DE: Condor ersetzt Comfort durch neue Business Class
- Starter*in SuperConnie
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Ich kann mich Mr. Hard nur zustimmend anschließen. Der Service, die Speisenqualität und die Freundlichkeit des Bordpersonals auf unserem Flug nach Seattle lagen über der LH. Wir hatten nur leider das Problem, dass sich unsere "Rutschen" nicht einen Zentimeter bewegen liesen und die C leider ansonsten voll gebucht war. Der Flug war also sitztechnisch nicht besonders angenehm. Die manuelle Verstellung der Sitze hat auch nicht funktioniert. Sogar der Kapitän kam und hat sich entschuldigt. Er habe alles schon an die Zentrale durchgegeben. Bin mal gespannt, heute geht es wieder zurück, was Condor an Kompensation anbietet. Die Sitze waren schon beim Einsatz der Maschine defekt und dies war, außer dem Bordpersonal, wohl auch bekannt. Zum Abschied bekamen wir noch als kleines Trostpflaster eine Flasche Champagner mit auf den Weg.
Es ist halt ne Rutsche. Entweder sitzen oDer liegen, aber für 40k Meilen rutschen?
A
Anonym38428
Guest
Gegenfrage: 40k Meilen fürn bisschen besser sitzen und anderes Essen aufm Tagflug?
Bei einem entsprechend günstigen Flug (wie du ihn ja hattest) und dem Wissen auf ner Rutsche pennen zu können, würde ich das Upgrade ggf. machen, je nach Länge der Strecke.
Fand es für den Tagflug sehr entspannt und insbesondere durch die Serviceoffensieve ok. Für einen einen Nachtflug mit mutmaßlich schmalem Service, kürzerer Flugzeit und wenig Nutzung des Entertainment finde ich es halt etwas teuer "nur" um Rutschen zu können.
Vom Nachtflug schreibe ich dann die Tage. Wir sitzen gerade in SEA in der Lounge und warten aufs Boarding.
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Wär super!
Ich flieg nächste Woche FRA-CPT (Nachtflug) in Condor C und bin sehr gespannt.....
Der Nachtflug in der neuen Condor Business Class ist absolviert. Dies mit gemischten Gefühlen. Zum einen war der Service, die Getränkeauswahl und die Speisenfolge, wie auf dem Hinflug, wieder auf einem sehr hohen Niveau, diese absolut positiven Eindrücke wurden aber leider durch den Liege-/Sitzkomfort wieder eingeschränkt. Zu mir und meiner Frau ist zu sagen, Größe 1,74 bzw. 1,72 groß. Ich bin sagen wir mal gut genährt, meine Frau schlank. Schuhgröße 42 bzw 40. Dies vorweg, da wir beide nicht verstehen können, wie größere Personen, die i. d. R. auch größere Füße haben, in dem Condor Sitz bequem liegen aber auch schon bequem sitzen können. Die Fußraumhöhle ist sehr klein.
Die Verstellmöglichkeiten sind soweit OK. Im Liegemodus kann der Fußbereich nochmal manuell leicht angehoben werden. Soweit +1 für den Condor Sitz im Vergleich zur LH Rutsche. Im Condor Sitz rutscht man weniger.
Die Auflagendicke des Sitzes ist soweit OK. Im Schlafmodus, ohne manuelle Nachsteuerung, fällt das Fußteil zu weit ab. Das ist unbequem und störend.
Was überhaupt nicht geht ist die Einhausung des Sitzes und die Sitzbreite/-länge für größere Menschen. Da ist fast Platzangst angesagt. Da ist die LH-Rutsche viel bequemer und luftiger. Für Personen, die größer sind als wir, mag ich mir nicht vorstellen, wie die sich in dem Sitz wohl fühlen sollen.
In unseren Augen hat der Condor Sitz im Jahr 2014 keine Berechtigung mehr. Insgesamt gesehen verliert er dann doch gegenüber der LH Rutsche, trotz leichter Vorteile bei der Sitzneigung.
Gerade die USA Strecken (mit Ausnahme der HotSpots Florida, etc.) werden von Condor eher im Sinne von "Liniendienst" gesehen, wie z. B. SEA oder nächstes Jahr PDX. Warum dann so ein Sitz, der ergonomisch überholt ist, eingebaut wird, erschließt sich mir nicht.
Mit dem Abstand von zwei Tagen haben meine Frau und ich den Entschluß gefasst nicht mehr mit Condor und mit diesem Sitz zu fliegen. Trotz der preislichen Vorteile und der Tatsache, dass PDX angeflogen wird. Da fliegen wir lieber mit umsteigen nach PDX (da müssen wir regelmäßig hin) oder über SEA und dann mit dem Auto weiter.
Sorry Condor, dass hätte besser gemacht werden können. AB macht es vor. Es wird wohl kaum nur diesen Sitz geben, der in eure Maschinen passt.
Ich bin auf weitere Erfahrungsberichte gespannt!
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Da es dort den "Fußtunnel" nicht gibt, dürfte dies für die Bequemlichkeit der "Fußablage" besser sein. Ja, sollte so sein. Allerdings waren bei uns die Plätze 1 H/K als Ruhebereich für das Cockpit abgeteilt.
Das dürfte immer so sein, somit nur 1x 1 Reihe verfügbar, 1 A/C. Leider ändert das nichts an dem schmalen Sitz. Was auch noch stört, ist die breite Ablage mit dem Bedienelement für den Sitz. Das ist nur vorne aufgesetzt. Die eigentlichen Armlehnen sind schmal.
Das dürfte immer so sein, somit nur 1x 1 Reihe verfügbar, 1 A/C. Leider ändert das nichts an dem schmalen Sitz. Was auch noch stört, ist die breite Ablage mit dem Bedienelement für den Sitz. Das ist nur vorne aufgesetzt. Die eigentlichen Armlehnen sind schmal.
Na da bin ich aber mal gespannt. Ich habe für den Rückflug von Santo Damingo 1K bestätigt bekommen. Aber das gabs ja scheinbar schon einmal, das bestätigter Sitzplatz beim Check In umgeändert wurde. Das wäre aber sehr ärgerlich. Dann sollen sie die Sitze doch besser von Anfang an blocken. Der Flug ist am 12.12. und ich werde darüber berichten.
AB macht es aber m.W. nicht in einer 767 vor. Allenfalls United (BusinessFirst) - diese Sitze sind gut und bieten eine horizontale Liegefläche; die Reihung ist 2-1-2 und nicht 2-2-2 wie bei Condor oder bspw. in der C im breiteren Rumpf eines A330 oder A340.
Ich meinte das auch in Richtung "besser im Sinne von situationsbedingt machbar". Ein mögliches Szenario/Beispiel hast Du ja genannt. Klar, würde die Kosten erhöhen und wäre damit in diesem Flugzeugtyp evtl. nicht mehr marktfähig. Vielleicht, vielleicht aber auch nicht. Das kann ich als Laie nicht beurteilen.
Die haben das bewusst so gemacht, weil ja das Clientèle eher Leisure orientiert ist und die Tarife i.d.R. auch unter denen "normaler" C-Flugpreise liegen.
1H/K sind je nach Fluglänge als Crewsitze vorgesehen. Da kleben an der Wand auch braune Klettstreifen für den Vorhang. Hat mir der Purser so erklaert.
Bei unserm Flug FRA-ZNZ Mitte des Jahres war es so - die beiden Sitze (1H/K) waren mit einem Vorhang "abgeschirmt" und wurden als Crew-Sitze verwendet.
Gruß,
Eric
hat jemand erfahrungen was upgrade-verfügbarkeiten (für 35.000 M&M-Meilen von Y auf C) auf der Strecke FRA-LAS angeht? Laut M&M können die erst 6 Wochen vor Flug eine Anfrage bei Condor stellen. Habe aktuell Tickets für saubere 319€/Strecke in Y, aber extrem wenig Spaß an Sardinenbüchse...Flüge sind im Januar
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