Infrastruktur am Frankfurter Flughafen (Gates, Ankünfte, Siko, etc.)

[Alfalfa]

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Der Punkt den ich zu überbringen versucht habe (gut möglich, dass ich schlecht im Kommunizieren bin) war, dass du nicht alle Punkte 100% in nem dry-run testen kannst. - Die zugrundeliegenden Rolltreppeneigenschaften (Motor, Getriebe, Handläufe, Treppenstufen, Rampenbleche, Kugellager) sind jetzt nicht unbedingt so unterschiedlich und identisch zu anderen Rolltreppen-Projekten. Aber halt die Einbausituationen.

Fängt damit an, dass die Wärme anderweitig abtransportiert werden muss, ggf. irgendwelche Wärme-/Kälte-Leitungen ungünstig verlaufen, es im Gebäude zu irgendwelchen Schwingungen kommt, die wider Erwarten für Probleme sorgen. Oder dass Menschen sich möglicherweise auf den Rolltreppen erleichtern oder hinkotz** und es aufgrund der Einbausituation irgendwo hinläuft wo es nicht soll. Ebenso lange Haare oder Bendel die sich aufgrund der speziellen Einbausituation möglicherweise ungeplant irgendwo verheddern können oder dass die Reinigungslumpen eine ungünstige Faserkonsistenz haben, die - auch wenn sie nicht direkt auf den Rolltreppen eingesetzt werden - möglicherweise für Issues sorgen können. Oder halt Menschen treten in einer Steigung / einem Gefälle auf die Rolltreppe und sorgen somit für eine spezielle Lastsituation die so nicht erwartet worden ist.

Das alles findet du nur im Realbetrieb heraus. - Zusätzlich kommt die schon genannte Baustellensituation oder halt irgendwelche Schutzfolien die nicht ordentlich / nicht überall abgezogen wurden und jetzt für Probleme sorgen und dergleichen und dann halt auch Komponenten die möglicherweise erst nach nen paar Wochen Betrieb auf sich aufmerksam machen. Trotz aufwändigster Kontrollen kannst du auch nicht jede kalte Lötstelle sofort sicher finden.

Last but not least sind Rolltreppen heute im Wesentlichen digital gesteuert und überwacht. D.h. du hast überall Technik, die Signale von der analogen in die digitale Welt konvertieren muss (und umgekehrt). - Wenn du da jetzt zwei Bauteile hast, und das eine bewegt sich signaltechnisch am unteren Toleranzlimit, während das andere eher Signale am oberen Toleranzlimit erwartet, wird das auch nicht ganz problemfrei verlaufen. - Das alles muss sich halt erst einschleifen bzw. ist's auch manchmal notwendig, dass du da Komponenten brauchst, die zueinander passen müssen und ggf. manchmal auch tauschen musst bis es passt.

Du kannst durchaus sehr viel testen (und ich bin auch überzeugt davon, dass dort Tests durchgeführt worden sind). - Letztlich ist es nahezu egal, wie viel Efforts und Budget du dort rein steckst. Am Ende hast du immer noch den Faktor Mensch der so nicht zu 100% standardisiert ist und den du so nicht zu 100% testen kannst.

Sicherlich alles richtig. Bleibe aber bei meiner These: sowas kann gebaut werden, ohne daß es gleich kaputt gehen muß.

 

[Patapat]

Waren sie das wirklich oder waren sie nur dann kaputt wenn du gerade da warst?
(Fair enough: bei meinen letzten Besuchen dieses Jahr funktionierten sie auch nicht)

Ja waren sie wirklich und es hing sogar ein Zettel dran mit der voraussichtlichen Behebungsdauer von drei Monaten.

 

[FCL]

man sollte im bereich A lieber wieder Gate A 42 wieder aktivieren

Geht nicht – der Z Hinterhof braucht die beiden Zufahrtswege.

 

[N140SC]

Sicherlich alles richtig. Bleibe aber bei meiner These: sowas kann gebaut werden, ohne daß es gleich kaputt gehen muß.

Und wenn ich mir als Hersteller über die ganzen Fallstricke bewußt bin stelle ich für die Anlaufphase wenigstens Techniker in Vollzeit-standby zur Verfügung. Falls das Projekt FRA T3 tatsächlich zu klein ist, um so etwas zu rechtfertigen, frage ich mich, was sonst so auszurüsten ist. Oder, einzig andere Möglichkeit: sie wären sich der Fallstricke nicht bewußt, dann sind sie inkompetent. Kann man sich raussuchen.

 

[westcoastflyer]

Und wenn ich mir als Hersteller über die ganzen Fallstricke bewußt bin stelle ich für die Anlaufphase wenigstens Techniker in Vollzeit-standby zur Verfügung

Ist halt die Frage was der Kunde genau bestellt hat und letztlich bezahlt.

 

[hamburgler]

Werden Rolltreppen und Laufbänder denn direkt vom Hersteller verkauft und eingebaut?

 

[Leon K]

Heute Abend seit langem mal wieder das Gate C2 verplant (DE9352)

Bestimmt 3 Jahre her seit dem das mal wieder genutzt wurde

 

[Leon K]

Eine Sache:

Mir ist aufgefallen, dass theoretisch die Gates D13-20 ja weiterhin vom T1 aus genutzt werden könnten, nach gleichem System wie bei A Plus.

Zum Beispiel könnte am selben Gate, C15/D15 sowohl Abend bspw. Eine Sun Express (C15) als auch eine 4Y nach Larnaca (D15).
Ähnlich wie z.B. bei A54 und A56 bsp.

 

[Münsterländer]

Sind das denn wirklich Doppelgates? Dachte in C/D wäre es immer ein Gate nur mit zwei Namen?

 

[B727—230]

Sind das denn wirklich Doppelgates? Dachte in C/D wäre es immer ein Gate nur mit zwei Namen?

Korrekt. Es können nur auf der Position C15 2 Code C (A321/B737) gleichzeitig abgefertigt werden. Einer mit Brücke, der andere mit Bus.

 

[Asiaflyer]

Genau, nicht Doppel/Wechselgates mit Gates verwechseln, die einfach nur 2 oder mehr Namen haben

 

[loennermo]

Ist mir neulich bei der Ankunft aufgefallen:

Warum ist denn das Airrail-Terminal (ja, ist bald Geschichte) und die Fernbahnhöfe in der Halle A, Abflugebene die Rolltreppe nach unten ausgeschildert? Da kommt man ja nur zu den Mietwagen und zum Nahverkehr...?

 

[Münsterländer]

Warum ist denn das Airrail-Terminal (ja, ist bald Geschichte) und die Fernbahnhöfe in der Halle A, Abflugebene die Rolltreppe nach unten ausgeschildert? Da kommt man ja nur zu den Mietwagen und zum Nahverkehr...?

Du sollst durch den Tunnel und dann über die Rolltreppen bei der Busstation wieder hoch. Also es geht, aber warum ist eine Gute Frage.

 

[loennermo]

Klar geht das. Aber das ist doch total dämlich erst nach unten zu fahren, wenn man eigentlich nach oben muss...

 

[Münsterländer]

Klar geht das. Aber das ist doch total dämlich erst nach unten zu fahren, wenn man eigentlich nach oben muss...

Ich denke mal man möchte die Abfliegenden und Ankommenden Gäste trennen um weniger "Konflikte" in der Laufrichtung zu haben. Dazu sind unten mehr Shops durch die man die Leute schleusen kann.

 

[Luftikus]

Die Wegführung in FRA finde ich auch verrückt. Dass die ihren "Steg" oben nicht langsam mal neu bauen und vergrößern? Da steht auch eine Stütze mitten im Gang und solche Witze.

 

[westcoastflyer]

Ich denke mal man möchte die Abfliegenden und Ankommenden Gäste trennen um weniger "Konflikte" in der Laufrichtung zu haben. Dazu sind unten mehr Shops durch die man die Leute schleusen kann.

Kommst bzw. kamst du nicht auch "unten rum" auf direkterem Weg zur alten Skyline-Station als wie wenn du "oben rum" gegangen bist?

Solange wie du "oben rum" läufst, musst du halt im T1 erst durch den ganzen LH Bereich durch, während du "unten rum" eher bei den anderen Airlines bist.

 

[Münsterländer]

Aktueller Airliners Artikel tum Gate of the Future und Auracast: https://www.airliners.de/ort-besuch-frankfurt-lufthansas-gate-of-the-future-auracast-test-a17/89752

 

[microbit]

Der Routenplaner der Airport Map hat ja auch interessante Ideen: https://map.frankfurt-airport.com/?start=busankunft-a-eu-west&dest=gate-a11

Einmal über den Transferknoten A-Plus ... ist der eigentlich in Betrieb zu gewissen Zeiten?

 

[Münsterländer]

Was genau meinst du? Bei mir zeigt der einfach Einreise in der Wurzel und dann direkt rechts zu A11 an

 

[microbit]

Interessant, bei mir schlägt es einen Spaziergang vor... mit Passkontrolle auf Ebene 4 in A-Plus

 

[monty81]

Interessant, bei mir schlägt es einen Spaziergang vor... mit Passkontrolle auf Ebene 4 in A-Plus

Anhang anzeigen 350395
Anhang anzeigen 350396

Dein Link ergibt bei mir das




Hängt vll. von der aktuellen Zeit an der Grenzkontrolle ab?

 

[Airporttours]

Nächstes Jahr soll ja Condor nach T3 umziehen. Damit bekommt das T3 auf einen Schlag ~8 Mio zusätzliche Pax/a und dürfte dann ungefähr an der Nennkapazität des Terminals von 19-21 Mio pax pro Jahr operieren. Dazu habe ich ein paar Fragen an die community:

1) Ich kann keinen genauen Zeitplan finden. Ich nehme also an, dass man irgendwann im April/Mai über Nacht alle Flugzeuge auf einmal in den Süden schleppen wird und es am nächsten Tag im T3 morgens losgeht. Hat da jemand genauere Infos?
2) Was muss denn noch am T3 gebaut oder eingerichtet werden, damit Condor dann auch abgefertigt werden kann? Pier G muss doch z.B noch möbliert werden.
3) Wird Condor den Pier G nutzen oder werden Airlines aus H in G geschoben damit bei H Platz ist für Condor.
4) Gibt es denn im T3 Wechselgates damit Condor sowas wie Kanaren-FRA-London ohne Busfahren abbilden kann?
5) Bekommt Condor eine eigene Lounge?