News rund um den Flughafen München

[Münsterländer]

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Mittlerweile kommunizieren LH Piloten ihren Gästen auch ganz direkt: Es tut uns Leid für die Verspätung, wir können auch nicht mehr nachvollziehen wieso MUC selbst bei moderatem Regen 3x Abfertigungsstopp einlegt.

Immer gut wenn Personen die von den Prozessen keine Ahnung haben darüber urteilen (Piloten und ein Teil der Nutzer dieses Forums). Abfertigungsstopp wird nach relativ festen Vorgaben ausgerufen und hat nichts mit moderatem Regen zu tun...

Das ist auch immer gut wenn Flugbegleiter über sonstige Prozesse am Flughafen gefragt werden und völligen Quatsch erzählen.

 

[FM77]

Mittlerweile kommunizieren LH Piloten ihren Gästen auch ganz direkt: Es tut uns Leid für die Verspätung, wir können auch nicht mehr nachvollziehen wieso MUC selbst bei moderatem Regen 3x Abfertigungsstopp einlegt.

Nicht der Regen ist das Problem, sondern Gewitterzellen in der Nähe von MUC.

 

[westcoastflyer]

Mittlerweile kommunizieren LH Piloten ihren Gästen auch ganz direkt: Es tut uns Leid für die Verspätung, wir können auch nicht mehr nachvollziehen wieso MUC selbst bei moderatem Regen 3x Abfertigungsstopp einlegt.

Schuster, bleib bei Deinen Leisten ...

Grund wird halt sein, dass der Grund vermutlich intern nicht an die Cockpits kommuniziert wurde, was nen bisschen schade ist.

 

[Münsterländer]

Schuster, bleib bei Deinen Leisten ... Grund wird halt sein, dass der Grund vermutlich intern nicht an die Cockpits kommuniziert wurde, was nen bisschen schade ist.

Der Grund sind Gewitter, da gibt es nix zu kommunizieren...

 

[Porti]

Die Zeit der verwegenen Airbln Piloten ist vorbei.

 

[westcoastflyer]

Der Grund sind Gewitter, da gibt es nix zu kommunizieren...

In den USA ist es üblich, dass auf der Flughafen-Frequenz nen kurzes "Ground Stop due to thunderstorms/lightning in the vicinity. Expect resume of operations at ..." kommuniziert wird.

Je nach Position kannst du das direkte Gewitter / Blitze aus dem Cockpit u.U. nen bisschen schlecht bis gar nicht sehen.

Meine Vermutung ist, dass es das in München u.U. nicht gab weshalb sich das Cockpit zu dieser Aussage hat hinreißen lassen.
(Oder sie waren halt zum Zeitpunkt der Meldung auf ner anderen Frequenz unterwegs)

 

[SF340]

Der Grund sind Gewitter, da gibt es nix zu kommunizieren...

Da gehen sogar für jeden sichtbar (inkl. Cockpit) rote Blinklichter an.

Beitrag automatisch zusammengeführt: Donnerstag um 19:38

In den USA ist es üblich, dass auf der Flughafen-Frequenz nen kurzes "Ground Stop due to thunderstorms in the vicinity. Expect resume of operations at ..." kommuniziert wird.

Meine Vermutung ist, dass es das in München u.U. nicht gab weshalb sich das Cockpit zu dieser Aussage hat hinreißen lassen.
(Oder sie waren halt zum Zeitpunkt der Meldung auf ner anderen Frequenz unterwegs)

Das wird in MUC zusätzlich auf den Bildschirmen angezeigt, an denen man sonst die Einrolldistanzen und diverse Infos wie ablaufende TOBT aus dem Cockpit sehen kann.

 

[westcoastflyer]

Da gehen sogar für jeden sichtbar (inkl. Cockpit) rote Blinklichter an.

Deren Bedeutung du als Cockpit halt kennen musst, was u.U. nicht unbedingt gegeben ist (wenn mich nicht alles täuscht nutzt die jeder Flughafen nen bisschen anders).

 

[SF340]

Deren Bedeutung du als Cockpit halt kennen musst, was u.U. nicht unbedingt gegeben ist (wenn mich nicht alles täuscht nutzt die jeder Flughafen nen bisschen anders).

LH Piloten sollten das an einem LH Hub hoffentlich schon verstehen.

 

[N140SC]

Abfertigungsstopp wird nach relativ festen Vorgaben ausgerufen und hat nichts mit moderatem Regen zu tun...

Vor allem beinhalten sie Vorgaben, wie lange in welchem Radius um den Flughafen kein Blitz mehr registriert worden sein muss, bevor wieder hochgefahren wird. Heisst zwei Dinge:
- wann es weitergeht hängt mitnichten nur von den Gegebenheiten direkt am Platz ab
- es kann durchaus sein, dass es in einer kurzen Zwischenperiode mit Ruhe eigentlich so aussieht als ob es gleich wieder losgeht und beim nächsten Blitz die Uhr dann aber bei Null wieder anfängt zu laufen.

 

[westcoastflyer]

LH Piloten sollten das an einem LH Hub hoffentlich schon verstehen.

Mit Annahmen zu arbeiten ist immer nen bisschen gefährlich.

 

[ilam]

Mittlerweile kommunizieren LH Piloten ihren Gästen auch ganz direkt: Es tut uns Leid für die Verspätung, wir können auch nicht mehr nachvollziehen wieso MUC selbst bei moderatem Regen 3x Abfertigungsstopp einlegt.

Wenn man in einem faradayschen Käfig sitzt, lässt es sich leicht mit Steinen auf das Bodenpersonal werfen, dass womöglich vom Blitz der nahen Gewitterzelle getroffen wird.

Nur peinlich, wenn man so mit dem Unwissen (oder Schlimmerem) hausieren geht.

Beitrag automatisch zusammengeführt: Donnerstag um 20:51

- wann es weitergeht hängt mitnichten nur von den Gegebenheiten direkt am Platz ab
- es kann durchaus sein, dass es in einer kurzen Zwischenperiode mit Ruhe eigentlich so aussieht als ob es gleich wieder losgeht und beim nächsten Blitz die Uhr dann aber bei Null wieder anfängt zu laufen.

Bei der Fußball-WM bekam man ja hautnah mit, wie streng die Amis sowas sogar bei Sportveranstaltungen handhaben.

Deshalb dauern Gewitterunterbrüche in den USA länger

Vor der Weltmeisterschaft war die Sorge wegen Problemen mit Unwettern gross. Sowohl bei der Klub-WM 2025 als auch bei der Copa América 2024 mussten ...

www.watson.ch

 

[SF340]

Mit Annahmen zu arbeiten ist immer nen bisschen gefährlich.

Irgendwie wird es etwas lächerlich. Das Electric Storm Warnin Procedure ist in Europa flächendeckend sehr ähnlich und ist zudem in den Airport Infos dokumentiert. Auch wenn du es nicht wahrhaben willst, deine Annahme dass die Piloten nicht wussten was los war wird sehr sicher falsch sein.

 

[westcoastflyer]

Irgendwie wird es etwas lächerlich. Das Electric Storm Warnin Procedure ist in Europa flächendeckend sehr ähnlich und ist zudem in den Airport Infos dokumentiert. Auch wenn du es nicht wahrhaben willst, deine Annahme dass die Piloten nicht wussten was los war wird sehr sicher falsch sein.

Ich find's halt einfach krass, wie hier gleich ohne Kenntnisse auf die Cockpit-Crew eingedroschen wird.

Mittlerweile kommunizieren LH Piloten ihren Gästen auch ganz direkt: Es tut uns Leid für die Verspätung, wir können auch nicht mehr nachvollziehen wieso MUC selbst bei moderatem Regen 3x Abfertigungsstopp einlegt.

Wenn man sich die Aussage anschaut, war das Cockpit sich hier klar über das Gewitter nicht bewusst.
Nur weil irgendwer mit Bodendienst-Kenntnissen annimmt, dass die Cockpit-Crew die Bedeutung irgendwelcher Blinklichter einschätzen kann, heißt das noch lange nicht, dass die Cockpit-Crew das wirklich kann. - Im Cockpit gibt es extrem viele andere Dinge zu tun, und für die eigene Vorbereitung unrelevante Dinge wird nicht unbedingt Beachtung geschenkt.

 

[Luftikus]

Die Piloten sollten wissen, was los ist. Der Passagier, der sie zitiert, ist nicht Schuld.

 

[Münsterländer]

Nur weil irgendwer mit Bodendienst-Kenntnissen annimmt, dass die Cockpit-Crew die Bedeutung irgendwelcher Blinklichter einschätzen kann, heißt das noch lange nicht, dass die Cockpit-Crew das wirklich kann.

Deswegen stehst ja auf dem AVDGS drauf.

- Im Cockpit gibt es extrem viele andere Dinge zu tun, und für die eigene Vorbereitung unrelevante Dinge wird nicht unbedingt Beachtung geschenkt.

Falls hier wirklich dieses Wissenslücke bestand, was ich zumindest für unpassend halten würde, sollte man so viel Selbsterkentniss haben, dann nicht darüber zu Urteilen.

 

[SleepOverGreenland]

Mittlerweile kommunizieren LH Piloten ihren Gästen auch ganz direkt: Es tut uns Leid für die Verspätung, wir können auch nicht mehr nachvollziehen wieso MUC selbst bei moderatem Regen 3x Abfertigungsstopp einlegt.

Wenn das so wirklich kommuniziert wurde sagt das viel über diese Piloten aus. Sie dürfen ja dann gerne mit gutem Beispiel voran gehen und den Flieger nochmal von Außen inspizieren. But wait a moment..., dürfen sie ja dann nicht.

Und ansonsten empfehle ich die App Windy und das Aktivieren der Anzeige Wetterradar zum Nachvollziehen der Situation im Umkreis. Da werden auch alle Blitze der letzten 60 Minuten angezeigt.

 

[MANAL]

Ich find's halt einfach krass, wie hier gleich ohne Kenntnisse auf die Cockpit-Crew eingedroschen wird.

Dass auf LH-Piloten eingedroschen wird wenn ihnen mal ein Missgeschick passiert ist halt auch ein Resultat für ihr teils exorbitantes Selbstbewusstsein mit dem sie ihre Vergütung bei Streiks durchsetzen wollen.

 

[westcoastflyer]

Wenn das so wirklich kommuniziert wurde sagt das viel über diese Piloten aus.

Es scheint durchaus nen paar zu geben, die ihre Emotionen(?) nicht so recht unter Kontrolle haben.
Ich saß mal in ner B748 von FRA nach EWR wo erstmal bestimmt 5 Minuten darüber abgeledert wurde, dass Frankfurt der total Chaos-Airport sei, weil nur wegen 3 Schneeflocken plötzlich nichts mehr funktioniert.

Fand's in dem Moment tendenziell eher seltsam, so wenig Selbstbeherrschung zu haben. - Wir wurden auf der Position de-iced und scheinbar war man wütend darüber, dass man auf die Trucks warten musste.

 

[ChangeMe]

Muss man aktuell wieder längere Zeit am Kofferband einplanen? Letztes Jahr um die (Ferien-)Zeit hat es mit Ankunft am Satelliten knapp 1h gedauert, bis wir die Koffer hatten. Priority wurde natürlich auch nicht beachtet.
Ankunft aus dem Schengengebiet am Mittwoch.