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in 11 Stunden fliegst Du aber mindetens 2 mal um den Pol
Die Ostasienflüge aus DE im Sommer über russischem Luftraum sind doch solche. Die Nacht ist seeeehr kurz.In Polnähe ist viel machbar.
Ich möchte keine Ruhezeiten beim Flug nach Thailand
- Starter*in jms
- Datum Start
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Das ist ja zumindest für Europäische Airlines Geschichte. Aber mein letzter Rueckflug aus Japan im Dezember über Alaska hatte 14 Stunden Nacht.
Es gab mal Zeiten, da konnte der mündige Verbraucher zwischen Pferd und Pony wählen...
Und exakt deshalb macht es viel Sinn, nicht gut ausgeschlafen in die Nacht am Zielort zu starten... Dann brauchst du einen weiteren Tag vor Ort um die Uhrzeit umzustellen, weil du in der ersten Nacht Null schäfst.
Wobei das Problem Eastbound (Hier: Thailand) komplexer ist, als westbound. Nach Amerika folgt auf jeden Flug zeitnah eine Nacht. Nach Asien bisweilen ein lager Tag, in den kann man in der Tat gut ausgeschlafen starten, vorausgesetzt man kann um 14:00 Body Clock schlafen. Die Mehrheit der Leute kann eher schieben als vorziehen.
Ja, Jetlag ist sehr individuell, Schlaf an Bord ist sehr individuell.
Ich habe inzwischen so viele Langstreckenflüge zu allen erdenklichen Tageszeiten mit allen erdenklichen Kabinen und Services gemacht, ich weiss inzwischen was bei meinem Körper perfekt funktioniert (tatsächlich Null Jetlag), und was die ersten 2-3 Tage nach dem Flug zu einer Qual macht.
Solange man mir die klare und informierte Wahl lässt, kann ich das Produkt wählen, das meinen Bedürfnissen entspricht.
Wenn Airlines klare Policies haben, sollen sie sie gefälligst auch veröffentlichen. Produktinformationen vor dem Verbraucher zu verbergen sorgt für unzufriedene Kunden.
Wenn selbst LH jetzt auf bestimmten Flügen einen Kuchenservice in der Mitte des Fluges einführt, offenbar so oft wie es Marketingexperten auch glauben... (meiner Meinung nach eine der wenigen guten Ideen bei FOX)
Wo einige Airlines eine Nacht simulieren, servieren andere Kuchen oder Eis.
Ein 3 Gänge-Menue um 15:00 und ein Frühstück um 22:00 und nichts zur abendlichen Essenzeit enspricht jedenfalls nicht meinen Bedürfnissen und sorgt nicht für einen perfekten Start in den Asiatischen Tag.
Kannst Du immer noch, nur muss man sich das Pony leisten können.
Den gab es schon immer mal wieder und bestätigt meinem Punkt, dass es während des gesamten Fluges Service gibt. Der Kuchenservice wird übrigens in der abgedunkelten Kabine serviert.
Ob du bei United nun Y oder C fliegst, seit kurzem wird westbound Nacht befohlen. Das war vor 2 Jahren noch nicht so. Die Info darüber kannst du nur im Selbstversuch bekommen. Und ja, man muss es sich leisten können mal probeweise in die USA zu fliegen nur um zu erfahren, welche Licht-Policy gerade gilt.
Wie im Bild gezeigt, ist dass ja auch die viel natürlichere Variante... Wer geniesst zuhause schon Kaffee & Kuchen im hellen? (Ich vermute ja mal kühn, LH schafft es zum Kuchen auch Heissgetränke zu servieren. Discover scheitert da bekanntlich dran)
Die Formulierung "immer mal wieder" bestätigt mich vor allem in dem Punkt, dass es bei LH über Stunden oft keinen Service gibt.
Vereinzelt hatte ich es tatsächlich mal, dass immerhin FAs mit einem Tablett Wasser und O-Saft rumkamen, aber das war immer in der hellen Kabine. Wenn verdunkelt, ist auch die Cabin Crew immer unsichtbar (aber gut aus der Galley zu hören, falls man direkt danebensitzt).
Ich auch nicht. Es wurde zum Glück immer abgedunkelt. Und wenn mal einer meinte die Kabine mit offenen Fenstern blenden zu wollen wurde üblicherweise durch die Crew freundlich gebeten die Blende zu schliessen.
Ich vermute mal wenn ich am 29. September wieder BA268 auf 2A fliege lande ich in LHR ausgeschlafen in der gleichen Zeitzone wie beim Abflug in LAX 
In der C war es schon seit mindestens 30 Jahren immer so. Eco bin ich seit 2004 nicht mehr geflogen.
Aber das Pony heisst G600 und Du kannst die Nacht zum Tage machen.
Das KI Bild spiegelt zum Glueck nicht die Umsetzung wider.
Nein das bestätigt nur dass das Servicekomzept regelmäßig angepasst und verändert wird. Mal zum Guten, mal zum
Schlechten
Wenn man nur sowas wie einen Rufknopf am Sitz erfinden koennte. Oder gar, eine ganz wilde Idee, 2 Schritte zur Galley laufen könnte um seinem Wunsch zu kommunizieren. Stattdessen verdurstet man in seinem Sitz.
Nach meiner Beobachtung, sofern ich wach vin, laufen sie regelmäßig durch die Kabine.
Zuletzt z.B. 2019 mit EI, das gilt heute vermutlich schon als "sehr alt". Auch mit AA, AF, AC und KL hatte ich definitiv schon komplett helle Flüge (je nach Jahreszeit mit Dämmerphase in der Polarnacht, Sonne unter dem Horizont).
Und mit LH auch schon, mehrere.
Auch der AY Flug NGO-HEL zum Beispiel war immer ein heller Tagflug (je nach Jahreszeit, im Winter ging es über Sibirien in die Polarnacht), in umgekehrter Richtung wurde verdunkelt (was bei Ankunft gegen 09:00 auf halbwegs Sinn macht, zumindest für die Passagiere die bei 16:00 innerer Uhrzeit schlafen können, bei mir sorgt es eher dafür, bei Ankunft zum Start in den Tag besonders müde zu sein)
Bei LH war NGO-FRA viele Jahre auch hell, bis der Crew die zweite Nacht im Hotel in Japan gestrichen wurde, seit dem war es ein dunkler Flug und ist nach Corona auch nicht wieder in den Flugplan gekommen. Vielleicht weil er so unbeliebt geworden ist? (im Zweifel habe ich auch lieber einen Nachtflug mit TK, QR oder NH gemacht, denn ich schlafe gern und gut an Bord, nur eben nicht tagsüber) Von morgens 9 bis (innere Uhr) abends 9 will kaum jemand als Vorbereitung auf die bevorstehende Nacht in Europa 10 Stunden schlafen...
Und mit LH auch schon, mehrere.
Auch der AY Flug NGO-HEL zum Beispiel war immer ein heller Tagflug (je nach Jahreszeit, im Winter ging es über Sibirien in die Polarnacht), in umgekehrter Richtung wurde verdunkelt (was bei Ankunft gegen 09:00 auf halbwegs Sinn macht, zumindest für die Passagiere die bei 16:00 innerer Uhrzeit schlafen können, bei mir sorgt es eher dafür, bei Ankunft zum Start in den Tag besonders müde zu sein)
Bei LH war NGO-FRA viele Jahre auch hell, bis der Crew die zweite Nacht im Hotel in Japan gestrichen wurde, seit dem war es ein dunkler Flug und ist nach Corona auch nicht wieder in den Flugplan gekommen. Vielleicht weil er so unbeliebt geworden ist? (im Zweifel habe ich auch lieber einen Nachtflug mit TK, QR oder NH gemacht, denn ich schlafe gern und gut an Bord, nur eben nicht tagsüber) Von morgens 9 bis (innere Uhr) abends 9 will kaum jemand als Vorbereitung auf die bevorstehende Nacht in Europa 10 Stunden schlafen...
oder unfreundlich angewiesen...
Flieg halt im Juni, so um den 21. rumDas ist ja zumindest für Europäische Airlines Geschichte. Aber mein letzter Rueckflug aus Japan im Dezember über Alaska hatte 14 Stunden Nacht.
Bei Asien entsprechend anders rum.
Genauso bei meinen Asien-Flügen (und Australien) immer gehandhabt. Ein bisschen auf dem Flug geschlafen, allerdings nicht allzu lange. Dann leicht müde in den Tag gestartet, den ganzen Tag aktiv und abends dann schön müde ins Bett fallen. Auf Eastbound-Flügen Amerika-Europa natürlich genau das gleiche.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Mein Japan-Rückflug im Februar ist bei Tag gestartet, dann wurde es dunkel (Polarlichter), wieder hell und ich bin trotzdem noch am gleichen Tag angekommen (jeweils Datum Ortszeit).Das ist ja zumindest für Europäische Airlines Geschichte. Aber mein letzter Rueckflug aus Japan im Dezember über Alaska hatte 14 Stunden Nacht.
So viele Flüge waren es bei mir nicht, aber seit 2008 regelmäßig. Bis auf einen einzigen Flug mit Delta wurde nie verdunkelt. Ich war sehr erstaunt und verwirrt, da ich das überhaupt nicht kannte. Immer in Economy, persönlich habe ich bei anderen Klassen keinen Vorteil.
Natürlich kann ich das, aber hier gibt es ja nur zwei nicht besonders schmeichelhafte Varianten: Verständnisprobleme oder bewusstes Missverstehen. Natürlich bleiben die Fenster ostwärts sowie auf den westwärts-Nachtflügen aus Asien geschlossen, das diskutiert doch überhaupt niemand. Auf Westwärts-Tagflügen in die USA hingegen habe ich es noch nicht erlebt, dass Crews (auch nicht UA, DL) totale Dunkelheit enforced hätten, und ganz alleine bin ich da mit meinem Wunsch nach etwas Tageslicht ja zum Glück auch nicht.
Verwechselst du „die meisten wollen im Dunkeln sitzen“ mit „die Kabine wird (aktiv von der Crew enforced) verdunkelt“? Auf MUC-EWR in C letztens war es übrigens überhaupt kein Problem, meine Fenster offen zu haben, und auch damit war ich bei Weitem nicht der einzige. Keine Ahnung, was du fliegst.
Bzw., was ich auch schon hatte, dass mit einem Kleiderbügel aus der Garderobe als Geiffverlängerung 10 cm vor dem Gesicht schlafender an der Sonnenblende herumgespiesst wird.
Es macht ja so viel Spaß, auf der "Sonnenseite" zu sitzen und die Sonne prall ins Gesicht zu bekommen.
Um was geht es eigentlich noch, ob das Klopapier links oder rechts gerollt ist oder um das Sommerloch, bin mir nicht sicher.
Und vermutlich relativ bald danach ins Bett gegangen.
deshalb macht es wenig Sinn, dann ausgeschlafen anzukommen.
Wer eher an Diskussion als an Polemik interresiert ist, würde zwischen kompletter Dunkelheit und Sonne prall im Gesicht noch eine Menge Spielraum für Kompromisse finden...
Natürlich macht es, insbesondere bei etwas tiefer stehender Sonne, absolut Sinn auf der Sonnenseite die Blenden soweit zu schließen, dass sie nicht mehr direkt auf den Bildschirm oder irgendwem ins Gesicht scheint. Aber auf einem Tagflug bei dem alle vor dem Flug aufgestanden sind und nach dem Flug ins Bett gehen alle Fenster komplett zu zu machen und das Licht auszuschalten ist komplett kontraproduktiv.
Da bauen wir extra Moodlight ein um in den 5 Minuten des Licht anschaltens den Jetlag zu reduzieren, und dann lassen wir 8 Stunden lang alle im Dunkeln Melatonin produzieren um den Tag über wach zu bleiben...
Auch da gibt es Zwischenbereiche... Wenn völlige Dunkelheit der beste Weg wäre Fernsehen zu gucken, hätte niemand die Hintergrundbeleuchtung (verschärft dann als Ambient Light) erfinden brauchen.
Machst du zuhause die Rolläden zu und alles Dunkel wenn du Fernsehen guckst oder am Computer arbeitetst? Werden Büros mit Bildschirmarbeitsplätzen extra verdunkelt?
Offenbar muss so mache Berufsgenossenschaft da auch noch nachgeschult werden...
Aber die haben ja keine Ahnung...
Es gibt sogar Idioten, die glauben ein Bildschirmarbeitsplatz müsse mit mindestens 500 Lux beleuchtet sein
Ich gebe jedenfalls in einer völlig dunklen Kabine nach einiger Zeit sowohl das Filmegucken, als auch das Arbeiten auf dem Bildschirm auf, weil ich es ziemlich unangenehm finde. Dann döse ich halt 6 Stunden mal so in dr Dunkelheit vor mich hin... Wie nennen Airlines das? "Reiseerlebnis"
vorne oder hinten ist die Frage.
Viele hängen die Rolle so auf, dass das neur Blatt hinten an der Wand versteckt ist, statt vorne griffbereit. Da sollte es eigentlich keine zwei Meinungen geben, was praktischer ist.
Hatte es letztes mal zum ersten mal bei United, da war das bis dahin auch nie ein Problem und wurde flexibel von den Crews gehandhabt.
Inzwischen ist (siehe oben) aber soagr im IFE die neue Dunkel-Policy eingearbeitet und die Crews sind offenbar angewiesen es einzuhalten.
Bei LH habe ich es bisher am striktesten erlebt, dass alle Blenden (auch auf derSchattenseite) komplett zu sein mussten. Inzwischen ziehen offenabr mehr Airlines nach.
Ich bin auch mal gespannt, wann der seit Jahren immer populärer werdende "Night Modus" in Computern oder Smartphones einen Weg in die IFE Menues findet... Wenn der Sitznachbar die ganze Nacht das weissgrundige Menue auf dem Bildschirm leuchten lässt während die Leute rechts und links von ihm gerne genauso schlafen würden wie er, nervt das auch gewaltig. Genauso wie so manches grelle LED Leselicht an modernen Business Class sitzen, dass anderen ihren Sitzbereich komplett ausleuchtet...
Lass das doch jeden für sich entscheiden. Ich achte natürlich auch darauf, westwärts auf K zu sitzen und ostwärts auf A. Mitdenken.
ganz klar, auf beiden ... Hin- und Rückflug ... den späten Flug nehmen
Wir reisen zu zweit und sitzen meist auf D und F, also in der Mitte, was mache ich falsch oder habe ich nicht mitgedacht.Lass das doch jeden für sich entscheiden. Ich achte natürlich auch darauf, westwärts auf K zu sitzen und ostwärts auf A. Mitdenken.
Zuletzt bearbeitet:
Das finde ich auch genial. Der ganze Flieger ist dunkel, aber, um zu dem Bild zurückzukehren, Doug von 63D brennt sich auf voller Helligkeit sein Augenlicht aus und hält seine Mitreisenden, in deren Blickfeld Dougs IFE leider ist, vom Schlafen ab. Gerne weiß er gar nicht, dass man die Helligkeit vom IFE regulieren kann, oder er ist selbst einfach eingeschlafen. Da ist man dann ja wiederum froh über das antiquierte alte Lufthansa-IFE, das bringt kein derart gleißendes Licht auf die Straße.
Bei größeren Flugzeugen mit mehreren Kabinenteile könnte man wie im Zug "Ruhebereiche" machen in denen die Kiste dunkel ist und andere in denen jeder machen kann was er will.
Im Sommer müssten Japan-Flüge die von Europa über den Pol gehen ostwärts auch ohne Nacht auskommen.Das ist ja zumindest für Europäische Airlines Geschichte. Aber mein letzter Rueckflug aus Japan im Dezember über Alaska hatte 14 Stunden Nacht.
Was da passiert ist mir egal.
Stimmt, mehr Platz, mehr Komfort, mehr Ruhe, besserer Service, bessere Speisen und Getarenke, bessere Luft, geringeres Risiko sich beim jemanden anzustecken, groesserer Bildschirm,... sind kein Vorteil.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Wenn die Airlines nur soetwas wie ein persoenliches Leselicht erfinden koennten, das jeder Sitz an der Reuckenlehne montiert hat. Wäre das nicht toll?
Ich vermeide zumindest jede Reflektion auf dem Bildschirm.