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UA: Massiver UA: mit neuen Direktflüge an viele Exoten Airport Europas
- Starter*in XT600
- Datum Start
juliuscaesar
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Das interessante am A321XLR ist, dass er schnell in hohen Stückzahlen produziert und eingeflottet werden kann, falls die betriebswirtschaftlichen Kennzahlen stimmen.
Piloten, Kabinenbesatzungen, Simulatoren… alles massenhaft verfügbar für A32x.
IB und EI haben es vorgemacht,
UA und AA machen es nun im großen Stil.
Weitere werden folgen.
330
Erfahrenes Mitglied
Theoretisch - praktisch ist die Karre Ausverkauft bis in die 30er Jahre.
Wir reden aber schon über HAM, oder? Die LH-Lounges sind doch vollkommen in Ordnung. Was fehlt dir denn da?
Es gibt sicher einige private Wohnzimmer im Großraum Hamburg, die größer sind. Wenn wir SEN und Business Lounge zusammen nehmen ginge es ja halbwegs, aber das Business-Segment alleine ist im überregionalen Vergleich ein (schlechter) Witz. Sogar in der HAM Plaza Lounge fühlt man sich wohler, weil weniger eingeengt. Bei allen anderen Mängeln, die diese wiederum hat, aber da steht halt auch nicht "Lufthansa" am Eingang...
DFW_SEN
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Die XLR hat 20 Sitze, von denen normalerweise viele Plaetze mit *G belegt sind (die in die SEN Lounge gehen). Ich glaube das koennte sogar mein Wohnzmmer verkraften (das kleienr als die Business Lounge in HAM ist)
Zum Glueck sind Geschmaecker verschieden.
Was an den meisten A320 mit ULDs sowieso nicht mehr zu lässig ist, da das grösste Problem dieser Flugzeuge ihre enorme Hecklastigkeit ist.
was sie tatsächlich macht, können wir vermutlich beide nicht sagen. Alles andere ist "wünsch dir war". Ich sehe halt beides, €7000 und €2500 (für den selben Flug), und kann mir in etwa denken, welche Wahl die meisten Kunden treffen... Ich weiss, welche Wahl ich treffe. Und ich habe noch nie einen LH Flug zu dem utopischem aufgerufenen Preis gemacht, aber oft welche zu Schäppchenpreisen. Deshalb glaube ich nicht, dass LH mit dieser Taktik Gewinne maximiert.
Aus gutem Grund sind andere Airlines bei der Preisspanne viel moderater. Und weisen viele andere Airlines Gewinne aus...
Lieber 50 Plätze für €5000 verkaufen, statt 10 für €7000 und 40 für €2500...
Du nutzt in HAM die Lounge nach der Passkontrolle wenn du HAM-FRA-EWR fliegst?
Das ist aber ein Henne-Ei Problem...
Wenn es Langstreckenflüge gabe und man Kunden anziehen wollte, würde man ja vermutlich auch eine bessere Lounge bieten.
Für die Flüge nach FRA braucht es keine noble Lounge.
Es gibt in HAM keine Lounge nach der Passkontrolle, ich fliege aber teilweise wöchentlich HAM-LHR und habe damit noch nie ein Problem gehabt. HAM hatte ja schon mal Langstreckenflüge, und UA hatte auch schon mal die 764 nach HAM gebracht. Es gibt einfach kein Problem, die LH-Lounge in HAM ist mir wesentlich lieber als die meisten in FRA. Anders wäre es z.B. bei Delta, dass da die Airport Lounge den Ansprüchen nicht ganz genügt, kann ich mir sogar vorstellen.
Das war aber zu Zeiten vor vielleicht 15 Jahren, in denen der Andrang längst noch nicht so gross war,. Von daher reicht heutzutage das sicher nicht mehr aus, was vielleicht damals gerade noch OK war. Und mit der 764, die immer nur ausnahmsweise Mal da war weil vorher ein Flug ausgefallen ist oder Mal wieder zu viel Wind überm Atlantik war würde ich in diesem Zusammenhang auch nicht argumentieren.
Das ist dann für sich genommen eine hinreichende Begründung für die Aussage, dass in HAM ruhig alles so bleiben kann wie es ist und darüber hinaus noch zusätzliche Kapazitäten bestehen?
DFW_SEN
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EK fertigt täglich eine 777 und einen A350 ab, QR hat eine 787 nach HAM geschickt. UA hatte in der Vergangenheit neben der 752 auch zeitweise eine 763 im Einsatz. Dass die LHLounge an ihre Kapazität wegen der max 20 Leute in der Business kommt ist eine absurde Idee.
In den letzten Jahren (2016/2017) wurde in der Sommersaison teilweise durchgehend 764 geflogen, ansonsten 763, die 752 kam nur im letzten Jahr nochmal kurz wieder. Und in HAM wurden 2015 bis 2019 jährlich mehr Passagiere abgefertigt als heute. Keine Ahnung, aber nur am meckern.
Ich hoffe auch, dass HAM bald wieder bessere Zeiten erleben wird mit den neuen Airbussen - und ich fliege allemal lieber mit dem A 321 ab HAM über den Teich als in FRA, MUC, AMS, LHR oder CDG umsteigen zu müssen und finde die SEN Lounge in HAM mit Terrasse eigentlich ganz angenehm - schade nur, dass man offenbar von den einstigen Ausbauplänen Abstand genommen hat - hätte mehr Flugsteige gut gefunden.In den letzten Jahren (2016/2017) wurde in der Sommersaison teilweise durchgehend 764 geflogen, ansonsten 763, die 752 kam nur im letzten Jahr nochmal kurz wieder. Und in HAM wurden 2015 bis 2019 jährlich mehr Passagiere abgefertigt als heute. Keine Ahnung, aber nur am meckern.
Ich habe gelesen, dass sich bei der Erweiterung im Süden (bei A37-40) dieses Jahr wohl etwas tun soll. Für die damaligen Pax-Zahlen von fast 18 Mio. vor Corona wurde ja dieser Containersatellit auf dem GAT-Vorfeld mit Shuttlebus errichtet, aber nie in Betrieb genommen. Das ist aber auch kein Verlust.
sehammer
Erfahrenes Mitglied
Haben die beiden überhaupt entsprechende Codeshares bzw. eine wie auch immer geartete Zusammenarbeit? Ich kann mir ja viel vorstellen, aber LG als Feeder für UA via LUX?
AtomicLUX
Erfahrenes Mitglied
Gespräche laufen ... abwarten
https://www.wort.lu/wirtschaft/luxair-sucht-den-anschluss-nach-new-york/160647752.html
Nachtstute
Erfahrenes Mitglied
Ich finde es richtig gut, was da passiert.
LH wird irgendwann, analog Mercedes und CO, aufwachen und feststellen, dass sie geschlafen haben und nur "Premium verkaufen, Eco liefern" keinen Flieger füllen. Aber das wird erst in der Zeit nach Carsten gehen.
Ich würde mich freuen, wenn wir a) noch mehr direkte Langstrecken sehen und b) ich wieder Stolz auf die Hansa sein kann
LH wird irgendwann, analog Mercedes und CO, aufwachen und feststellen, dass sie geschlafen haben und nur "Premium verkaufen, Eco liefern" keinen Flieger füllen. Aber das wird erst in der Zeit nach Carsten gehen.
Ich würde mich freuen, wenn wir a) noch mehr direkte Langstrecken sehen und b) ich wieder Stolz auf die Hansa sein kann