Bucket List - Was wollt ihr unbedingt noch fliegen
- Starter*in mic13
- Datum Start
ANZEIGE
Würde gern noch die F70 und den AVRO abhaken. Fliegt die F70 außer bei KLM überhaupt noch irgendwo?
A
Anonym-36803
Guest
Hoffe auf einen TR zum AS Run. Bei mir ja in KW 37. Fliegst du die klassische Route? Viel Glück mit dem Wetter!!
Ja, wenn man nicht exotisch reisen will, ist die F70 recht selten geworden. Und wohl nirgends wirklich sicher, man hat immer ein gewisses Risiko des Typenwechsels. Am sichersten duerften die alten F50-Routen von KLM sein, bei denen schon die F70 eigentlich zu gross ist, ich denke da vor allem an BRE und DUS. Solange es noch so wenige ERJ175 gibt (derzeit zwei), sollte die F70 da halbwegs planbar sein.
Die Website von AMS hat am Tag zuvor relativ zuverlaessig Kennzeichen. Wenn man dann Meilen zu verbraten hat, koennte man einen schnellen DUS-AMS angehen.
A
Anonym-36803
Guest
Mir wurde 2011 relativ kurzfristig eine gebuchte AUA F100 durch eine 736 ersetzt. Seitdem habe ich da keinen neuen Anlauf mehr gestartet, und mir fehlt sowohl die F70 als auch die F100 noch im Log. Sollte ich vielleicht in Bälde mal angehen, solange die noch bei AUA sind.
vor einigen Wochen erledigt:
Split (Hafen) nach Jelsa auf Hvar mit European Costal Airlines (Twin Otter Seaplane).
Split (Hafen) nach Jelsa auf Hvar mit European Costal Airlines (Twin Otter Seaplane).
Na dann tauscht doch einfach eure Adressen aus und fliegt zusammen. Wo ist das Problem?Das ist wirklich eine Top-Idee, schliesse mich an
A
Anonym38428
Guest
Vorsicht, AUA ist das recht "flexibel" was den Einsatz angeht ... meine Fokker 100 hat man 2-3 Tage vorher gegen Fokker 70 getauscht. Dürfte das erste Jahr seit Ewigkeiten werden, wo es keine Fokker 100 im Log hat
Auch bei KL auf DUS-AMS muss man schauen, einige Flüge sind schon geplant auf Embraer 190 - und kurzfristige Changes habe ich auch da schon erlebt. Aber vergleichsweise "safe" ist die Fokker 70 dort noch ...
Da es höchste Eisenbahn wird, die Yak42 zu erlegen, ist es im Februar hoffentlich endlich so weit. Habe mir einen Pobeda-Flug CGN-VKO als Anreise gebucht.
Muss mir noch überlegen, ob ich Saratov Airlines DME-RTW oder Izhavia DME-IJK buche, bei ersterem könnte es einen üblen A/C-Change (=> E95) geben.
Muss mir noch überlegen, ob ich Saratov Airlines DME-RTW oder Izhavia DME-IJK buche, bei ersterem könnte es einen üblen A/C-Change (=> E95) geben.
Dann bietet sich eine Reise nach Denver an
Auch JNB sollte ausreichend hoch liegen dafür....
Wieso? Seinerzeit (Mitte der 90er) ist mir bei Kuban nichts Abenteuerliches aufgefallen.
Flugfähige Exemplare, oder müssen wir uns dafür in Siebziger / Achtziger beamen (Spantax hatte die 990 noch recht lange)?
Last Potentially Flyable Convair CV-990 Destroyed - 2010
https://www.youtube.com/watch?v=uiUBNHWuomU
Ich hatte noch bei Modern Air das Vergnügen auf vier Flügen, geile Teile waren das mit den vier Stömungskörpern. Und deutlich schneller als DC-8 und B-707.
Das Modell mit dem uns Donbassaero zwischen KBP und SIP transportiert hat, war wohl in keinem so guten Zustand - reaktivierte Sowjetmaschine, die zuvor anscheinend jahrelang in der Gegend herumstand.
Auf dem Hinflug war die Geräuschkulisse im hinteren Teil der Maschine unvergleichlich, wir überstanden den Flug auf Anraten Mitreisender mit genügend Vodka.
Das selbe gilt für den Rückflug, beim Aussteigen fiel einem sofort die Feuerwehr auf, die gerade dabei war, die Reifen zu löschen...
Ich wurde dann leider "gebeten", die Aufnahmen davon ebenfalls zu löschen.
Zuletzt bearbeitet: