AF: Air France fusioniert Regionaltöchter zu "HOP!"
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*Hochhol*
Carte jeune 12-24 ans - Hop ! Air France
Carte jeune 12-24 ans - Hop ! Air France
Kampf gegen TGV: Air France führt «BahnCard» fürs Fliegen ein - aeroTELEGRAPHhop.com meinte:
Überträgt man das auf deutsche Verhältnisse, entspräche das wohl Germanwings/Eurowings insbesondere auf Punkt-zu-Punkt-Verbindungen - und nach Inbetriebnahme von DB-Neubaustrecken a la http://www.vielfliegertreff.de/miet...en-3-45-stunden-ab-2017-per-ice-sprinter.html ..aerotelegraph.com meinte:
Nur das "Hop on Hop off " in nem Flieger bist schwierig isMäääääppp.
Der Berater empfiehlt doch auch in anderen Unternehmen die Billigtochter nicht nach der Muttermarke zu nennen.
Die Beratung wie man die neue starke Billigmarke positioniert hat man sich somit gleich gesichert.
Zudem hat sich doch das Konzept "Hop on, Hop off" zumindest im Bus-Markt durchgesetzt.
Sorry, der musste
Das mit dem Hop! Off könnte jetzt anstehen...
Aus Hop! wird Hop?
Aus Hop! wird Hop?
Das ist wohl wahr... Mit einem teuren Langstecken C-Ticket schließlich auf einem Low-cost Zubringer zu enden (mit Sitznachbar auf engem Gestühl) sorgt schon für Verwirrung... Und Ablehnung.
Die Alternative gibt es für mich gar nicht, aber wenn, dann wäre natürlich der Flughafenwechsel noch viel schlimmer.
Der Terminalwechsel in CDG ist schon schlimm genug, und üblicherweise für mich auch schon Grund genug eben nicht die Kombi HOP!/AF zu wählen.
Der Terminalwechsel in CDG ist schon schlimm genug, und üblicherweise für mich auch schon Grund genug eben nicht die Kombi HOP!/AF zu wählen.
Zeitbedarf 15 (deine Erfahrung) bis 45 (meine Erfahrung) Minuten.
Allein im Shuttlebus sitzt man manchmal 20 Minuten untätig rum, ehe sich der Fahrer mal bequemt wegen 2 Passagieren loszufahren...
Lounge International habe ich in CDG noch nie gesehen, ich musste immer direkt im Laufschritt zum Gate nachdem ich endlich Passkontrolle, Shuttlebus und Security bewältigt hatte.
Und das alles nach einem absolut unterdurchschnittlichen HOP! Flug, der offiziell als Air France Business verkauft wird.
Allein im Shuttlebus sitzt man manchmal 20 Minuten untätig rum, ehe sich der Fahrer mal bequemt wegen 2 Passagieren loszufahren...
Lounge International habe ich in CDG noch nie gesehen, ich musste immer direkt im Laufschritt zum Gate nachdem ich endlich Passkontrolle, Shuttlebus und Security bewältigt hatte.
Und das alles nach einem absolut unterdurchschnittlichen HOP! Flug, der offiziell als Air France Business verkauft wird.
ich glaube im Bus 2G zu 2F waren inkl. mir nie mehr wie 5 Leute und er fuhr dennoch ... Siko/Passkontrolle ist natürlich zeitaufwändig.
Hop in C na ja bei mir ab STR ist die Maschine aber selten voll deshalb hab ich da meistens einen freien Nebensitz nur ab CDG ist die Maschine fast immer voll ... bei Cityhopper klappt das so gut wie nie, die ist fast immer voll.
Hop in C na ja
bei mir ab STR ist die Maschine aber selten voll deshalb hab ich da meistens einen freien Nebensitz nur ab CDG ist die Maschine fast immer voll ... bei Cityhopper klappt das so gut wie nie, die ist fast immer voll.Aus HOP! wird Air France Hop.
https://corporate.airfrance.com/en/press-release/hop-becomes-air-france-hop
https://corporate.airfrance.com/en/press-release/hop-becomes-air-france-hop
Es war super, als AF damals dieses Regional-Drehkreuz in Lyon hatte. Da bin ich oft mit denen geflogen. Super schnelle Anschlüsse und kein Stress.
geben wir dem ganzen einen anderen Namen und alles bleibt wie es ist ....
Auch der Switch zu Hop lief bereits nach dem Motto.
A
Anonym38428
Guest
... und nette Mitarbeiter. Hatte SXB-LYS-DUS auf 2 Tickets mit etwas längerer Umsteigezeit. Als ich in Lyon ankam, boardete gerade der frühere Flug nach DUS. Man hat den nochmal aufgemacht und mich mitgenommen - nur für eine Boardkarte hat es nicht mehr gereicht
Vor allem auch sehr frühe/sehr späte Flüge nach DUS, so dass man sich zusätzliche Reisetage sparen konnte, man kam morgens hin und abends zurück.
Andere Airlines sind ehrlicher, und verkaufen die Zubringerflüge zum C-Flug gleich als Y Flüge (Aer Lingus zum Beispiel, trotzdem halten sie einem den Mittelplatz frei)...Hop in C na ja
Allein die Lounge in CDG Terminal G rechtfertigt die C ein wenig, zumindest auf dem Rückflug hat man da ja öfters längere Wartezeiten. Bei den anderen Services des Terminal G gibt es ja keine "Sky Priority".
Ich kenne jetzt das AF-Europaniveau nicht (muss um die 10 Jahre her sein, dass ich das mal hatte), aber vom AF-Niveau auf internationalen Flügen ist es meilenweit entfernt.
Und auch die Cityhoppers haben mir durchaus schonmal was leckeres serviert (auf einem Flug nach England, BRS oder STN), aber natürlich auch Totalausfälle...
Essen lässt sich doch deutlich eher geniessen, wen man Ellenbogenfreiheit für die Besteckbenutzung hat. Sonst sollen sie gleich konsequent (gute, frische) Sandwiches oder anderen Fingerfood servieren. Eine Brotschmier-Aufschnitt-Bastelarbeit eingezwängt zwischen Sitznachbarn ist einfach Blödsinn. Einen Salat mit Balsamicodressing unfallfrei mit weissem Hemd zu essen ist schon bei ausreichendem Platz eine Herausforderung
Das ganze Konzept, Zubringer zum C-Interkontinentalflug mit der Billigtochter, ist irgendwie albern. Vor allem wenn es mit einem 50 Minuten Check-in ohne priority Schalter anfängt...
Und auch die Cityhoppers haben mir durchaus schonmal was leckeres serviert (auf einem Flug nach England, BRS oder STN), aber natürlich auch Totalausfälle...
Essen lässt sich doch deutlich eher geniessen, wen man Ellenbogenfreiheit für die Besteckbenutzung hat. Sonst sollen sie gleich konsequent (gute, frische) Sandwiches oder anderen Fingerfood servieren. Eine Brotschmier-Aufschnitt-Bastelarbeit eingezwängt zwischen Sitznachbarn ist einfach Blödsinn. Einen Salat mit Balsamicodressing unfallfrei mit weissem Hemd zu essen ist schon bei ausreichendem Platz eine Herausforderung
Das ganze Konzept, Zubringer zum C-Interkontinentalflug mit der Billigtochter, ist irgendwie albern. Vor allem wenn es mit einem 50 Minuten Check-in ohne priority Schalter anfängt...
Mal schauen ob dies lange hält. FRA-ORY beinhaltet mit dem ICE einen weiteren starken Konkurrenten. Denn ohnehin hat AF dadurch Frequenzen reduziert und setzt kleinere Flugzeuge ein.