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Schau dir mal die Business-Rennstrecken wie FRA-MUC, FRA-ZRH oder typische Business-Zeiten wie Montagfrüh oder Donnerstagabend an.
Ich hatte schon oft genug C bis zur Exit Row im A321 (im A320 auch schon erlebt).
Neue Sitzplatz-Kategorien der Lufthansa Group auf Kont-Flügen: First Row und Back Seats
- Starter*in rcs
- Datum Start
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Ich hatte schon oft genug C bis zur Exit Row im A321 (im A320 auch schon erlebt).
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Nix 50 … ist mindestens einen Hunderter wert.
Etwa so: Der Gate Circle Upgrade (20 €) umfasst den handgezeichneten Kugelschreiber-Kreis um die Gate-Nummer. Die Boarding Time Annotation kostet ebenfalls 20 €. Im Premium Boarding Pass Experience Bundle gibt es beides bereits für nur 50 €.
Zuletzt bearbeitet:
Über Reihe 2 musst du dir auch keine Sorgen mehr machen. So wie ich es sehe, sind die vorderen Reihen nicht mehr für Vielflieger geblockt. Du wirst direkt vor dem eingespohrten Vorhang sitzen.
Tja, verschenkt werd halt nix ...Habe eben bei OS eine Probebuchung gemacht. Auf FCO-VIE wollen die 29€ für die erste Reihe
Ich hatte bisher Glück und in der letzten C Reihe meist immer noch einen Vorhang, aber finde die Entwicklung auch einen absoluten Graus.
Auf den Vorhang vorne trifft das aus „Sicherheitsgründen“ natürlich nicht zu.
Leider in den HON Talks von niemandem sonst ein Thema…
Ich hab schon ein paar mal die Crew gebeten , ihr Gepäck woanders unterzubrinegen als in den knappen 1 er Bins!! Mit Ansprache klappt das auch!
Australien ist anders. Da schimpfen zwar auch alle, es ist aber noch vieles nicht so schlimm wie in Europa.
Als Platinum habe ich bei AF/KL auch Sitzplatzreservierung in allen Tarifen dabei. Nur bei der Langstrecke wollen sie für die erste Reihe C extra Geld.
Future Onboard Experience, kurz FOX, heißt das Projekt, mit dem Lufthansa das Flugerlebnis ihrer Gäste auf der Langstrecke in allen Reiseklassen weiterentwickelt. Ziel sind mehr Individualität, mehr Komfort und besondere „Signature“-Momente, die man so nur bei Lufthansa erleben kann.
Damit ist alles gesagt...
LH möchte die SEN und HON erziehen, nicht Light zu buchen oder für die Sitzplatzreservierung zu bezahlen. Das als Aufpreis zu den schon saftigen Ticketpreisen. Für das was ich in Y Light bezahle bin ich mal C-Flex geflogen.
Ich suche dann wieder mehr nach Alternativen. Bei einigen Strecken ist es die Bahn - da spare ich mit dem Fliegen 1-2 Stunden Haus zu Haus und gelegentlich eine Übernachtung. Bei anderen Strecken steigt man wieder mehr in CDG, AMS oder LHR um. Wenn LH den Komfort des Direktflugs (nonstop F. you) verschlechtert, werden die alternativen attraktiver. Nächste Woche gehts über CDG.
Zudem scheint auch bei den Cash Upgrades an der Preisschraube gedreht worden sein. Ich bekomme jetzt ein Leg zum fairen Preis und eines zum Mondpreis. Letzteres bleibe ich dann halt in der Eco oder buche wo anders.
Ich suche dann wieder mehr nach Alternativen. Bei einigen Strecken ist es die Bahn - da spare ich mit dem Fliegen 1-2 Stunden Haus zu Haus und gelegentlich eine Übernachtung. Bei anderen Strecken steigt man wieder mehr in CDG, AMS oder LHR um. Wenn LH den Komfort des Direktflugs (nonstop F. you) verschlechtert, werden die alternativen attraktiver. Nächste Woche gehts über CDG.
Zudem scheint auch bei den Cash Upgrades an der Preisschraube gedreht worden sein. Ich bekomme jetzt ein Leg zum fairen Preis und eines zum Mondpreis. Letzteres bleibe ich dann halt in der Eco oder buche wo anders.
Ist LH gelungen. Ich buche Light nicht mehr (und alle anderen Tarife der LHG) und ich zahle brav meine €5 für die Sitzplatzreservierung bei Ryanair.
SEN ist garantiert im Februar weg. Das ist meine Senatorgarantie, die für alle Gruppenairlines gilt.
ich buche immer light - in Eco ist mir der Sitzplatz eig egal. Lade dabei fast immer in den ersten drei Reihen hinter den Vorhang. Wenn mir etwas nicht passt gehe ich kurz zur Lounge und lasse mich umsetzen
Bin gespannt. Bisher hat die Sitzplatzreservierung im Light-Tarif ohnehin Geld gekostet, deshalb finde ich das Thema rund um die hinteren Plätze eher lächerlich. Wer bucht denn freiwillig einen Sitz ganz hinten? Wirklich interessant sind doch eigentlich nur die Notausgang-Reihen und Plätze mit mehr Beinfreiheit – so wie bei Eurowings. Aber genau das bietet Lufthansa ja nicht an.
braucht es C-Paxe um den Divider so weit nach hinten zu hängen?
In der Business vor allem in der Regel gar nicht bepreist, sprich kostenlos !
Ist nicht Teil der "Sitzplatzkategorie" auf die du ein Recht erwirbst.
Innerhalb einer Kategorie (Standard, mehr Beinfreiheit...) können sie dich lateral beliebig umsetzen.
Naja, nicht jeder Erziehungsversuch resultiert auch im gewünschten Ergebnis...
Erfahrungsgemäß schlagen die streng erzogenen Kinder am ehesten über die Stränge wenn die Eltern mal weggucken.
Das nennt sich bei LH "Corporate Identity", der typische
Das ist wie mit den Köbessen im Kölschen Brauhaus, der rauhe Ton macht den Charme des Produkts aus.
OK, du bist also einer dieser
Nee, kostet schon ohne Sitzplatzreservierung für einen Europaflug bisweilen vierstellig... Sogar in der Eco ohne alles OK, mit Zwangsflexibilität die man weder will noch nutzt).Tja, verschenkt werd halt nix ...
Da hat die erste Reihe C aber auch mehr Beinfreiheit/Fußraum
Das ist die selbe Perversität wie bei Allegris in der C.
Wer die Gäste mit Strafgebühren davon abschreckt die guten Plätze zu buchen, muss sie hinterher als letzte noch freie cleveren Sparbrötchen schenken, macht die Kunden glücklich an denen man nichts verdient und vertreibt die High Yield Kunschaft zur Konkurrenz. Das beherrscht Lufthansa meisterlich.
Ausser im A350 mit vorne geblockter Toilette, da wird die bessere Luftqualität in der Nähe der unbenutzten Toilette berechnet...
Ich schrieb es ja schon... Was sind denn deiner Meining nach die guten Plätze in der Eco?
Es geht nicht um meine Meinung, sondern die der Lufthansa. Und die meint, die "Preferred Zone" und die Notausgangsplätze wären bessere Plätze, weshalb die teurer und zum Schluß mehrheitlich noch frei sind. Die ersten Reihen Standardsitz sind immer als erstes weg.
Zum Beispiel Montag auf MUC-TLS
Hinter Preferred und hinter Extra-Legroom ist mehrheitlich weg, Prefered, Extrra-Legroom (teuer) und no recline (schlecht) sind mehrheitlich noch zu haben.
Von daher geht das Konzept "bessere Sitze verkaufen" nach meinem Informationsstand nicht auf. Man kopiert hier Konzepte der Lowcoster ohne sie zu verstehen. Die Kunden geben einen Bruchteil des mit dem niedrigen Preis gesparten Geldes für Ancilleries aus (bei FR im Vergleich zu LH kostet die Sitzplatzreservierung oft nur 1% des gesparten Geldes!), aber wenn schon der Grundpreis sehr hoch ist, tun sie das natürlich nicht. Wo kein Geld gespart wird, kann man es auch nicht anderweitig ausgeben.
Interessant, das auch bei den Back-seats die hinteren als erstes weg sind...
Letzte Reihe ist ja üblicherweise sowieso geblockt, ansonsten wäre es interessant wer für eine Reihe ohne Fenster und ohne Recline extra vorher bezahlt oder seinen Status einsetzt...
Nochmal... In einem Langstrecken Flieger mit Suite und Longbed mag das noch halbwegs Sinn machen. Jedoch bietet LH keine Unterschiede in einem A320 auf der Kurzstrecke, bis auf den Sitz am Notausgang / Reihe 1
Das Konzept halt ich für Nonsens.
Das Konzept halt ich für Nonsens.
Ich vermute einfach, dass hier welche in Eco Comfort den Platz (kostenlos) reservieren. Die letzten Reihe kostenpflichtig zu reservieren, ist ja nur sinnvoll mit mehreren Pax, wenn man zusammen sitzen will und ein paar Euro sparen kann.
Das Problem bei LH mit den hohen Reservierungsgebühren ist auch, wenn sie günstig wären, würden sie den Comfort-Tarif kannibalisieren, weil dann vielleicht Light plus Gepäck plus Reservierung günstiger wird - das will man natürlich verhindern.
Mich würde wirklich interessieren, wie hoch der Anteil pro Flug in Economy auf der Kurzstrecke ist, die einen Platz gegen Gebühr reservieren. Kann mir nicht vorstellen, dass das mehr als 2 % sind - und dafür dieser Aufwand. Alle in Y Comfort, Y Flex, Corporate Tarife haben es ja gratis dabei.
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Das ist das inhärente Problem wann immer man verschiedenste Tarife in der gleichen Kabinenklasse anbietet.
Dazu kommt, das die tatsächlichen Kosten der Zulatzleistung in keinem Verhältnis zu den Gebühren steht, die man nehmen muss damit sich der Aufwand der diversifizierten Produkte rechnet.
Und oft genug sogar mehr als gratis, weil (zurück zum ersten Problem) Light + Handgepäck ja bereits teurer ist als Comfort, die Sitzplatzreservierung also bereits mit negariven Kosten dazugepackt wird...
Ja, deshalb vermute ich (bei LH) auch, dass der Prozentsatz gering ist. 2% würde ich vielleicht jetzt nicht sagen.
Wenn ich mir so die Boardinggruppen Schlangen bei den Lowcostern angucke, scheint da die Quote der "Billigtarif" Kunden wesentlich höher zu sein, von daher erwarte ich da auch höhere Sitzplatzreservierungsquoten. Zumal die Preise bisweilen eher eine Schutzgebühr sind (bei FR z.B. letztes Jahr noch €3, inzwischen €4.50)
Kommt auch immer auf den Billigtarif an, wenn der (wie bei EW) nicht mal Handgepäck enthält, und Basic + Handgepäck bereits teurer als Smart ist (mit Sitzplatz und Aufgabegepäck!), bucht das natürlich kaum jemand. Wenn der billigste Tarif bereits 10 kg Handgepäck (oder 12kg kombiniert für persönlichen Gegenstand + Handgepäck) enthält, dürfte die Quote deutlich höher sein. Und dann nur den Sitz draufpacken reicht nicht um auf den Preis der nächst höheren Klasse (mit Aufgabegepäck) zu kommen.
Auch wenn viele Marketingleute es leugnen, Kunden können Zahlen addieren und vergleichen !
Für mich ist jedenfalls die Vorstellung auf einem Mittel oder Gangplatz zu fliegen so abstoßend, dass ich dann lieber die Airline und das Routing wechsele, als mir das anzutun. Was dann oft genug erheblich Geld spart. Und wenn ich das öfters mache, rückt mein Status in weite Ferne, und ich mache ohne Statusvorteil noch mehr Flüge mit anderen. Wenn LH denkt, das muss so, be my guest.
Gerade meine kürzliche AF Erfahrung (da LH keinen passenden Flug mehr im Flugplan hat) war so positiv, dass ich kein Problem habe die mehr zu nutzen. Da bekomme ich im nur €30 teureren Tarif (immer noch billiger als LH Classic) Sitzplatz, Aufgabegepäck und Flexibilität, plus Essen und Getränke als Standard, und Mittelsitze haben die Embraers auch keine. Auch mit FR war ich die letzten Jahre nicht unzufriedener als mit LH, obwohl die neuen Mäxchen enger bestult sind als die alten -800. Aber auch nicht schlimmer als die neuen A321 NEO. Und am Ende funktioniert auch CDG wenn man genausoviel Umsteigezeit plant wie wenn man in Frankfurt braucht wenn man mit der DB anreist...