ANZEIGE
Doch nicht 10s nach Start in einer Phase maximaler Konzentration,...
AI171 Dreamliner Absturz in Ahmedabad | 12.06.25
- Starter*in HDH Aviation
- Datum Start
ANZEIGE
Der Vogel war doch maximal 30 Sekunden im "Segelflug", wenn nicht weniger. Reicht das, dass die RAT automatisch ausfährt (was bei vollständigem Ausfall der Stromversorgung wohl automatisch passiert) und in Betrieb geht?
Bei ETOPS dürfen Triebwerke glaube ich nicht von der gleichen Person gewartet werden. Dass man da in beiden Triebwerkn etwas vergessen hat?
Kann es an einem versehentlich überlkebten Sensor liegen? Ich glaube es gab so einen Crash in Südamerika.
Dann wäre der Unfall m.M.n. eher schon auf dem vorherigen Flug DEL-AMD passiert. Kann mir nicht vorstellen, dass in den 2h Bodenzeit in AMD irgendwas an den Triebwerken gewerkelt wurde.
Ausfährt ja, vollständig in Betrieb wird knapp. Handbuch sagt, sie braucht 8s. - Vor allem wohl auch wegen des Hydraulikdrucks. Die Hydraulikpumpe der RAT versorgt aber nur die Flightcontrols - nicht das Gear.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Weiß der Geier - wenn einer durchdreht, kommt er auf die verrücktesten Ideen. In FL300 wäre das ja kein Drama.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Kein Single Point of Failure sollte zum Ausfall des Triebwerks führen.
Die meisten Wartungsprobleme würden sich nicht so äußern - aber 100% ausschließen lässt es sich natürlich nicht.
Seltsam vor allem da absolut synchron.
Schönes Video eines Gear Swing einer B787:
www.youtube.com
Man kann gut sehen, wie als erstes die Bogies nach vorne gekippt werden - wie in dem Video.
787 Gear Swing..
A fascinating close up look at a 787 landing gear test. This is known as a gear swing.. Note the awesome sounds...
www.youtube.com
Man kann gut sehen, wie als erstes die Bogies nach vorne gekippt werden - wie in dem Video.
Dann dürfte eine der 2 Personen auch ziemlich schnell die andere Person angeschrien haben und das sollte man dann auf der Sprachaufzeichnung später hören.
... und hätte vielleicht was anderes/nichts gefunkt...
Hat jemand zufällig ein Bild wo man die Schalter sieht? Kann man die subtil Schalten oder muss man sich dafür über die Konsole biegen oder sowas?
Bei dem was er mittlerweile an unterschiedlichster Werbung macht ist er nicht besser
Aber fachlich ist es natürlich sehr sehr gut.
Boeing 787 Dreamliner Cockpit 360 Panorama | 360Cities
360° panorama photo from Warsaw by Leszek Cuper.
www.360cities.net
In other news:
Government official probe panel for air crash formed. Will give a report within 3 months time
Hinter den Schubreglern.
Ich weiss nicht wie diese Schalter gesichert sind, aber beim Hubschrauber Absturz in New York vor 7 Jahren ist eine Kameratasche eines Pax auf den Hauptschalter der Treibstoffzufuhr gefallen und hat diesen betätigt
Ich weiss nicht wie diese Schalter gesichert sind, aber beim Hubschrauber Absturz in New York vor 7 Jahren ist eine Kameratasche eines Pax auf den Hauptschalter der Treibstoffzufuhr gefallen und hat diesen betätigt
Und dafür gibt es ggfs. auch kein Backup-/Warnsystem, welches meckert, weil das ja „on purpose“ war, oder?!
Du bekommst diverse Master Cautions und die dazugehörigen EICAS indications.
Ein Back-up System welches das abschalten der Triebwerke verhindert gibt es nicht
Ein Back-up System welches das abschalten der Triebwerke verhindert gibt es nicht
Zuletzt bearbeitet:
Man muss sie rausziehen und dann nach unten schieben. Das dürfte unmöglich sein diese aus versehen umzulegen und dann noch beide.
Auf jeden Fall.Bei dem was er mittlerweile an unterschiedlichster Werbung macht ist er nicht besser
Aber fachlich ist es natürlich sehr sehr gut.
Seine Erklärung zur RAT und wann sie automatisch deployed:
787 Crash India What's a RAT? When does it deploy?
1st Blancolirio update: 787 Crash India 12 Junehttps://youtu.be/mSo3DZP-FJ4
youtu.be
Von den vier vorgenannten Optionen verstehe ich nr3 garnicht, kannst du die für Laien erklären?
Den Herrn hier kannte ich bis heute nicht, finde das Video aber auch sehr informativ und Erfahrung hat er allemal...
www.youtube.com
Lift vs. Power – What Really Happened to AI171? | Captain Steeeve Reacts
On June 9th, Air India flight AI171 crashed during takeoff in India. In this episode, Captain Steeeve dives into what we know so far—and what may have gone t...
www.youtube.com
Wird der geborgene Daten-Rekorder nur Daten wie Fluggeschwindigkeit, Stellung der Schubhebel und der Klappen etc. liefern, oder auch wann welcher der beiden Piloten welche Schalter betätigt hat?
Durch irgendeinen Softwarefehler hat das Flugzeug selbst beide Triebwerke abgestellt.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Das ist ein hochmoderner Rekorder. Da werden hunderte Parameter aufgezeichnet.
Also die Fuel Cut-off switches lassen sich bei KEINEM modernen Airliner aus Versehen betätigen. Sie sind immer gesichert. Teiweise mit einer eingerasteten Abdeckung, andere mit mechanischer Sicherung wie bei Boeing ( der Schalter muss gezogen und gedreht werden ), das geht immer nur mit Absicht. Es löst bei jedem modernen Plane einen Alarm aus, der cut off wird im Display angezeigt und wahrscheinlich löst der Master caution aus - unüberhörbar. Der muss dann abgestellt werden. Kurzum: so etwas passiert nicht aus Versehen.
Auch mal eine vermutlich naive Nachfrage:
Mein Laptop, 1x SSD System, 1x SSD (Daten), seit über einem Jahr problemlos im Betrieb. Heute Morgen mitten im Betrieb ist plötzlich die Daten-SSD weg. Nach Neustart alles wieder normal.... Sind im Flieger wirklich alle Computersysteme redundant? Oder gibt es doch einzelne Teile, die es nur einmal gibt. Laienhaft, die hier diskutierten beiden cut-off Schalter "sitzen auf der gleichen Platine" und die raucht ab?