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LAX ist ja eine der Strecken, die bekanntermaßen sehr viel Kurzfrist-Nachfrage in den Premium-Klassen hat. Auf der Strecke ist es nicht ungewöhnlich, dass Upgrades tendenziell eher kurzfristig freigegeben werden.
Und bei einer Verfügbarkeitsabfrage ex USA ist es bei einer Woche vor Abflug auch kein Wunder, dass bei gerade mal noch ~10 freien Plätzen in der Business dennoch P9 ausgesteuert wird, da die Tarife ohne Vorausbuchungsfrist ex USA deutlich teurer sind, als ab den meisten Städten in Europa.
Immer am Ende die Frage, wie man sich die Verfügbarkeit zieht - mit Tools wie Expertflyer hast Du immer die Verfügbarkeit für den Kauf eines neuen Tickets, das an diesem Startpunkt beginnt - ein Flug ex LAX kann also durchaus P9 haben, während bei Reiseantritt in Deutschland der selbe Flug Z0P0 ausgesteuert bekommt.
Seit der Einführung der Point of Commencement-Logik, wonach mittlerweile ja ca. 95% aller Airlines weltweit steuern, sind Tools wie Expertflyer mit Vorsicht zu genießen, da die Verfügbarkeitsabfrage eben nur für den Hinflug akkurat ist, meist aber nicht für den Rückflug.
Und bei einer Verfügbarkeitsabfrage ex USA ist es bei einer Woche vor Abflug auch kein Wunder, dass bei gerade mal noch ~10 freien Plätzen in der Business dennoch P9 ausgesteuert wird, da die Tarife ohne Vorausbuchungsfrist ex USA deutlich teurer sind, als ab den meisten Städten in Europa.
Immer am Ende die Frage, wie man sich die Verfügbarkeit zieht - mit Tools wie Expertflyer hast Du immer die Verfügbarkeit für den Kauf eines neuen Tickets, das an diesem Startpunkt beginnt - ein Flug ex LAX kann also durchaus P9 haben, während bei Reiseantritt in Deutschland der selbe Flug Z0P0 ausgesteuert bekommt.
Seit der Einführung der Point of Commencement-Logik, wonach mittlerweile ja ca. 95% aller Airlines weltweit steuern, sind Tools wie Expertflyer mit Vorsicht zu genießen, da die Verfügbarkeitsabfrage eben nur für den Hinflug akkurat ist, meist aber nicht für den Rückflug.
