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Ein Combi - zuletzt leider als Vollfrachter unterwegs. Waere natuerlich sehr schoen, wenn er wieder Sitze bekommen haette.
Danke Boeing 747
- Starter*in amazing
- Datum Start
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Gibt es nicht einen Unterschied zwischen der Combi (747-200M) mit Frachttür hinten und der 747-200C (Convertible) mit der aufklappbaren Nase (und seitlicher linker Frachttür als Option)? Gemäß dem Aerotelegraph-Beitrag handelt es sich um eine 200C, sie wird aber auch dort m.E. fälschlicherweise als "Combi" bezeichnet.
Eine Kombination ("Combi") zeichnet sich doch durch die Verbindung von selbstladender Fracht (vulgo "Paxe") und zu verladender Fracht auf dem Hauptdeck aus. Wenn ich die Nase zum Laden nutze, habe ich die Maschine von selbstladender Fracht - Passagiere - zu mit Hilfsmitteln zu verladender Fracht - Cargo - umgewandelt ("converted")...
Das stimmt, und ich habe unzulaessigerweise wegen des "M" (B747-21AC(M)) von einem "Combi" gesprochen.
Allerdings scheint tatsaechlich auch ein "Convertible" in gemischter oder reiner Passagier-Konfiguration moeglich zu sein.
Das waere mal was - in der Nase zu sitzen ist ja eh schon fein, und wenn die dann noch klappbar waere. Fast ein bisschen unheimlich
Allerdings scheint tatsaechlich auch ein "Convertible" in gemischter oder reiner Passagier-Konfiguration moeglich zu sein.
Das waere mal was - in der Nase zu sitzen ist ja eh schon fein, und wenn die dann noch klappbar waere. Fast ein bisschen unheimlich
Das stimmt, und ich habe unzulaessigerweise wegen des "M" (B747-21AC(M)) von einem "Combi" gesprochen.
Allerdings scheint tatsaechlich auch ein "Convertible" in gemischter oder reiner Passagier-Konfiguration moeglich zu sein.
Das waere mal was - in der Nase zu sitzen ist ja eh schon fein, und wenn die dann noch klappbar waere. Fast ein bisschen unheimlich
Ja, "M" - mixed - sollte bei der Convertible funktionieren (vor allem, wenn die hintere Frachttür auch eingebaut ist).
Aber vorne in der klappbaren Nase zu sitzen? Ich erinnere mich an einen Flug COO-CDG in der Air Afrique DC-8-63CF TU-TCF Anno 1982, vorne in der F neben der Frachttür - wir haben wie die Schneider gefroren und uns alle in Decken gehüllt ... Vielleicht hatte Boeing das ja vernünftig gelöst, oder die Dichtungen waren bei Air Afrique porös.
GA erwägt, die Retro G-CIVB für die Nachwelt zu erhalten.....
https://simpleflying.com/british-airways-boeing-747-saved
https://simpleflying.com/british-airways-boeing-747-saved
...wenn man bei "Ausstellen im Englischen Wetter" von erhalten sprechen will...
Sagen wir mal so: sie planen die G-CIVB noch ein paar Jahre zu erhalten. Unsere Generation mag sie noch überleben, aber die "Nachwelt" nicht unbedingt.
Man sehe sich nur mal den bemittleideswerten Zustand der D-ABYM in Speyer, der IL-62 in Stölln, der Concorde auf dem Airbusgelände in Toulouse oder der draussen geparkten Passagierflugzeuge in Duxford an.
Immerhin sind es tolle Beispiele für die verschiedenen Formen von Aluminiumkorrosion...
Lehrbuchmäßige Exfoliation an einem IL-62 Bugfahrwerk
Sagen wir mal so: sie planen die G-CIVB noch ein paar Jahre zu erhalten. Unsere Generation mag sie noch überleben, aber die "Nachwelt" nicht unbedingt.
Man sehe sich nur mal den bemittleideswerten Zustand der D-ABYM in Speyer, der IL-62 in Stölln, der Concorde auf dem Airbusgelände in Toulouse oder der draussen geparkten Passagierflugzeuge in Duxford an.
Immerhin sind es tolle Beispiele für die verschiedenen Formen von Aluminiumkorrosion...
Lehrbuchmäßige Exfoliation an einem IL-62 Bugfahrwerk
Lehrbuchmäßige Spannungsrisskorrosion an einem Comet Hauptfahrwerk
Zuletzt bearbeitet:
Bleiben wir bei der 747 und gehen wir nach Seattle.
Ich war vor Urzeiten mal zu einer Dreamliner Promo eingeladen und bin auf dem Weg zum Flieger noch auf den Platz mit der ersten 747, welche dort ausgestellt wurde.
Ich war sehr erstaunt in welchem Zustand die 747 und andere Flieger aus dem Hause Boeing dort waren, gerade bei den üblicherweise unzähligen freiwilligen Helfern, die dort arbeiten.
Bei Evergreen stand die 747 deutlich besser da! War vielleicht aber auch alles neuer dort.
Bei der kommt man an die Korrosion nicht so nah dran...
Exfoliation an der Hinterkante der unteren Flügelhaut der D-ABYM
Ein emotionales Video vom Farewell der BA 747:
https://www.aviation24.be/airlines/...rways-says-farewell-to-its-final-boeing-747s/
https://www.aviation24.be/airlines/...rways-says-farewell-to-its-final-boeing-747s/
Wenn das Wetter mitgespielt hätte, sollten die Queens ja parallel starten.
Passt aber irgendwie besser, sie hintereinander im Dunst verschwinden zu lassen.
Die Fluglotsin am Ende: "Bye Bye"
Passt aber irgendwie besser, sie hintereinander im Dunst verschwinden zu lassen.
Die Fluglotsin am Ende: "Bye Bye"
Ein emotionales Video vom Farewell der BA 747:
https://www.aviation24.be/airlines/...rways-says-farewell-to-its-final-boeing-747s/
Pipi im Auge
Ein paar Impressionen aus Heathrow letztes Jahr:
1987 diente mir die 747 (-100SR, JA8142) eher als Mittel zum Zweck, dennoch kann auch hier gelten: Der Weg ist das Ziel.
Interessant, dass das Oberdeck als "Super Seat" verkauft wurde (am Hinflug mit der DC-10-40 JA8541 saß ich ganz profan in der Economy).
Das "Zweck" war nämlich der Flug nach Amami-Ōshima, erreichbar mit einer TDA YS-11. Die wollte ich mir nochmal gönnen, nachdem ich schon um Weihnachten 1979 mit Olympic YS-11 von Athen nach Santorin und zurück geflogen war (damals An- und Abreise von SXF mit Interflug Tu-134A).
Die Flüge von / nach Osaka dauerten jeweils zweieinhalb Stunden (Immatrikulationen JA8653 und JA8696); es folgte ein höchst angenehmer Aufenthalt unter gastfreundlichen Menschen auf der Insel. Noch aufgepeppt durch einen Ausflug nach Tokunoshima - hin mit dem Schiff, zurück mit einer Do 228-200 (JA8835) von Japan Air Commuter. All dies eingerahmt von einem B-707-Multi-Stopp-Return übern Himalaya von Karachi nach Narita.
Interessant, dass das Oberdeck als "Super Seat" verkauft wurde (am Hinflug mit der DC-10-40 JA8541 saß ich ganz profan in der Economy).
Das "Zweck" war nämlich der Flug nach Amami-Ōshima, erreichbar mit einer TDA YS-11. Die wollte ich mir nochmal gönnen, nachdem ich schon um Weihnachten 1979 mit Olympic YS-11 von Athen nach Santorin und zurück geflogen war (damals An- und Abreise von SXF mit Interflug Tu-134A).
Die Flüge von / nach Osaka dauerten jeweils zweieinhalb Stunden (Immatrikulationen JA8653 und JA8696); es folgte ein höchst angenehmer Aufenthalt unter gastfreundlichen Menschen auf der Insel. Noch aufgepeppt durch einen Ausflug nach Tokunoshima - hin mit dem Schiff, zurück mit einer Do 228-200 (JA8835) von Japan Air Commuter. All dies eingerahmt von einem B-707-Multi-Stopp-Return übern Himalaya von Karachi nach Narita.
Gut, daß am IKA momentan eh nicht viel los ist und die muntere Fracht gut versorgt werden konnte
https://m.youtube.com/watch?v=tkg9Alz37Ys
https://www.google.de/amp/s/ifpnews...ive-sheep-makes-emergency-landing-in-iran/amp
Das war wohl die betagte Cargo 747 der Iran Air
In Anbetracht der Fracht darf man aber wohl davon ausgehen, daß der Flieger so schnell nicht mehr im Passagierbetrieb unterwegs sein wird.
3000 Schafe...Kopfkino Feuer frei!
https://m.youtube.com/watch?v=tkg9Alz37Ys
https://www.google.de/amp/s/ifpnews...ive-sheep-makes-emergency-landing-in-iran/amp
Das war wohl die betagte Cargo 747 der Iran Air
In Anbetracht der Fracht darf man aber wohl davon ausgehen, daß der Flieger so schnell nicht mehr im Passagierbetrieb unterwegs sein wird.
3000 Schafe...Kopfkino Feuer frei!
Zuletzt bearbeitet:
Nach dem Rücktritt vom Aus nun doch das voraussichtlich endgültige Aus für die KLM 747 Kombis. Laut Aerotelegraph soll am 25.10. der letzte Flug PVG-AMS stattfinden.
Keine Ahnung, warum sich bei denen die zusätzliche Fracht nicht mehr lohnen sollte, aber irgendwer bei KL wird's schon wissen
https://www.aerotelegraph.com/letzt...mbi-klm-verabschiedet-jumbo-jet-nun-definitiv
Keine Ahnung, warum sich bei denen die zusätzliche Fracht nicht mehr lohnen sollte, aber irgendwer bei KL wird's schon wissen
https://www.aerotelegraph.com/letzt...mbi-klm-verabschiedet-jumbo-jet-nun-definitiv
Nach dem Rücktritt vom Aus nun doch das voraussichtlich endgültige Aus für die KLM 747 Kombis. Laut Aerotelegraph soll am 25.10. der letzte Flug PVG-AMS stattfinden.
Keine Ahnung, warum sich bei denen die zusätzliche Fracht nicht mehr lohnen sollte, aber irgendwer bei KL wird's schon wissen
https://www.aerotelegraph.com/letzt...mbi-klm-verabschiedet-jumbo-jet-nun-definitiv
Fehlen wohl die Passagiere als Teil der Einahmen.
Eine weitere BA 744 (CIVW) findet ihre letzte Ruhestätte (in Dunsfold als Filmkulisse):
https://www.flightglobal.com/air-tr...to-be-preserved-as-uk-film-set/140742.article
https://www.flightglobal.com/air-tr...to-be-preserved-as-uk-film-set/140742.article
Nachdem die -400 nun aus dem Flugplan verschwindet habe ich auch mal ein wenig in Erinnerungen gestöbert.
Der Jumbo ist einfach die eleganteste Erscheinung am Himmel und der Inbegriff für Fernweh und Wanderlust. Wenn ein Jumbo am Gate geht, steht eine Reise in ferne Länder und andere Kulturen an. Auch wenn das weiterhin ohne Jumbo möglich sein (wenn dann mal die aktuelle Covid Pandemie überstanden ist) - so kann doch kein anderes Flugzeug dieses Gefühl so gut vermitteln.
Ja - die 747-8i bleibt uns noch etwas erhalten - aber trotzdem geht eine Ära zu Ende
Mit einem etwas jüngerem Jahrgang (geboren, erst nachdem die 747 das Licht der Welt erblickt hat) habe ich bewusst erst die -400 erlebt. Als Kind ging es einige Male mit der -200 Kombi von Frankfurt via Dallas nach Mexiko City - aber daran habe ich nur erzählte Erinnerungen... Videoleinwand und Boarding via Treppen, nachdem man in Frankfurt sein Gepäck auf dem Vorfeld identifiziert hat. Und in Transit in Dallas in einem winzigen Raum mit nur einer Toilette (ging damals noch ohne Einreise in die USA).
Zurück zur B747-400:
Zum Einstieg ein paar Zahlen für die Freunde der Statistik:
70 Flüge zwischen 2004 und 2019 mit knapp 400.000 km - also fast 10mal um die Erde
Und das Oberdeck hat ein besonderes Flair - trotz der riesigen Maschine ist es da eher gemütlich und familiär. Und wann muss man im Flugzeug schon Treppen steigen? Auch wenn das Oberdeck und die damit verbundenen besseren Klassen erst später kamen. Angefangen hat alles in Economy...
Noch ein mal zurück zur Statistik - häufigste Strecken:
- 10 mal Riyadh - Heathrow
- 8 mal Heathrow - Riyadh
- 6 mal Heathrow - JFK
- 5 mal Frankfurt - JFK, Frankfurt Riyadh und JFK - Heathrow
Nicht immer so oft aber dennoch hat mich die 747-400 nach
Tokyo, Hong Kong, Mumbai, Sao Paulo, San Francisco, Denver, New York, Mexiko City, Bangkok, Riyadh und Dubai gebracht.
Eben der Inbegriff für Fernweh...
Meine Rangfolge wird von LH angefuehrt:
- 30mal mit einer Lufthansa B747-400
- 29mal mit einer British Airways B747-400
- 4mal Cathay Pacific
- 2mal Singapore Airlines und Saudia
- jeweils einmal Korean Air, KLM und United
Am häufigsten saß ich in der G-BYGC - 4 mal
Das ganze zum Abschluss mit ein paar Bildern untermalt...
Meine Lieblingsansicht - die Frontalansicht der 747:
Lufthansa B747-400 D-ABVR in Frankfurt/ Main
Die KLM PH-BFW 'City of Shanghai' in JFK am Gate:
Die British Airways B747-400 G-BNLY auf einem Taxiway in Heathrow:
Die Cathay Pacific Boeing B747-400 B-HUJ in Hong Kong:
Die United Boeing B747-400 N105UA in San Francisco:
Die China Airlines Boeing B747-400 B-18211 in Hong Kong:
Die British Airways Boeing B747-400 mit Heathrow T3 mit dem Tower:
Die Cathay Pacific Boeing B747-400 B-HUI in Tokyo Haneda:
Die Saudi Arabian Airlines Boeing B747-400 HZ-AIW in Riyadh King Khaled:
Die British Airways Boeing B747-400 G-BNLT in Riyadh King Khaled:
Die Korean Air Boeing B747-400 HL7473 in Seoul Gimpo:
Fenster zur Welt (SIA B747-400):
Das typische 747 Fenster mit der Morgendämmerung über dem wolkenbedeckten Nordatlantik auf dem Weg nach London:
'Meine' British Airways Boeing B747-400 G-BYGC in Sonderlackierung in JFK am Nachbar Gate:
Noch einmal Sonderlackierung - die British Airways B747-400 G-BNLY in Heathrow:
Pushback für eine Lufthansa B747-400 in JFK:
KLM und Schiphol:
Wenn auch nur 3 B747-400 in Heathrow:
Die Lufthansa Boeing B747-400 D-ABTA 'Sachsen' spiegelt sich in der Glasfassade des Terminals T1 in JFK:
Die Triebwerke...
Über Long Island nach dem Start in JFK
Über dem Nordatlantik:
Abenddämmerung über Saudi-Arabien:
Lufthansa B747-400 und Fenster mit dem Wolkenmeer:
Der 'rote Salon' im Oberdeck der Cathay Pacific B747-400:
Es hat Freude gemacht, etwas im Archiv zu kramen - hoffentlich konnte die Freude geteilt werden...
Nun bleiben nun noch die 747-8i...
Carsten
Der Jumbo ist einfach die eleganteste Erscheinung am Himmel und der Inbegriff für Fernweh und Wanderlust. Wenn ein Jumbo am Gate geht, steht eine Reise in ferne Länder und andere Kulturen an. Auch wenn das weiterhin ohne Jumbo möglich sein (wenn dann mal die aktuelle Covid Pandemie überstanden ist) - so kann doch kein anderes Flugzeug dieses Gefühl so gut vermitteln.
Ja - die 747-8i bleibt uns noch etwas erhalten - aber trotzdem geht eine Ära zu Ende
Mit einem etwas jüngerem Jahrgang (geboren, erst nachdem die 747 das Licht der Welt erblickt hat) habe ich bewusst erst die -400 erlebt. Als Kind ging es einige Male mit der -200 Kombi von Frankfurt via Dallas nach Mexiko City - aber daran habe ich nur erzählte Erinnerungen... Videoleinwand und Boarding via Treppen, nachdem man in Frankfurt sein Gepäck auf dem Vorfeld identifiziert hat. Und in Transit in Dallas in einem winzigen Raum mit nur einer Toilette (ging damals noch ohne Einreise in die USA).
Zurück zur B747-400:
Zum Einstieg ein paar Zahlen für die Freunde der Statistik:
70 Flüge zwischen 2004 und 2019 mit knapp 400.000 km - also fast 10mal um die Erde
Und das Oberdeck hat ein besonderes Flair - trotz der riesigen Maschine ist es da eher gemütlich und familiär. Und wann muss man im Flugzeug schon Treppen steigen? Auch wenn das Oberdeck und die damit verbundenen besseren Klassen erst später kamen. Angefangen hat alles in Economy...
Noch ein mal zurück zur Statistik - häufigste Strecken:
- 10 mal Riyadh - Heathrow
- 8 mal Heathrow - Riyadh
- 6 mal Heathrow - JFK
- 5 mal Frankfurt - JFK, Frankfurt Riyadh und JFK - Heathrow
Nicht immer so oft aber dennoch hat mich die 747-400 nach
Tokyo, Hong Kong, Mumbai, Sao Paulo, San Francisco, Denver, New York, Mexiko City, Bangkok, Riyadh und Dubai gebracht.
Eben der Inbegriff für Fernweh...
Meine Rangfolge wird von LH angefuehrt:
- 30mal mit einer Lufthansa B747-400
- 29mal mit einer British Airways B747-400
- 4mal Cathay Pacific
- 2mal Singapore Airlines und Saudia
- jeweils einmal Korean Air, KLM und United
Am häufigsten saß ich in der G-BYGC - 4 mal
Das ganze zum Abschluss mit ein paar Bildern untermalt...
Meine Lieblingsansicht - die Frontalansicht der 747:
Lufthansa B747-400 D-ABVR in Frankfurt/ Main
Die KLM PH-BFW 'City of Shanghai' in JFK am Gate:
Die British Airways B747-400 G-BNLY auf einem Taxiway in Heathrow:
Die Cathay Pacific Boeing B747-400 B-HUJ in Hong Kong:
Die United Boeing B747-400 N105UA in San Francisco:
Die China Airlines Boeing B747-400 B-18211 in Hong Kong:
Die British Airways Boeing B747-400 mit Heathrow T3 mit dem Tower:
Die Cathay Pacific Boeing B747-400 B-HUI in Tokyo Haneda:
Die Saudi Arabian Airlines Boeing B747-400 HZ-AIW in Riyadh King Khaled:
Die British Airways Boeing B747-400 G-BNLT in Riyadh King Khaled:
Die Korean Air Boeing B747-400 HL7473 in Seoul Gimpo:
Fenster zur Welt (SIA B747-400):
Das typische 747 Fenster mit der Morgendämmerung über dem wolkenbedeckten Nordatlantik auf dem Weg nach London:
'Meine' British Airways Boeing B747-400 G-BYGC in Sonderlackierung in JFK am Nachbar Gate:
Noch einmal Sonderlackierung - die British Airways B747-400 G-BNLY in Heathrow:
Pushback für eine Lufthansa B747-400 in JFK:
KLM und Schiphol:
Wenn auch nur 3 B747-400 in Heathrow:
Die Lufthansa Boeing B747-400 D-ABTA 'Sachsen' spiegelt sich in der Glasfassade des Terminals T1 in JFK:
Die Triebwerke...
Über Long Island nach dem Start in JFK
Über dem Nordatlantik:
Abenddämmerung über Saudi-Arabien:
Lufthansa B747-400 und Fenster mit dem Wolkenmeer:
Der 'rote Salon' im Oberdeck der Cathay Pacific B747-400:
Es hat Freude gemacht, etwas im Archiv zu kramen - hoffentlich konnte die Freude geteilt werden...
Nun bleiben nun noch die 747-8i...
Carsten
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Danke für deine Erinnerungen und die tollen Fotos
"Damals" konnte man bei SQ günstige Tickets around the world in Kombination mit anderen Carriern kaufen. Habe ich 1988 gemacht in Raffles Class. Hat nach den damaligen Preisen (!) knapp 3000 Euro gekostet. Mein Routing war FRA - BKG - SIN - TPE - HNL mit SQ Megatop Der zweite Teil der Erdumrundung war HNL - SFO - DFW - FRA mit American Damals galt ein Flug mit SQ noch als etwas ganz besonderes wegen des tollen Service der SQ Ladies, der in der Werbung groß herausgestellt wurde.
Zuletzt bearbeitet:
Sobald SQ21/22 und 25/26 wiederkommen, kann man auch rein auf SQ-Metall die Welt umrunden. Also je nachdem, in welche Richtung 21/22 fliegt. Mit dem Wechsel von EWR nach JFK wird es sogar ein echter rtw, ohne Bodentransfer. SIN-FRA-JFK-SIN.
Hier was Neues zu den LH 744 in Twente.Little problem ..
https://www.aerotelegraph.com/boeing-747-von-lufthansa-sitzen-in-twente-fest
https://www.aerotelegraph.com/boeing-747-von-lufthansa-sitzen-in-twente-fest