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Sicherlich alles richtig. Bleibe aber bei meiner These: sowas kann gebaut werden, ohne daß es gleich kaputt gehen muß.
Infrastruktur am Frankfurter Flughafen (Gates, Ankünfte, Siko, etc.)
- Starter*in Münsterländer
- Datum Start
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Ja waren sie wirklich und es hing sogar ein Zettel dran mit der voraussichtlichen Behebungsdauer von drei Monaten.
Und wenn ich mir als Hersteller über die ganzen Fallstricke bewußt bin stelle ich für die Anlaufphase wenigstens Techniker in Vollzeit-standby zur Verfügung. Falls das Projekt FRA T3 tatsächlich zu klein ist, um so etwas zu rechtfertigen, frage ich mich, was sonst so auszurüsten ist. Oder, einzig andere Möglichkeit: sie wären sich der Fallstricke nicht bewußt, dann sind sie inkompetent. Kann man sich raussuchen.
Eine Sache:
Mir ist aufgefallen, dass theoretisch die Gates D13-20 ja weiterhin vom T1 aus genutzt werden könnten, nach gleichem System wie bei A Plus.
Zum Beispiel könnte am selben Gate, C15/D15 sowohl Abend bspw. Eine Sun Express (C15) als auch eine 4Y nach Larnaca (D15).
Ähnlich wie z.B. bei A54 und A56 bsp.
Mir ist aufgefallen, dass theoretisch die Gates D13-20 ja weiterhin vom T1 aus genutzt werden könnten, nach gleichem System wie bei A Plus.
Zum Beispiel könnte am selben Gate, C15/D15 sowohl Abend bspw. Eine Sun Express (C15) als auch eine 4Y nach Larnaca (D15).
Ähnlich wie z.B. bei A54 und A56 bsp.
Korrekt. Es können nur auf der Position C15 2 Code C (A321/B737) gleichzeitig abgefertigt werden. Einer mit Brücke, der andere mit Bus.
Ist mir neulich bei der Ankunft aufgefallen:
Warum ist denn das Airrail-Terminal (ja, ist bald Geschichte) und die Fernbahnhöfe in der Halle A, Abflugebene die Rolltreppe nach unten ausgeschildert? Da kommt man ja nur zu den Mietwagen und zum Nahverkehr...?
Warum ist denn das Airrail-Terminal (ja, ist bald Geschichte) und die Fernbahnhöfe in der Halle A, Abflugebene die Rolltreppe nach unten ausgeschildert? Da kommt man ja nur zu den Mietwagen und zum Nahverkehr...?
Du sollst durch den Tunnel und dann über die Rolltreppen bei der Busstation wieder hoch. Also es geht, aber warum ist eine Gute Frage.
Klar geht das. Aber das ist doch total dämlich erst nach unten zu fahren, wenn man eigentlich nach oben muss...
Ich denke mal man möchte die Abfliegenden und Ankommenden Gäste trennen um weniger "Konflikte" in der Laufrichtung zu haben. Dazu sind unten mehr Shops durch die man die Leute schleusen kann.Klar geht das. Aber das ist doch total dämlich erst nach unten zu fahren, wenn man eigentlich nach oben muss...
Kommst bzw. kamst du nicht auch "unten rum" auf direkterem Weg zur alten Skyline-Station als wie wenn du "oben rum" gegangen bist?
Solange wie du "oben rum" läufst, musst du halt im T1 erst durch den ganzen LH Bereich durch, während du "unten rum" eher bei den anderen Airlines bist.
Aktueller Airliners Artikel tum Gate of the Future und Auracast: https://www.airliners.de/ort-besuch-frankfurt-lufthansas-gate-of-the-future-auracast-test-a17/89752
Der Routenplaner der Airport Map hat ja auch interessante Ideen: https://map.frankfurt-airport.com/?start=busankunft-a-eu-west&dest=gate-a11
Einmal über den Transferknoten A-Plus ... ist der eigentlich in Betrieb zu gewissen Zeiten?
Einmal über den Transferknoten A-Plus ... ist der eigentlich in Betrieb zu gewissen Zeiten?
Was genau meinst du? Bei mir zeigt der einfach Einreise in der Wurzel und dann direkt rechts zu A11 an
Dein Link ergibt bei mir das
Hängt vll. von der aktuellen Zeit an der Grenzkontrolle ab?
Nächstes Jahr soll ja Condor nach T3 umziehen. Damit bekommt das T3 auf einen Schlag ~8 Mio zusätzliche Pax/a und dürfte dann ungefähr an der Nennkapazität des Terminals von 19-21 Mio pax pro Jahr operieren. Dazu habe ich ein paar Fragen an die community:
1) Ich kann keinen genauen Zeitplan finden. Ich nehme also an, dass man irgendwann im April/Mai über Nacht alle Flugzeuge auf einmal in den Süden schleppen wird und es am nächsten Tag im T3 morgens losgeht. Hat da jemand genauere Infos?
2) Was muss denn noch am T3 gebaut oder eingerichtet werden, damit Condor dann auch abgefertigt werden kann? Pier G muss doch z.B noch möbliert werden.
3) Wird Condor den Pier G nutzen oder werden Airlines aus H in G geschoben damit bei H Platz ist für Condor.
4) Gibt es denn im T3 Wechselgates damit Condor sowas wie Kanaren-FRA-London ohne Busfahren abbilden kann?
5) Bekommt Condor eine eigene Lounge?
1) Ich kann keinen genauen Zeitplan finden. Ich nehme also an, dass man irgendwann im April/Mai über Nacht alle Flugzeuge auf einmal in den Süden schleppen wird und es am nächsten Tag im T3 morgens losgeht. Hat da jemand genauere Infos?
2) Was muss denn noch am T3 gebaut oder eingerichtet werden, damit Condor dann auch abgefertigt werden kann? Pier G muss doch z.B noch möbliert werden.
3) Wird Condor den Pier G nutzen oder werden Airlines aus H in G geschoben damit bei H Platz ist für Condor.
4) Gibt es denn im T3 Wechselgates damit Condor sowas wie Kanaren-FRA-London ohne Busfahren abbilden kann?
5) Bekommt Condor eine eigene Lounge?
Also bei meinen Besuchen war bis auf Läden und Sicherheitskontrolle alles. Und ob man die Siko überhaupt benötigt oder alles durchs Hauptterminal geht muss man mal schauen.
Das fände ich auch spannend. Ist denn sicher, dass man G definitiv benötigt?
Nein wurde alles FRA typisch weggespart.
Dazu noch ein bisschen Meinung von mir zum T3. Nach dem Testlauf vor ca. einem Dreiviertel Jahr habe ich vor einigen Tagen mal meinen Aufenthalt genutzt um mir das Terminal auch mal im Betrieb anzuschauen und es ist aus meiner Sicht wirklich erschreckend wie viele „Fehler“ man Frankfurt typisch wiederholt hat.
Dazu mal eine List:
- Rolltreppen häufig nur in eine Richtung. Zur AF Lounge muss man beispielsweise zwei Etagen hoch. Hoch gibt es auch eine Rolltreppe, runter nur Treppe oder Aufzug.
- Prozessstellen wie Passkontrollen haben sehr kleine Anstellflächen und sind selber eng geplant, hier stand klar die Retail Fläche im Vordergrund
- Check-In Halle wurde mit viel zu vielen Automaten geplant, nun stehen quasi mini Check-Ins vor den Automaten da die Airlines alle keine Automaten können, die Schalter welche manuell genutzt werden können sind aus meiner Sicht für die manuelle Nutzung eine völlig Fehlplanung
- PTS fährt weiterhin immer mit einem öffentlichen und einem Unclean Wagen fix verbunden statt dynamisch angepassten an die benötigte Kapazität zu fahren.
- Ausschilderung ist bereits jetzt häufig nicht vollständig/verwirrend
- die als so toll gewordenen Haupthalle beworben Halle ist nur Non-Schengen nutzbar und dazu durch wenig Licht und dunkle Materialien sehr düster
- manuelle Drehtüren an den Eingängen/Übergängen vom PTS die offensichtlich bereits jetzt nicht ausreichen da die klassische Tür für die E-Carts nebenan dauerhaft geöffnet ist
Alles in allem wirkt es einfach wie ein moderneres Terminal 1 welches aber die meisten Nachteile einfach übernommen hat.
Wenn man sich dagegen die Neueröffnung des T-Stiehls in MUC anschaut. Der Marktplatz ist offen und hell und die Prozessstellen größer aber insbesondere mit mehr Anstellfläche.
Die Kopfhaltung "warum sollen wir uns Mühe geben, die Leute kommen doch auch so" trieft eben in FRA traditionell aus allen Poren. Und der einzigen Instanz, die einen Hebel gehabt hätte, beim einen oder anderen wirkungsvoll Einfluss nehmen zu können (LH) war es egal, weil sie wussten, daß sie dort eh nicht einziehen.