch BA und KL - AF und DL sind Geschichte. Offensichtlich ist die Nachfrage ex STR auch nicht mehr was es mal war. Die werden sich das schon angeschaut haben. Vermutllich halt das kleinere Übel. Toll ist es natürlich nicht.
Anmerkung; auch BA in STR ist seit 31.3. vorbei.
Am Ende macht die LH(G) das, was sie in diversen Investorenkonferenzen angekündigt hat. Doppelstrukturen im Zubringerverkehr reduzieren und somit effizienter operieren, was auch mittels Einsatz größerer Maschinen funktioniert. Und ob von STR wirklich Flüge zu allen LHG Hubs braucht oder die meisten Paxe nicht ausreichend via MUC/ZRH/VIE….bedient werden können bei gleichzeitig sinkenden Stückkosten aufgrund größerer Flugzeuge. Die LH wird die Paxströme besser kennen als wir. Am Ende geht es auch nicht darum jeden (!) Kunden im einzelnen glücklich zu machen sondern ein wirtschaftlich sinnvolles Angebot zu schaffen. Der Gast, der 2026 noch P2P FRA-STR fliegt, fällt dann u.U. hinten runter.
Dass es jetzt durch das kurzfristige Cityline aus etwas holpriger ist als notwendig ist klar, eine Bewertung der Konsolidierung im Hub- und Zubringerverkehr ist dann imho seriös frühestens 2027 möglich. Ich bin sicher, dass das diverse Ziele, die man sonst liebevoll als „Milchkannen“ tituliert treffen wird. Die zentralere Steuerung des Streckennetz tut da ihr übriges.
Dass es jetzt durch das kurzfristige Cityline aus etwas holpriger ist als notwendig ist klar, eine Bewertung der Konsolidierung im Hub- und Zubringerverkehr ist dann imho seriös frühestens 2027 möglich. Ich bin sicher, dass das diverse Ziele, die man sonst liebevoll als „Milchkannen“ tituliert treffen wird. Die zentralere Steuerung des Streckennetz tut da ihr übriges.
Selbst wenn das so wäre, haben 45 fehlende Hotelzimmer für Usedom keinerlei Bedeutung im Gesamtkontext.
Dass das LH Verhalten, Flugpläne jetzt Tage vor dem FLugdatum umzuschmeißen, unter aller Sau ist, ist ein anderes Thema.
Wird einsam in STR - jetzt fast schon auf LEJ-Level (leicht überspitzt). Natürlich mit einer viel wirtschaftsstärkeren Umgebung. Aber auch da fragt sich wie lange noch...
BSL-MUC wird wohl ab Juni von Helvetic bedient. Bei meiner Buchung im Juli steht noch ein CRJ9 in der Buchung.
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Diese Aussage ist nur begrenzt gültig.
Für Stuttgarter und den nördlichen Speckgürtel von Stuttgart ist ZWS definitiv besser zu erreichen als STR.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Warum Urlaub in Südtirol machen, wenn man nur in der Nähe eines großen Flughafens bereit ist Urlaub zu machen?
Da empfehle ich CDG (nicht Paris, das is von CDG zu schlecht zu erreichen) oder FRA (Neu-Isenburg soll auch sehr schön sein)