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In diesem Fall hast Du dann einen famosen goldenen Eiskratzer für Deine Windschutzscheibe.
Macht im Winter schwer was her.
3 x im Jahr Kanada-Deutschland und trotzdem kein Frequent Flyer
- Starter*in Joe Blokes
- Datum Start
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Macht im Winter schwer was her.
Grundsätzlich volle Zustimmung zu den Ausführungen von DrThax.
Zwei Gedanken dazu:
- A3 schaut derzeit nicht nach "terminal illness" aus.
- Wenn da längerfristig etwas passiert, ist halt die Frage, ob man upfront mehr Geld an eine Airline zahlt, die man als zuverlässiger einstuft. Die Enhancements von LH/M&M lassen ja (in diesem Status-Kontext) für den normalen (?) Kunden nicht notwendigerweise eine unmittelbare Reziprozität zu. [Ja, auch wenn dann viele Forumsgeschwister versprechen/testen/.. abzuwandern ...]
Im Fall von Spanair gab es beispielsweise die Möglichkeit, zu einem anderen Star Alliance Programm zu matchen. Kann natürlich keiner garantieren.
... oder aus der StarAlliance ausgeschlossen wird? ... oder die Regeln für M+B ändert? ... oder Lounges nächsten Monat gesetzlich verboten werden?
Natürlich kann alles mögliche irgendwann passieren. Aber es gibt keinen Anlass, darüber zu spekulieren. Und sollte es passieren, gibt es möglicherweise wie schon bei Spanair die Möglichkeit eines StatusMatches.
Da Du vermutlich nicht genug Meilen für irgend einen anderen Gold-Status zusammenbekommst, hast Du die Wahl zwischen "A3G machen auf die Gefahr hin, dass Dir der Status aus irgend einem Grund in ein paar Jahren nichts mehr bringt", oder "nichts machen, das bringt Dir definitiv ab sofort gar nichts". Von daher dürfte die Entscheidung nicht schwer fallen, oder?
Bürgen wird da keiner. Aber ich gehe davon aus, daß es genug Wettbewerber geben wird, die Dich freudig in ihr eigenes Programm matchen werden.
Im Prinzip hast du Recht, allerdings hätte ich eventuell doch die Wahl zwischen zuerst FTC in December und anschließend A3 oder doch lieber gleich die A3. Der Unterschied ist, dass ich A3 Gold-Status ca. 3 Monate früher oder später erreichen würde.
Wenn Du beides sicher erreichen kannst, würde ich den FTL vorher mitmachen. Mag sein, dass Dir dann einmal ein Loungebesuch entgeht (als FTL kommst Du nur "manchmal" in die Lounge), aber: Du würdest als FTL bei Miles&More für Flüge von Lufthansa und AirCanada 25% mehr Meilen sammeln (ExecBonus)
Hallo Joe Blokes,
ein paar Anregungen noch von mir - bin (noch) FTL bei Miles & More und sammle seit 2011 nur noch bei AC. Warum?
Der *Silber Status ist in Nordamerika quasi nutzlos. Kein Loungezugang, kein Fasttrack und mehr Gepaeck auch nur, wenn man LH fliegt. Bei AC kostet alles uebers 1. Gepaeckstueck hinaus, auch als FTL.
Wenn man in Kanada lebt und man sich den Umweg und vor allem die Zeitverschwendung bei Wahl eines US Carriers mit dem obligatorischen Umsteigen in den USA ersparen moechte, fuehrt kein Weg an AC vorbei. Es sei denn, man fliegt ausschliesslich Kanada - Dt. mit LH, dann macht der FTL evt. noch Sinn.
Ich nehme jetzt mal an, dass Du ausser Deinen regelmaessigen Trips nach D auch noch anders reist, wo ein Status ebenfalls hilfreich ist.
Die 35K Meilen, die man bei M&M alle 2 Jahre fuer den FTL brauchte, reichten bisher bei AC 1* im Jahr fuer den Elite und Star Alliance Gold. Das aendert sich 2013. Viele Privilegien bei 35K bleiben, aber der Status ist nur noch *Silber wert. Fuer Gold sind es dann 50K Meilen einmal pro Jahr, was genau dem Senator bei M&M fuer 100K Meilen alle 2 Jahre entspricht.
Wenn Du Buchungsklassen hast, die immer 100% geben, koennte das mit 3 jaehrlichen Returns und noch ein paar anderen Fluegen (achtung domestic AC gibt in den bezahlbaren Buchungsklassen in der Regel 0 Meilen bei AC) gerade so reichen fuer die 35K. Wird allerdings knapp und wenn irgendwas mal schief laeuft mit einer Buchungsklasse wird der Status leicht verfehlt. Und das ist eben nur noch *Silber, was Dir dann bei LH und in Dt. entsprechend weniger bringt.
Ich weiss jetzt nicht, ob Dein Kunde auf LH besteht oder ggfls. auch bereit waere, AC zu buchen. Ich sehe hier den groessten Vorteil darin, dass Du die emergency exit row sofern verfuegbar gegen cash buchen kannst. Bei LH geht das nur als Senator. Und bei dem langen Flug nach Victoria ist Eco nicht gerade ein Zuckerschlecken so dass dies gut investiert waere.
Status bei AC waere aber nur eine Alternative, wenn Du zusaetzlich in Nordamerika noch genug fliegst und etwas davon hast (und z.B. ab und zu auch von den e-credit upgrades in die AC business profitieren kannst).
Ansonsten stimme ich saemtlichen PPs zu, dass A3 die beste Alternative fuer Dich ist.
Ich wuerde an Deiner Stelle den A3* machen um den Status zu haben und statt LH AC fliegen und die restlichen Meilen dort sammeln. Falls Du lieber LH fliegst, dann bei M&M sammeln.
ein paar Anregungen noch von mir - bin (noch) FTL bei Miles & More und sammle seit 2011 nur noch bei AC. Warum?
Der *Silber Status ist in Nordamerika quasi nutzlos. Kein Loungezugang, kein Fasttrack und mehr Gepaeck auch nur, wenn man LH fliegt. Bei AC kostet alles uebers 1. Gepaeckstueck hinaus, auch als FTL.
Wenn man in Kanada lebt und man sich den Umweg und vor allem die Zeitverschwendung bei Wahl eines US Carriers mit dem obligatorischen Umsteigen in den USA ersparen moechte, fuehrt kein Weg an AC vorbei. Es sei denn, man fliegt ausschliesslich Kanada - Dt. mit LH, dann macht der FTL evt. noch Sinn.
Ich nehme jetzt mal an, dass Du ausser Deinen regelmaessigen Trips nach D auch noch anders reist, wo ein Status ebenfalls hilfreich ist.
Die 35K Meilen, die man bei M&M alle 2 Jahre fuer den FTL brauchte, reichten bisher bei AC 1* im Jahr fuer den Elite und Star Alliance Gold. Das aendert sich 2013. Viele Privilegien bei 35K bleiben, aber der Status ist nur noch *Silber wert. Fuer Gold sind es dann 50K Meilen einmal pro Jahr, was genau dem Senator bei M&M fuer 100K Meilen alle 2 Jahre entspricht.
Wenn Du Buchungsklassen hast, die immer 100% geben, koennte das mit 3 jaehrlichen Returns und noch ein paar anderen Fluegen (achtung domestic AC gibt in den bezahlbaren Buchungsklassen in der Regel 0 Meilen bei AC) gerade so reichen fuer die 35K. Wird allerdings knapp und wenn irgendwas mal schief laeuft mit einer Buchungsklasse wird der Status leicht verfehlt. Und das ist eben nur noch *Silber, was Dir dann bei LH und in Dt. entsprechend weniger bringt.
Ich weiss jetzt nicht, ob Dein Kunde auf LH besteht oder ggfls. auch bereit waere, AC zu buchen. Ich sehe hier den groessten Vorteil darin, dass Du die emergency exit row sofern verfuegbar gegen cash buchen kannst. Bei LH geht das nur als Senator. Und bei dem langen Flug nach Victoria ist Eco nicht gerade ein Zuckerschlecken so dass dies gut investiert waere.
Status bei AC waere aber nur eine Alternative, wenn Du zusaetzlich in Nordamerika noch genug fliegst und etwas davon hast (und z.B. ab und zu auch von den e-credit upgrades in die AC business profitieren kannst).
Ansonsten stimme ich saemtlichen PPs zu, dass A3 die beste Alternative fuer Dich ist.
Ich wuerde an Deiner Stelle den A3* machen um den Status zu haben und statt LH AC fliegen und die restlichen Meilen dort sammeln. Falls Du lieber LH fliegst, dann bei M&M sammeln.
Falsch als FTL kommst in die Welcome Lounge nach ankommender LH Langstrecke in FRA und mit dem *G nicht
Zuletzt bearbeitet:
Wahnsinn! Na, wenn das kein Grund ist, den FTL einem A3-gold vorzuziehen ...
Hab ich das irgendwo geschrieben? Ich hab Dich nur berichtigt das der A3 *G eben nicht alles kann was der FTL kann
Ausserdem ist das OpUp Wahrscheinlichkeit mit dem FTL höher auf dem Heim Carrier.
Um was geht's? Habe ich irgendwo geschrieben, dass du irgendwo etwas geschrieben hast? Was soll dieses "das" denn sein?
Ja richtig. Und ich finde das Wahnsinn und habe geschrieben: "Na, wenn das kein Grund ist, den FTL einem A3-gold vorzuziehen ...Ich hab Dich nur berichtigt das der A3 *G eben nicht alles kann was der FTL kann
"Auch das ist natürlich Wahnsinn. Ich habe zwar bisher nicht mal als SEN ein OpUp bekommen, aber das will ja nichts heißen. Hauptsache, die Wahrscheinlichkeit ist höher
nö, das war nur ein wenig unhöflich, bzw unsachlich. ein echter klassiker ist, jemandem der 3 mal im jahr fliegt einen milerun bei M&L zu empfehlen...
sinnlos, sinnloser, mileruns für einen sen oder ftl. ich weiß eigentlich gar nicht ob man lachen oder weinen soll wenn zum 1000sten mal ein nichtvielflieger nach einem sen oder ftl giert wenn es diners, pp und fast geschenkte *g von anderen anbietern gibt...
nö, das war nur ein wenig unhöflich, bzw unsachlich. ein echter klassiker ist, jemandem der 3 mal im jahr fliegt einen milerun bei M&L zu empfehlen...
sinnlos, sinnloser, mileruns für einen sen oder ftl. ich weiß eigentlich gar nicht ob man lachen oder weinen soll wenn zum 1000sten mal ein nichtvielflieger nach einem sen oder ftl giert wenn es diners, pp und fast geschenkte *g von anderen anbietern gibt...
Und wo bitte hätte ich einen Milerun empfohlen?
Aber ganz ehrlich zum zweiten Teil des Postings: Die Arroganz ständig Personen hier zu sagen, was sie zu tun oder zu lassen haben, kann man sich wirklich sparen. Man kann sie dezent darauf hinweisen, dass x besser ist als y. Oder seine Meinung kundtun, dass man a statt b machen würde. Aber wenn jemand gerne Geld in die Hand nimmt, um einen Porsche and stelle eines Polos zu fahren, unbedingt SEN werden will, gerne ins Casino geht weil er der Meinung ist, irgendwann gewinnt er einmal oder lieber 30 Euro für Sushi ausgibt als 10 für ein Schnitzerl - soll er. Und wenn er dann fragt - wo gibt es gutes Sushi, muss ich ihm nicht als Antwort geben "wie kann man nur", "mein Geld wäre zu schade für" oder "geht zum Schnitzelwirt in der Neubaugasse" sondern seine Frage beantworten (sofern man eine Antwort kennt ...)
In diesem Sinne!
G.
Zuletzt bearbeitet:
Was im Falle des OP aber egal ist, da er eh nach NUE weiter muss und dann in der SEN Lounge duschen kann.
Aber es bleibt natürlich eine Sache, die der FTL kann, der externe *G jedoch nicht.
a) habe ich nicht geschrieben dass DU das empfohlen hättestUnd wo bitte hätte ich einen Milerun empfohlen?
Aber ganz ehrlich zum zweiten Teil des Postings: Die Arroganz ständig Personen hier zu sagen, was sie zu tun oder zu lassen haben, kann man sich wirklich sparen. Man kann sie dezent darauf hinweisen, dass x besser ist als y.
b) sage ich niemand was er zu tun hat
c) ist es nicht etwas arrogant einem user zu sagen er soll sich sparen in einem diskussionsforum seine meinung zu sagen? und ich bleibe dabei, bei 9 von 10 diskussionen rund um mileruns hier geht es um zeit und geldverschwendung
a) habe ich nicht geschrieben dass DU das empfohlen hättest
...
c) ist es nicht etwas arrogant einem user zu sagen er soll sich sparen in einem diskussionsforum seine meinung zu sagen?
Ad a: dein Posting impliziert es
Ad c: ja
Das "das" bezog sich auf Deinen Kommentar das dass wohl kein Argument sei den FTL dem A3 *G vorzuziehen. Was der OP nun genau macht ist und bleibt eh seine Entscheidung ich wollt nur kurz zeigen das der *G eben nicht alles kann was ein FTL kann. Was der OP damit anfängt sein Problem.Um was geht's? Habe ich irgendwo geschrieben, dass du irgendwo etwas geschrieben hast? Was soll dieses "das" denn sein?
Nur weil Du keine OpUp´s bekommst ist das ja nicht allgemeingültig. Ich mag meine Quote
Logisch, das würde ich auch nie annehmen, geschweige denn behaupten wollen (hab' ich ja auch nicht).
Wir sprechen hier vom FTL. Also nur um Missverständnissen vorzubeugen: Du bist FTL und magst deine Quote?Ich mag meine Quote
Nein Du sprachst davon das Du als SEN noch kein OpUp hattest. Ich bin mit meiner Quote als SEN zufrieden. Sorry wenn das falsch rüber kam. Ich war nie FTL
Der Ordnung halber: Der Gültigkeitszeitraum des MM SEN beträgt 2 Jahre aber der Qualifizierungszeitraum beträgt 1 Jahr.
Die geforderten 100k muss man in einem Jahr voll machen.
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Nochmals Dank für die Infos. Hier ist mein Status bei Miles & Bonus nach 1x Victoria-Nürnberg und zurück. Ich bekomme hier tatsächlich die selbe Anzahl Meilen als bei LH gutgeschrieben. Es geht voran. Der nächste Flug wird mich wohl zum "Gold Member" befördern.
Zuletzt bearbeitet: