DRS (Dresden) Flughafen
- Starter*in Anna_Vielfliegerin
- Datum Start
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Machst du mal Google Maps auf, und schon siehst du, dass wir nicht von 50m sondern 200-250m Weg reden.
Ein 50-60M EUR Neubau schreibt sich aber eben auch nicht mal einfach so ab – da wird dann trotzdem wieder für Jahrzehnte gejammert.
Hoffen wir mal nicht, dass eine Rzeszow-artige Überraschung aus dem Osten kommt.
Damit man die nicht abgeholten Kisten drinnen parken kann. /s
Siehe oben – 50-60M sind kein Pappenstiel.
Allgemeiner Bevölkerungsrückgang in Sachsen ist ein Faktor.
Zum einen gibt's Kosten die der Staat (Bund) kontrolliert – daran kann DRS nix ändern.
Und zum anderen muss man seine lokalen Kosten decken – siehe das Zuschuss Thema.
Wenn der Ausweg trivial wäre, dann hätte man ihn schon lange genommen.
Nun ja.
Einen 50-60M Neubau halte ich jedenfalls für ein erneutes Millionen-Grab... auch wenn man versucht es mir mit der Erhaltung des Flughafens zu verkaufen.
Und mal ehrlich... egal wie niedrig die Kosten gedrückt werden... die Airlines kommen trotzdem jedes mal mit neuen Senkungs-Forderungen.
"DRS kostet jetzt nur noch 10 Euro pro Landung/Start. Lufthansa Group findet das nicht konkurrenzfähig. Billigflieger gaben noch nicht mal Geld für einen einzeiligen Kommentar ab. Angeblich gibt's in PRG ja noch 10 Euro auf die Hand wenn man kommt..."
Meh. :-|
Jo, mach ich:
Da explizit von "neben" die Rede war, gehe ich entweder von der freien Fläche neben (qed) dem Terminal als Standort aus, oder sie reißen die "billigen" Hallen zwischen Flugfeld und Reichelt-Straße weg, oder beides, wenn Du wirklich 7 Flieger nebeneinander parken willst (was Du nicht brauchst). In beiden Fällen wären das weniger als 100m weg vom heutigen Terminal, und damit auch der S-Bahn-Station. Zum Parkhaus kannst Du auch in beiden Fällen ne neue Brücke bauen, oder Du gehst halt einmal über die Straße. Bei 250m wäre ich ja schon beim P3 oder sogar P4, das hat nichts mehr mit "neben" zu tun.
Im Text ist die Rede von: "Zugleich könnten die Betriebskosten um rund sieben Millionen Euro pro Jahr sinken", das sollte eigentlich die Abschreibungen mit inkludieren. Aber selbst wenn nicht, bist Du bei 60 Mio. und 20 Jahren Abschreibungsdauer immer noch bei 4 Mio. Einsparungen im Jahr, und durch niedrigere Betriebskosten und Walk-on-Boarding auch attraktiver für Fluggesellschaften.
Oder die A380, die dort für die LH umgebaut werden, oder die A380 von Qantas, die hier gewartet werden. Oder die Umbauten P2F... (aber ich weiß, welchen Flieger Du meinst ;-)
Stimmt.
Kann passieren, aber dann versenkt man halt über die Zeit mit dem Neubau deutlich weniger Geld als mit dem derzeitigen Riesenterminal (obwohl ich das immer noch sehr hübsch finde, und wirklich hoffe, das sie das nicht einfach wegreißen).
Faktisch brauchst Du halt nur das halbe Terminal (ziemlich genau sogar), aber Du kannst schlecht einfach die Hälfte wegbaggern. Andere Nutzungen wie Events, Messen, Büros etc. wird alles schon versucht, funktioniert aber mehr schlecht als recht. Die Alternative wäre halt irgendwann, das Ding zuzumachen - und das wäre imho die schlechteste aller Varianten.
Sowohl links als auch rechts sind es 250 Meter.
Links müsste man weiter vor, hat aber dann immer noch kein brauchbares Vorfeld für ein zu-Fuss-Boarding.
Rechts ist mehr Platz, aber der Weg auch nicht wirklich kürzer. (Eine L-Variante wird nicht wirklich besser.)
In der derzeitigen Halle hätte man ggf. auch eine Querwand einziehen können – Check-In Schalter drastisch reduzieren, Bordkarte/Bag-Tag daheim drucken, Gepäck selber auf's Band werfen, etc. – und vorne dann einfach nicht mehr heizen. Vielleicht jetzt nicht detailliert genug... aber sicher billiger als 50-60M.
Ob der CEO es kann oder nicht, ist schwer zu sagen. 18 Jahre LH. 4 Jahre Wechselei. Und dann halt knapp 8 Jahre LEJ/DRS... mit Talfahrt die Covid sicher nicht einfacher gemacht hat... die aber dennoch die ganze Zeit absehbar war. Sprich: diese Rück-/Neubau-Fantasie... warum kam die nicht schon eher? Mmh.
Links müsste man weiter vor, hat aber dann immer noch kein brauchbares Vorfeld für ein zu-Fuss-Boarding.
Rechts ist mehr Platz, aber der Weg auch nicht wirklich kürzer. (Eine L-Variante wird nicht wirklich besser.)
In der derzeitigen Halle hätte man ggf. auch eine Querwand einziehen können – Check-In Schalter drastisch reduzieren, Bordkarte/Bag-Tag daheim drucken, Gepäck selber auf's Band werfen, etc. – und vorne dann einfach nicht mehr heizen. Vielleicht jetzt nicht detailliert genug... aber sicher billiger als 50-60M.
Ob der CEO es kann oder nicht, ist schwer zu sagen. 18 Jahre LH. 4 Jahre Wechselei. Und dann halt knapp 8 Jahre LEJ/DRS... mit Talfahrt die Covid sicher nicht einfacher gemacht hat... die aber dennoch die ganze Zeit absehbar war. Sprich: diese Rück-/Neubau-Fantasie... warum kam die nicht schon eher? Mmh.
Auch hier:
www.aerotelegraph.com
50 bis 60 Millionen für ein Flughafenterminal. Der geübte Deutsche weiß, dass es nach 10 Jahren Bauzeit mindestens 250 Millionen sein werden. Zuzüglich der Kosten und Verdienstausfälle durch die während der Bauphase nötigen Provisorien, nur um dann am Ende 3 statt 7 Millionen pro Jahr einzusparen. Bis dahin hat sich der Luftverkehr dann auch komplett gewandelt, DRS ist entweder komplett obsolet oder das neue Terminal unterdimensioniert. Details werden wir im Schwarzbuch nachlesen können.
Flughafen Dresden könnte ein neues, kompakteres Terminal bekommen | aeroTELEGRAPH
Die Mitteldeutsche Flughafen AG plant weitreichende Veränderungen an den Flughäfen Dresden und Leipzig/Halle. Ziel ist es, beide Standorte wirtschaftlicher und widerstandsfähiger aufzustellen. Besonders weit reichen die Überlegungen in Dresden: Dort wird geprüft, das bestehende Terminal...
www.aerotelegraph.com
Fluggastbrücken für 4 gleichzeitig abzufertigende A380 können schnell nachgerüstet werden....
Macht Dresden.nicht so schlecht. Die Momentan größte Baustelle Deutschlands wächst planmäßig. Der Staat ist nicht daran beteiligt 