EW: Die NEUE Eurowings
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Innerdeutsch gibt es ja doch immer mal nachmittags 2-3 Flüge relativ nah aneinander.
Flugbuchungen scheinen aktuell schon nicht zu funktionieren...
Ich stell das mal hier rein:
Habe im August einen Zubringer nach ZRH in EWBizz und dann weiter in C nach JFK. Jetzt wird plötzlich in der LH-App der EW-Flug als Economy angezeigt, geändert hat sich an der Buchung nix. Stuft LH die EWBizz jetzt als Y ein oder hat der IT-Praktikant wieder zugeschlagen? Und gibt es dafür Geld zurück?.
Habe im August einen Zubringer nach ZRH in EWBizz und dann weiter in C nach JFK. Jetzt wird plötzlich in der LH-App der EW-Flug als Economy angezeigt, geändert hat sich an der Buchung nix. Stuft LH die EWBizz jetzt als Y ein oder hat der IT-Praktikant wieder zugeschlagen? Und gibt es dafür Geld zurück?.
Das kostenlose Umbuchen auf einen früheren Flug funktioniert gut, zumindest ist meine bisherige Erfolgsquote drei von drei.
Es war mir aber nicht klar, dass dieses ein offizielles Feature ist.
Dachte bisher, dass es Kulanz sei und auf mein freundliches Auftreten zurückzuführen wäre.
Vielleicht hat EW die Biz bei deinem Flug rausgenommen
Also bisher zeigt der Sitzplan die üblich BIZZ-Class an ( 3er Reihen, mit freiem Mittelplatz).
Kurzantwort: LH hat regelmäßig Probleme EW BIZ korrekt zu erkennen, mach dir keine Sorgen.
Langantwort:
Ich weiß jetzt nicht wo LH das für dich einstuft (Buchungsübersicht?) und ob das schon direkt nach der Buchung so war oder erst kürzlich so aufgetreten ist.
Ich weiß aber, dass die LH IT regelmäßig EW als all-Eco hinterlegt und es immer wieder unsaubere Darstellungen gibt. Beim nachträglichem Kompensieren von Flügen in der M&M App war der Preis meiner CGN-BER vv. Biz Segmente doch auffällig nah an den Preisen für die Eco Segmente mit LH nach FRA und MUC.
Vielleicht liegt es am Buchungssystem von EW? Ist das ggf. Klassenlos? Oder ist es einfach nur historisch gewachsen, nach dem 4U Best ja explizit nur ein EcoTarif (mit HON Meilen
) war und keine eigene Klasse.Ist heute erstmalig aufgetreten, und der Flug wurde im April gebucht.Kurzantwort: LH hat regelmäßig Probleme EW BIZ korrekt zu erkennen, mach dir keine Sorgen.
Langantwort:
Ich weiß jetzt nicht wo LH das für dich einstuft (Buchungsübersicht?) und ob das schon direkt nach der Buchung so war oder erst kürzlich so aufgetreten ist.
Ich weiß aber, dass die LH IT regelmäßig EW als all-Eco hinterlegt und es immer wieder unsaubere Darstellungen gibt. Beim nachträglichem Kompensieren von Flügen in der M&M App war der Preis meiner CGN-BER vv. Biz Segmente doch auffällig nah an den Preisen für die Eco Segmente mit LH nach FRA und MUC.
Vielleicht liegt es am Buchungssystem von EW? Ist das ggf. Klassenlos? Oder ist es einfach nur historisch gewachsen, nach dem 4U Best ja explizit nur ein EcoTarif (mit HON Meilen
Was ist wieder mit der Website los? Jeden Sonntag das selbe Problem...
Der Online Check-in ist nicht verfügbar
Bitte zeige unserem Personal am Flughafenschalter spätestens 1 Stunde vor Abflug diese Nachricht, um deine Bordkarte zu erhalten.
Nein. Witzig auch das
Ups...etwas ist schiefgelaufen
Leider steht die Option, Buchungen hinzuzufügen nur Benutzerkonten des Typs "Privatkunde" zur Verfügung.
Schließen
OK beim 3. Anlauf hat es geklappt, Stunden später.
Leider hatte ich dann sch... Sitze bekommen.
Beim 1. Versuch waren es 2D, 2C
Dann war es ultimativ 15B
Man will ab WFP wohl doch wieder die Premium-BIZ testen:
Neben den Wüstenrouten werden auch LON und PMI wieder erwähnt.
Mir würde ja schon reichen wenn man die BIZClass auf ein paar mehr Strecken einführt (gerne auch nach PMI) - aber anscheinend sind die Sitze der einfachere Business Case.
https://www.aerotelegraph.com/fluge...er-einbauen-und-den-einsatz-ausweiten/2ttqedc
Neben den Wüstenrouten werden auch LON und PMI wieder erwähnt.
Mir würde ja schon reichen wenn man die BIZClass auf ein paar mehr Strecken einführt (gerne auch nach PMI) - aber anscheinend sind die Sitze der einfachere Business Case.
https://www.aerotelegraph.com/fluge...er-einbauen-und-den-einsatz-ausweiten/2ttqedc
Noch pauschalere Anrwort: EW hat Probleme mit Codeshare jeder Art...
Ob sie dir für BIZ legs (bei UA als C gebucht) keine Meilen geben können ("Flug nicht meilenberechtigt") oder dir in BIZ kein Catering geben können weil du nicht auf der betreffenden Liste der "echten" BIZ Kunden stehst, es hakt an allen Enden. Bei Sitzplätzen sowieso.
Sorgen brauchst du dir keine zu machen, aber auch keine Hoffnungen wie ein Business Class Passagier behandelt zu werden.
Auch wenn du €5000 für einen Business Transatlantikflug bezahlst, bekommst du bei EW nicht die Chance deinen Sitz auszuwählen...you get what you pay for
Danke für die weitere Erläuterung. Meilen kein Problem, da Award-Ticket. Und den Hüpfer von DUS nach ZRH werde ich auch ohne großes TamTam überstehen. Wichtig ist mir nur,dass die Sitzplatzreservierung bleibt.
Wenn du auf Nummer sicher gehen willst mach doch eine Probebuchung bei EW um zu schauen ob dein Sitz in der Seatmap noch belegt ist.
Da kann bei Codeshare alles mögliche passieren, bis zu dem Luxus dass du zwischen zwei Sitzen frei wählen kannst. Hatte auf LHR-CGN schon mal zwei Bordkarten, eine von UA und eine von EW, die eine mit zwangszugewiesenem Sitz, die andere mit ausgesuchtem Sitz.
UA wusste nicht was ich bei EW reserviert hatte, und EW wusste nicht, dass mir UA bereits eine Bordkarte ausgestellt hatte.
Muss man als moderner Verbraucher Verständnis für haben, Codeshare gibt es ja erst seit 37 Jahren, die sind noch am Anfang der Lernkurve...
Nur zur Erklärung:
EW nutzt wie fast alle LCC ein abgespecktes CRS/PSS (Navitaire), was nur über Umwege mit anderen Airlines kommuniziert.
Transavia/KLM ist genau der gleiche Krampf - keine Sitzplatzreservierung und Check-in nur am Flughafen.
EW nutzt wie fast alle LCC ein abgespecktes CRS/PSS (Navitaire), was nur über Umwege mit anderen Airlines kommuniziert.
Transavia/KLM ist genau der gleiche Krampf - keine Sitzplatzreservierung und Check-in nur am Flughafen.
Um so enttäuschender, wenn ein ehemaliger Premiumcarrier dann seine Billigtöchter auch so organisiert, und den Kunden dieses Chaos zumutet.
Die Amerikaner bekommen das mit ihren Domestic-Töchtern problemlos hin. Ob Republic bei United oder Mesa bei American, es flutscht nahtlos.
Sitzplatzreservierung, Gepäckregeln, Bordkarten, alles wie bei Mama.
Aber den Europäischen Kunden kann man es ja zumuten.
Bei LH und LX Codeshare ist es aber der selbe Mist, also kein LCC Problem.
Die Amerikaner bekommen das mit ihren Domestic-Töchtern problemlos hin. Ob Republic bei United oder Mesa bei American, es flutscht nahtlos.
Sitzplatzreservierung, Gepäckregeln, Bordkarten, alles wie bei Mama.
Aber den Europäischen Kunden kann man es ja zumuten.
Bei LH und LX Codeshare ist es aber der selbe Mist, also kein LCC Problem.
Kurze Frage: wir haben einen Flug mit Eurowings nach London mit Weiterflug mit United nach LAX. Ich konnte bei Eurowings online einchecken und habe die Bordkarten bis London bekommen. In der App steht, dass ich für die United Bordkarten an den den Schalter muss wegen Dokumentenkontrolle etc.
In der united App habe ich aber automatisch bei T-24 Stunden die Bordkarten für den Flug LHR nach LAX bekommen.
Muss ich jetzt dennoch in Hamburg an den Schalter oder kann ich einfach das Gepäck am Automaten abgeben.
Da morgen früh schon Ferienreisewelle ist, ist das durchaus entscheidend, wann wir am Flughafen sein müssen.
In der united App habe ich aber automatisch bei T-24 Stunden die Bordkarten für den Flug LHR nach LAX bekommen.
Muss ich jetzt dennoch in Hamburg an den Schalter oder kann ich einfach das Gepäck am Automaten abgeben.
Da morgen früh schon Ferienreisewelle ist, ist das durchaus entscheidend, wann wir am Flughafen sein müssen.
An welchen United-Schalter in Hamburg willst Du gehen? Eine evtl. Dokumentenkontrolle erfolgt am Gate für Deinen Flug nach LAX in LHR.
MB
MB