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Update: Man konnte mir heute immernoch keine Bescheinigung ausstellen und beruft sich auf die Pünktlichkeit des Zuges.
Bahn-Sammelthread
- Starter*in markusr
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Das scheint wohl öfter vorzukommen.
Das ist aber nicht gerade neu, schon frühere Gerichte haben entschieden, dass man bei R&F TIckets mindestens drei Stunden vor Abflug ankommen muss.
Viel witziger ist ein Kostenfestsetzungbeschluss in einem Verfahren welches ich für eine Freundin erledigt hatte, die Gegenseite wollte die Übernachtungskosten für die Hauptverhandlung nicht übernehmen, es hätte die erste Zugverbindung des Tages, welche nach Plan unglaublich üppige 70 Minuten vor dem HV Termin angekommen wäre, nehmen können und müssen.
In der Begründung des Rechtspfleger steht, dass die Kosten zu übernehmen sind, da sie notwendig waren, da aufgrund der allgemeinen Unzuverlässigkeit der deutschen Bahn mit Verspätung von mindestens 60 Minuten und mehr rechnen müsse und somit kein rechtzeitige Erscheinen garantierne konnte.
Aber eine Frage zu einem anderen Thema:
GIbt es eigentlich keine automatisiere Empfangsbestätigung wenn man Anträge an euantragfgr@deutschebahn.com / info@dbdialog.de sendet?
Oder muss ich davon ausgehen, dass mein Antrag zum durchgeführten Experiment nicht angekommen ist?
Nein, da kommt nichts zurück. Deshalb schön das reiseportal in CC setzen, dann kriegst du wenigstens eine Eingangsbestätigung und vermutlich bearbeiten sie es dann doppelt und dreifach.
Darum hatte ich ja schon den Kundendialog mit aufgenommen, aber gut dann soll es an drei gehen immerhin haben die ja dann drei Mal die Chance den Fall korrekt zu bearbeiten.
Ich würde wetten, dass sie es trotzdem nicht hinbekommen, sondern die Antwort kommt "nö Madame kein Anspruch wir waren pünktlich"
Der Kunden Dialog ist dazu da, allgemeine Kritik anzunehmen, zb defekte Toiletten oder eingeschränktes Bordrestaurant. Die schicken dann recht fix eine Antwort und evtl ein 10 Euro Gutschein.
Klar das ist mir bewusst, aber bei der DB kann es wirklich sinnvoll sein wenn man mehrere Stellen einschaltet.
Sollte es einen Gutschein geben soll mir das recht sein.
Die Flex-Prämien gibt es übrigens wieder, die Punktewerte sind glaube ich mit 2000 / 3000 / 3000 / 5000 gleichgeblieben.
Hat eigentlich schon jemand versucht einen FGR-Anspruch bei der DB Regio AG Bayern geltend zu machen?
Ich habe eine sehr, sagen wir mal bemerkenswerte, Antwort des Servicecenter bekommen:
Anspruch abgelehnt weil angeblich behördliche Maßnahme.
Nur hat die Fahrt vor ca. 4 Monaten einen Hintergrund, es gab wohl Ausfälle auf einer parallelen Strecke, Ergibsnis besonders viele Leute stiegen in unseren Zug.
Dann macht der Triebfahrzeugführer eine Durchsage, weil der Zug "zu voll" ist schaltet sich die Neigetechnik ab, der Zug kann nur langsamer weiter fahren.
Ergebnis in Nürnberg waren es ca. 20 Minuten Verspätung der ICE war weg.
Jetzt die Frage könnte es etwas bringen bei der DB Regio selbst die Erstattung zu beantragen oder verweisen die wie eine ander DB Regio stupide auf das Servicecenter, dann bemühe ich eben gleich den Amtsrichter.
Bedeutet aber auch, die Fachexperten auf der passenden Strecke den FGR-Anspruch erzwingen können, einfach genug Kumpels mitbringen damit der Zug so viel wird damit er langsamer fahrne muss und den Anschluss nicht mehr erreichen kann.
Ich habe eine sehr, sagen wir mal bemerkenswerte, Antwort des Servicecenter bekommen:
Anspruch abgelehnt weil angeblich behördliche Maßnahme.
Nur hat die Fahrt vor ca. 4 Monaten einen Hintergrund, es gab wohl Ausfälle auf einer parallelen Strecke, Ergibsnis besonders viele Leute stiegen in unseren Zug.
Dann macht der Triebfahrzeugführer eine Durchsage, weil der Zug "zu voll" ist schaltet sich die Neigetechnik ab, der Zug kann nur langsamer weiter fahren.
Ergebnis in Nürnberg waren es ca. 20 Minuten Verspätung der ICE war weg.
Jetzt die Frage könnte es etwas bringen bei der DB Regio selbst die Erstattung zu beantragen oder verweisen die wie eine ander DB Regio stupide auf das Servicecenter, dann bemühe ich eben gleich den Amtsrichter.
Bedeutet aber auch, die Fachexperten auf der passenden Strecke den FGR-Anspruch erzwingen können, einfach genug Kumpels mitbringen damit der Zug so viel wird damit er langsamer fahrne muss und den Anschluss nicht mehr erreichen kann.
Während in anderen Unternehmen der AN das Wegerisiko trägt, stellt man bei der Bahn halt den Bahnverkehr ein...
Der verantwortungsbewußte Bahnmitarbeiter der 70/80er Jahre hätte im Nebenraum des Stellwerks geschlafen, um pünktlich den Dienst wieder anzutreten.
Nein, das ist auch Usus. Grenzen sind die gesetzlich gedeckelte Arbeitszeit von 10h am Tag (12h am Sonn-/Feiertag) und tariflich gilt eine Obergrenze von 55h maximale Wochenarbeitszeit (falls sich da die letzten Jahre nichts geändert hat).
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Aber ist es bei der DB nicht so, dass der Einsatzort der DB MA sich zB in der Zentrale befindet und der MA dort seinen Dienst antritt?
Wenn dieser nun zu seinem Einsatzort in die Pampa muss gelten die allgemeinen Vorschriften was Unfallverhütung/Haftung angeht.
Zumindest war es bei einem Bahn-MA so, der nach Pinneberg wollte um den dortigen Fahrdienstleister ablösen zu können und wir wegen einem Signalproblem hinter Altona standen.
Soweit ich noch weiß musste der sich vorher in HH am Hbf melden und dann nach Pinneberg fahren die genaue Begründung des ganzen warum er nicht direkt nach Pinneberg fahren konnte, weiß ich allerdings nicht mehr.
Nein. Das hätte ich gern, jeden Tag 3 Stunden bezahlten Arbeitsweg, pro Richtung. Wenn ein Fahrdienstleiter aus Hannover zur Aushilfe nach Pinneberg geschickt würde, wäre das denkbar, aber unwahrscheinlich, weil man für jedes Stellwerk eine Einweisung und Prüfung benötigt.
Das ging bei den alten Geräten. Mitlerweile haben die Schaffner im ICE doch nur noch Smartphones, da kann glaube ich gar nichts mehr durchgezogen werden?
Man kann in den letzten Tagen ja durchaus auch eine Fahrt nicht angetreten haben, auf Grund zu erwartender Verspätung >60min. Diese Anträge bleiben aber tatsächlich länger liegen und werden scheinbar manuell bearbeitet. Sprich brauchen 2-3 Wochen.
Das wäre jetzt auch ein extremes Beispiel.
Wir sind uns ja einig, dass es sich die DB zu einfach macht und einfach wegen allem möglichen der Betrieb eingestellt wird, bzw man sich fragen muss wenn die DB Verantwortung trift dass der Fahrdienstleister zum Arbeitsort kommt, was sie auch dafür unternimmt das zu gewährleisten.
Stellt sich dann auch die Frage der Haftung für mieses Wetter können sie nichts, aber wenn sie ihre MA nicht hinschaffen dann schon.
Darum geht es ja nicht, sondern dass es einen Kontrollmechanismus gibt, dass der 2026 anders aussieht als 2006 ist ja klar.
Noch etwas nerdiges: Die letzte Fahrt eines ICE 1 mit 12 Mittelwagen findet am 22.01.2026 statt, ICE1072 Frankfurt-Hamburg. Danach wird der Zug auch auf 9 Mittelwagen gekürzt.
Dann lass es mich so sagen: Nein, nichts außer Sichtkontrolle. Und letztere zunehmend seltener.
Ich fahre seit rund 3 Jahren regelmäßig Ruhrgebiet<-> Hannover und erlebe immer weniger Kontrollen. Und hier mit BC100 wie beschrieben nur auf Sicht.
Genau deswegen ist ja die DB Fernverkehr selber schuld indem sie das Vorgehen der gewissen Fachexperten erleichtert.
Mir ist es ja auch während meines Experiments aufgefallen ich wäre wohl nur einmal höchstens zwei Mal im Fernverkehr kontrolliert worden, hätte ich nicht selber die Interaktion mit dem Zugchef gesucht, was ja Teil des Experiments war.
Mal eine technische Frage an jene, die sich auskennen. Am Samstag herrschte, im Januar völlig überraschend, Winterwetter mit Schnee und Eis. Meine gebuchte Bahnverbindung nach Berlin hatte trotz 2x Umsteigen (Bullshit-Bingo: Verspätetes Personal, Wetter, Technische Störung am Zug) nur eine Stunde Verspätung, das ist selbst bei normalen Witterungsverhältnissen ein guter Wert. Einige Zeit wurde auch an Unterwegsbahnhöfen vertrödelt. Ich hatte das Gefühl, dass der ICE bei jeder Gelegenheit auf ein Nebengleis gelotst wurde, um wenige hundert Meter weiter zurück auf die Hauptstrecke zu kommen. Gibt es dafür betriebliche Gründe? Versuchte man damit, sämtliche Gleise regelmäßig zu befahren und eisfrei zu halten?
Um zu vermeiden Problem beim Weichenstellen zu haben, wird die Weiche auf den von allen Zügen benötigten Fahrtweg eingestellt. Dies bedeutet das wenn der Bahnsteig für Regionalbahnhalte sich nicht am Hauptgleis befindet der ICE für jeden Halt das Hauptgleis verlassen muss um durchs Bahnsteiggleis zu fahren. Ein mögliches verstellen der Weiche kann zu kleineren Problemen aber auch bis zu Streckensperrungen führen.