Lufthansa - langsam wird es peinlich...
- Starter*in jaykayham
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Gar nicht entweder wurde der Zubringer SUF-FCO geändert oder Anschluss FCO-ZRH wurde entfernt, auf jeden Fall findet die Umbuchungs AI diesen Reiseplan richtig gut:
Ich werde auf dem Hinweg in München mal die Dame vom Ticketing in der Sen Lounge G Gates (die versteht wirklich etwas von ihrem Job) fragen, was sie davon hält, zufällig ist der Hinflug dann schon in der nötigen Spanne der EU 261/2004.
LH bietet mir ja nur Verbindungen mit früherem Abflug an.
Lufthansa hat mich einfach gerne:
übrigens weder die Website noch der Chatbot lässt eine Umbuchung zu weil es sei ja alles in Ordnung ...
übrigens weder die Website noch der Chatbot lässt eine Umbuchung zu weil es sei ja alles in Ordnung ...
Das bisher jedes LH Tool sagt "alles gut passt so"Und was ist jetzt dein Problem?
Normal würde ich das ja entspannt aber der 15.8 ist so ein Datum wo ich wirklich ab einer bestimmten Uhrzeit an einem bestimmten Ort sein muss
super beispiel..... Verbindungen, die eher an die Abflugzeit herankommen sehen anders aus.....
Die Kosten sind für ein Unternehmen mit Marktmacht nur die eine Seite der Medaille. Was du hier nicht berücksichtigst, ist das die Konkurrenz ab den LH-Hubs stärker im Nachteil ist (LH und JV fliegen direkt, die Konkurrenz nicht), was LH Preissetzungsmacht verleiht.
Zuletzt bearbeitet:
..einer bestimmten Uhrzeit an einem bestimmten Ort sein muss..
Allerdings wäre mir das bei einer Hochzeitsfeier am Samstag auch zu eng.. Am Abend vorher anreisen wäre recht vernünftig.
Aber im Fred geht's ja um die geplante kurzweilige Zeit beim Umsteigen.. mal schauen, ob sich das auf den Abflug 21:45 noch auflöst..
Kollege, Wien ist nur ein Umstiegsziel ich muss noch weiter aber LH zeigt jetzt gerne Buchungen nicht mehr komplett an.
Außerdem es hat seinen Grund warum einen Flug und keinen Zug buche wobei ich nicht weiß wie zuverlässig der RJX ist.
Übrigens das beste kommt noch!
Gerade Hotline angerufen Ergebnis: der erste Agent sieht dass es nicht geht kriegt aber keine Frage zur Umbuchung!
Dann weiter geleitet auch dort heißt es mehr oder weniger, ja das System muss erst die Verbindung als nicht fliegbar einstufen dann koennen wir umbuchen!
Wirklich klasse! immerhin ist bis August noch Zeit, im zweifel warte ich eben eine Woche vor Abflug und kläre auch diesen Fall in der Sen Lounge.
Auf jeden Fall, aber sie gesagt dieses Mal habe ich eine echte Deadline wo ich am Ziel sein will, aber ich werde sehen ob sich bis zum 02.08. etwas tut dann sind wir im 14 Tage Rahmen.Das wäre ja Gelegenheit für ein neues "Experiment"
Aber auch sonst hat LH noch 16 Chancen für Experimente, 9 haben sie realisiert und an 3 arbeiten sie jetzt schon mit aller Kraft.
Zum einen weil in Deutschland aktuell zwei temporäre Basen habe unweit von Stuttgart und unweit von Dresden, rate mal wo LH am meisten an den Plänen geschraubt hat.
Dazu buche ich gerne 45-65 Minten Umstiege in Frankfurt oder München, bisher hat LH keine Buchung so durchgeführt wie ich sie gebucht hatte bei den Streiks sogar einmal Hin- und Rückflug erwischt.
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youtu.be
Welche deutschen Airlines meint er?
Airberlin natürlich so wie die CDU drauf ist und zu gerne in der Vegangenheit lebt.DEUTSCHE LUFTFAHRT: Airlines in der Krise! Jetzt reagiert Merz mit neuem Maßnahmenpaket
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Es ist wirklich unglaublich, auch die englische Hotline kann an der Buchung von oben noch nichts ändern, weil sie noch nicht als nicht fliegbar markiert ist.
Aber man würde mich gerne für rund 900 Euro umbuchen.
Die haben echt Lack gesoffen.
Weil es manche halt drauf anlegen, ist doch klar.
Der User hat halt einfach immer ganz viel Pech, und ihm passieren die unglaublichsten Dinge. Zuhauf.
Korrekt. Das Problem ist, dass ich nicht verstehe warum MAD €680 und TLS €1080 kosten (jeweils Eco Classic mit einem Stück Schokolade) und EWR €379 und PHL €402 (jeweils Eco Classic mit zwei Mahlzeiten).
Es gibt bestimmt richtig gute Gründe warum das genau so sein muss.
Auch warum der Business Flug im selben Flieger wie der €402 Eco Flug €3835 kostet (unflexibel, und die Seatmap halb leer ist, Upgrades für €1000 angeboten werden, der Flug hin und zurück in upgegradet dann €2600 statt €6835), macht bestimmt Sinn. Nur mir erschließt er sich nicht.
Und das ist des Pudels Kern - Du musst es ja auch nicht verstehen (es sei denn du willst eine Airline betreiben).
Und wenn du es doch verstehen möchtest, musst du bereit sein, dich aus deiner dir gewohnten Gedankenwelt zu lösen.
Alleine schon die Tatsache, dass du Flugpreise mit Catering in Verbindung setzt, zeigst, dass du keinen blassen Schimmer von dieser Thematik hast. Da wird es auch mit dem Verstehen nix.
Exakt. Dinge die Kosten verursachen müssen in der Betriebswirtschaft nicht über den Preis wieder reingeholt werden.
Dinge die in der Hestellung mehr kosten, dürfen nicht teurer angeboten werden.
Der Kunde ist nicht bereit, für Mehrwert auch mehr zu bezahlen.
Auch diese Woche hat LH wieder alles richtig emacht. Während Egyptair Peking für €2820 angeboten hat, Turkish für €2850 und Etihad für €3240, hat LH die Eier gehabt den Flug für realistische €14461 anzubieten, und so erfolgreich einen Sitzplatz gegen ein Sparbrötchen wie mich verteidigt und für einene Fluggast mit realistischer Zahlungsbereitschaft freigehalten. Und Konkurrent TK muss schon mit extrem spitzem Bleistift rechnen, keinen Verlust damit zu machen bei den heutigen Sptritpreisen insgesamt über 20 Flugstunden zu investieren um mich nach PEK zu fliegen.
Wieviele Sitze sind bei Lufthansa auf dem Fluegen von Kairo nach Frankfurt und Frankfurt nach Peking unverkauft geblieben?
Vielleicht mal auf das Teilen deiner anekdotischen Erfahrungen verzichten und die gesparte Zeit nutzen, dich mit der Revenue Management Thematik zu beschäftigen.
Erster schönes Thema wäre: Opportunitätskosten.
Opportunitätskosten | EINFACH ERKLÄRT
Warum ist „kostenlos“ in der Wirtschaft fast nie wirklich kostenlos? In diesem Video erkläre ich dir Opportunitätskosten (auch: Alternativkosten) ganz leicht...
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