B787-9 in FRA Bugrad weggeklappt

[heinz963]

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Ich tippe auf Kommunikationsproblem. Da arbeiten verschiedene Teams und der eine denkt er kann Pin rausziehen und macht es und der andere denkt er ist noch drin. Geht ganz schnell. Schwupps legt sich der Flieger auf die Nase. So eine banale Ursache wird es sein….

Genau deswegen sind in der Luftfahrt die Prozesse in höchstem Maße standardisiert.
Was nicht heißen muss, dass sich alle Mitarbeiter an die Vorgaben gehalten haben. Es ist aber ein Armutszeugnis für LH, wenn dies wirklich geschehen sein sollte. Denn das heißt, dass sich dann an anderer Stelle auch nicht unbedingt alle Mitarbeiter an die Regeln halten, mit ggf. noch verheerenderen Auswirkungen.

 

[Dachbalkenwanze]

Ich tippe auf Kommunikationsproblem. Da arbeiten verschiedene Teams und der eine denkt er kann Pin rausziehen und macht es und der andere denkt er ist noch drin. Geht ganz schnell. Schwupps legt sich der Flieger auf die Nase. So eine banale Ursache wird es sein….

Genau deswegen sind in der Luftfahrt die Prozesse in höchstem Maße standardisiert.
Was nicht heißen muss, dass sich alle Mitarbeiter an die Vorgaben gehalten haben. Es ist aber ein Armutszeugnis für LH, wenn dies wirklich geschehen sein sollte. Denn das heißt, dass sich dann an anderer Stelle auch nicht unbedingt alle Mitarbeiter an die Regeln halten, mit ggf. noch verheerenden Auswirkungen.

Wenn es so gewesen sein sollte ist es das aber ein weiteres Armutszeugnis kann man dann auch Boeing ausstellen, das Problem mehrfach aufgetreten und nicht abgestellt. Aus meiner Sicht gehört das (Idiotensicher) abgestellt, sollte ja machbar sein!

 

[berlinerjunge]

Genau deswegen sind in der Luftfahrt die Prozesse in höchstem Maße standardisiert.
Was nicht heißen muss, dass sich alle Mitarbeiter an die Vorgaben gehalten haben. Es ist aber ein Armutszeugnis für LH, wenn dies wirklich geschehen sein sollte. Denn das heißt, dass sich dann an anderer Stelle auch nicht unbedingt alle Mitarbeiter an die Regeln halten, mit ggf. noch verheerenderen Auswirkungen.

Gut ist, dass wohl niemand mehr den Stift mangels Baufreiheit nachträglich reinstecken bzw. die Position ändern konnte.
Ich hoffe mal, dass die BFU beim Anheben der Nase vor Ort war...
Von daher können wir genüsslich das Untersuchungsergebnis abwarten.

 

[spotterking]

Das es da keine elektronische Loesung gibt. Anzeige im Cockpit das Stift richtig steckt waer so was.

 

[marcus67]

Das es da keine elektronische Loesung gibt. Anzeige im Cockpit das Stift richtig steckt waer so was.

Lohnt sich nicht, da es viel zu selten gebraucht wird. Ist auch im Fahrwerksschacht recht exponiert und macht dann Probleme, wenn es kaputt geht.
Die Situation, dass das Gear am Boden gecycled wird ist im täglichen Betrieb extrem selten und das ist die einzige Situation, wo es richtig weh tut.
Ein T/O mit gesetzten Pins ist natürlich höchst peinlich aber am Ende keine große Sache.

Für den Steering bypass pin gibt es das sogar bei manchen Flugzeugen.

 

[Dachbalkenwanze]

Lohnt sich nicht... Moment, ich frag mal das Milchmädchen! Das Fahrwerk gibt es ca. 1300x ?! Die bishärige Schadenssumme der Fälle, mit Ausfällen usw.... Damit könnte leicht ein Gegengewicht von 100000€ pro Fahrwerk entstehen zu Deinem "Lohnt sich nicht". Womit wir wieder beim Armutszeugnis währen, ist aber nur mein persönlicher Eindruck.

 

[marcus67]

Lohnt sich nicht... Moment, ich frag mal das Milchmädchen! Das Fahrwerk gibt es ca. 1300x ?! Die bishärige Schadenssumme der Fälle, mit Ausfällen usw.... Damit könnte leicht ein Gegengewicht von 100000€ pro Fahrwerk entstehen zu Deinem "Lohnt sich nicht". Womit wir wieder beim Armutszeugnis währen, ist aber nur mein persönlicher Eindruck.

Ist halt nicht so einfach:
- Was kostet das System pro Flugzeug? Mit allem was dazu gehört am Ende wahrscheinlich einen 5 stelligen Betrag.
- Was verursacht es für Kosten im laufenden Betrieb?
- Was passiert, wenn es Defekte daran gibt?

Bedenke: Alleine die Installation des Stopfens kostet pro Flugzeug 1.200 USD...

Glaubst Du allen Ernstes, dass da bisher ein Schaden von 130 Mio € entstanden ist? Dazu kommt noch, dass die ersten 3 Fälle auf eine unglückliche Konstruktion des Gear Pins zurückzuführen sind, die inzwischen behoben würde. Man müsste so etwas dann ja mal auf die gesamte Flotte aktueller Verkehrsflugzeuge beziehen.

So, dann ruf noch mal Dein Milchmädchen aus dem Stall und frag sie noch mal.

 

[jodost]

Der besagte Stopfen hat ja einen Materialwert von wenigen Cent (also in der Airline-Industrie irgendwas kleines vierstelliges?).

ich hatte es fast befürchtet:

Bedenke: Alleine die Installation des Stopfens kostet pro Flugzeug 1.200 USD...

offensichtlich sind die Flugzeughersteller komplett frei von Schamgefühl

 

[marcus67]

offensichtlich sind die Flugzeughersteller komplett frei von Schamgefühl

Das ist gar nicht mal das Problem. Die Kosten beinhalten die gesamte Dokumentation. Da sitzt dann schnell ein hochqualifizierter B1 Mechaniker 2h dran, das alles zu schreiben und zur LL Akte des Flugzeugs hinzuzufügen.

 

[tubiaskurz]

offensichtlich sind die Flugzeughersteller komplett frei von Schamgefühl

Erklärst du dir damit auch die enormen Gewinne von Boeing die letzten Jahre?

 

[jodost]

Da sitzt dann schnell ein hochqualifizierter B1 Mechaniker 2h dran, das alles zu schreiben und zur LL Akte des Flugzeugs hinzuzufügen.

Das überzeugt mich total.

 

[marcus67]

Erklärst du dir damit auch die enormen Gewinne von Boeing die letzten Jahre?

Welche Gewinne? Erst 2025 hat Boeing nach einigen Jahren wieder Gewinn gemacht.

Die aktuellen Schulden betragen dennoch rd. 47 Milliarden €.

 

[Mr.Tequila]

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offensichtlich sind die Flugzeughersteller komplett frei von Schamgefühl

in D gibt es dummerweise nur noch 7% Selbständige und Unternehmer
die hätten das sofort kapiert
es ist kein Schamgefühl, sondern einfach nur Cleverness

und der 93% Rest lebt irgendwie vom Staat, ist irgendwie angestellt oder abhängig beschäfigt und redet wie der Blinde von der Farbe
so typisvh