ANZEIGE
Loslassen scheint aber eher Dein Problem zu sein, sonst könntest du es hinter Dir lassen, immer an den Mallebomber zu denken.
Ich bin nie mit AB nach Malle geflogen, der Gedanke liegt mir z. B. komplett fern ...
ANZEIGE
Loslassen scheint aber eher Dein Problem zu sein, sonst könntest du es hinter Dir lassen, immer an den Mallebomber zu denken.
Ich bin nie mit AB nach Malle geflogen, der Gedanke liegt mir z. B. komplett fern ...
Airlineratings schlägt vor:
Und bei der Langstrecke sehe ich das alles erfüllt. Es gibt zwei Mahlzeiten, Getränke kostenlos, personal IFE, ...
Irgendwie hast du da was falsch verstanden. Ich bin weder Erfinder noch Verteidiger der neuen AB-Strategie. Ob man den Aussagen von Herrn Pichler glaubt, dass die (bisherigen) Langstrecken Profits abwerfen, die Touristik aber durch den Wegfall von Ägypten, Türkei und Griechenland als Touristikdestinationen unter enormen Preisdruck steht, steht doch jedem selbst offen. Du hast eine Frage gestellt, die simpel zu beantworten ist. Und dass die Frage total sinnlos ist, sieht man ja, wenn man sich anschaut, wie viele Flüge offensichtlich profitabel von anderen Carriern angeboten werden. Und zumindest für die NewYork-Flüge ex TXL kann man sagen: die bekommt man weder bei AB noch bei UA sehr günstig. Da greifen sicherlich viele auf die viel günstigeren Umsteigeverbindungen von BA oder AF zurück. Und trotzdem sind die Maschinen gut ausgelastet. Ob jetzt mit Konkurrenz von Delta und zusätzlichen Frequenzen von AB die Preise so bleiben, dass man profitabel fliegt. Who knows?
Was die Zubringer angeht, verstehe ich deine Argumentation sowieso nicht. Was fällt denn an Feedern weg? Meinst du jetzt die Scharen von Mallorquinern, die zukünftig nur noch über die Touristik-Sparte angebunden sind? Wer's glaubt.
Auch hier: ich habe die Aussage nicht bewertet. Du musst es nicht glauben. Auch wenn natürlich die wahren Experten mit dem Einblick in die exakten Zahlen hier im Forum sitzen und der AB-Vorstand davon keine Ahnung hat: Herr Pichler glaubt offensichtlich daran, durch die Umstrukturierungen eine deutlich geringere Abhängigkeit von Etihad zu haben. Wenn das stimmt, dann stehen die Chancen auf Verbindungen gen Osten nicht so schlecht. Ich würde sagen: wir warten es einfach ab. Ich vermute du kannst genauso wenig in die Zukunft sehen, wie Herr Pichler.
N
no_way_codeshares
Guest
Wenn sogar die innerdeutschen und Europäischen Zubringer ( und dazu zählt auch CGN) zu den nur noch 2 Hubs DUS und TXL auch gestrichen oder noch weiter ausgedünnt werden als in den vorigen 2 Jahren, braucht EY keine AB mehr, nach DUS und FRA fliegen die selbst. Für Oneworld gilt dies umso mehr, da AB seit ihrer Pflege Dr "Etihad Partners" ohnehin schon nur noch gelitten ist auf Grund höherer Aufwendungen für den Rausschmiss für beide Seiten und AB für Oneworld mit Ausnahme von ein paar Codesharezielen mit AA dann gar nichts mehr bringt.
Und damit wäre AB für die meisten von Uns auch obsolet.
Und damit wäre AB für die meisten von Uns auch obsolet.
Grundsätzlich wählen die meisten Kunden ihre Flüge nach anderen Kriterien als nach dem eingesetzten Typ. Das ist bei den meisten vermutlich der Preis oder auch die Flugzeiten und die Frequenzdichte zwecks Flexibilität. Wie die Kabine und der Service aussieht kann auch ein Faktor sein, aber ob das jetzt ein 330, eine 787 oder ein 380 ist, ist sicher nicht Top-Priotität der Kunden. Und wenn doch, dann würde ich das eher umgekehrt sehen, dass die kleinere Maschine dem 380 gegenüber bevorzugt wird. Ich persönlich fliege zB lieber in der C der OS 767 als in der 777, weil man da garantiert über niemanden drübersteigen muss. Und in der Y ist es auch ein Komfortfaktor, ob ich 10 Sitze (380) in einer Reihe habe oder doch nur 7 oder 8 (767,330)
Ich glaube damit verkennt man die realen Machtverhältnisse bei AB. Dieses Konstrukt aktuell ist mit extrem hoher Warscheinlichkeit nicht am Saatwinkler Damm verhandelt worden. Hier geht es gar nicht um Unabhängigkeit von Ethiad - hier geht es maximal noch darum, wie man das kommunikativ nach außen darstellen kann, dass niemand im BMVi oder beim LBA zu sehr Bauchschmerzen bekommt. Nicht eine, absolut gar keine Entscheidung, die über die Bestellung von Klopapier mehr hinaus geht, wird noch am Saatwinkler Damm getroffen. Schau dir alleine das Managementboard an - und das ist "nur" das face nach außen ... selbst da kannste bei den Lebensläufen allein schon sehen, wie der Wind sich bewegt.
Auch wenn das niemand Verantwortliches bei AB vermutlich ausprechen darf, der Laden wird zu 100 % aus der Wüste gesteuert. Die 29,xx % steuern den Laden zu 100%.
Zuletzt bearbeitet:
Es ist ein Punkt von vielen - ich sprach auch nicht von Top-Prio. Kenne direkte Vergleiche zwischen A380 und was auch immer. Alleine von Lautstärke und Komfort würde ich persönlich immer A380 vorziehen. Ist Ansichtssache und immer eine Frage von Bestuhlung, Reiseklasse, Abflugort, Zielort und mit wem man reist. Zu zweit macht sicher eine 3-4-3 Bestuhlung keine Freude ...
Ja da bin ich ganz bei dir, aber nur weil AB 330 einsetzt, haben sie jetzt keinen großartigen Wettbewerbsnachteil. Bei SN und LX fliegen sie auch ohne dass Kunden sich zu Hauf beschweren und bei LH wird die 333 C Config dem 380 gegenüber von mir bevorzugt (das ist allerdings sehr subjektiv)
Aber in den restlichen Punkten, die du angeführt hast, gebe ich dir Recht.
Man merkt heute schon, wenn man die Preise für US-Flüge vergleicht, dass AB in Y mit um die 300€ Return ex Vie fadt immer bei weitem die billigste Möglichkeit bietet...und dass sich das rentieren kann bzw man eine derart hohe Margin aus der C holen kann, sodass man diese Preise decken kann, wäre verwunderlich. Noch dazu sieht es ja nicht so aus als würde sich die Preissituation für die Airlines in nächster Zeit verbessern.
Aber in den restlichen Punkten, die du angeführt hast, gebe ich dir Recht.
Man merkt heute schon, wenn man die Preise für US-Flüge vergleicht, dass AB in Y mit um die 300€ Return ex Vie fadt immer bei weitem die billigste Möglichkeit bietet...und dass sich das rentieren kann bzw man eine derart hohe Margin aus der C holen kann, sodass man diese Preise decken kann, wäre verwunderlich. Noch dazu sieht es ja nicht so aus als würde sich die Preissituation für die Airlines in nächster Zeit verbessern.
T
Temposünder
Guest
Wird man dann mit Herrn Pichler verbunden - oder mit einer Selbsthilfegruppe?
http://www.reuters.com/article/us-airlines-food-idUSKCN1201ZL
WORLD NEWS | Fri Sep 30, 2016 | 11:09am EDT
Airline caterers adapt to survive with shift to buy-on-board
WORLD NEWS | Fri Sep 30, 2016 | 11:09am EDT
Airline caterers adapt to survive with shift to buy-on-board
AirBerlin..wie lange noch?
Bei den Vorständen gebe ich AB nicht mehr lange.
Ich versuche noch meine Meilen zu verfliegen.
Wenn man dann nochmal auf die TopBonus Seite kommt.
Die wird aber anscheinend vom Vorstand gewartet.
Oder von einer IT Firma, die genauso kompetent ist.
Bei den Vorständen gebe ich AB nicht mehr lange.
Ich versuche noch meine Meilen zu verfliegen.
Wenn man dann nochmal auf die TopBonus Seite kommt.
Die wird aber anscheinend vom Vorstand gewartet.
Oder von einer IT Firma, die genauso kompetent ist.
Spricht immer mehr für ein Ende von AB
"Interessante Option": Tuifly soll in neuer Einheit aufgehen - n-tv.de
"Interessante Option": Tuifly soll in neuer Einheit aufgehen - n-tv.de
Ich frage mich, wie Du darauf kommst. Die andere Hälfte fliegt doch weiterhin, nur wird sie künftig von jemand anderem bezahlt.
Das ist nun wirklich nichts Neues. Das hat Pichler schon bei seinem Amtsantritt gesagt!
fragt sich nur entweder back to the roots mit BKK und HKT - das kriegt man nonstop sicher ab DUS und TXL locker voll und würde wohl nicht mal EY wirklich schaden oder ganz im neuen Stil für Geschäftsreisende - allerdings nur mit 19 C-Sitzen - nach PVG, HKG oder SIN (für mich unwahrscheinlich)?
Eher ja als nein, aber nicht wg. des Beamtenshuttles. Der Vertrag mit dem Bund läuft m.W. nächstes Jahr aus. Gewinnbringend ist er eh nicht.
Nein das hast du falsch verstanden - die Kosten werden durchgereicht, die Gewinne nicht.
Einige Punkte sind sicherlich richtig, besonders woher federn.
Punkt 1 würde ich widersprechen, ohne Grund nimmt sicherlich Delta und Air Canada Rouge nächstes Jahr nicht Strecken ab Berin ins Programm auf.
Punkt 2 aus eigener Erfahrung würd ich 100 mal lieber im AB A330 fliegen, als im Massentierhaltungsgerät A380 der LH z.B.
Na das hoffe ich doch, daß die Gewinne bei AB verbleiben!
Im Ernst, was Du wahrscheinlich meinst, ist, daß die Verträge zu Selbstkosten abgeschlossen wurden. Ich hoffe aber doch, daß die Veträge so angedacht sind, daß AB damit auch einen Gewinnbeitrag erzielen sollte.
Im Prinzip verlagert AB das Auslastungsrisiko auf EW, und vermeidet damit das Risiko, daß Kapazitäten im Winter ungenutzt sind oder sie sie zu Dumpingpreisen auf den Markt werfen müssen.
BKK direkt mit AB würde ich persönlich feiern... nicht immer den Umweg über die Wüste
Zum Thema Fluggerät fliege ich auch lieber in der A330 C als im 60 Betten Schlafraum vom A380.
Ich persönlich bevorzuge die A330 gegenüber den drei genannten anderen Typen - erst recht mit der kleinen C von AB.