Exotische Flugzeuge weltweit
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Bei Universal Air Malta sind viele ex Flybe-Leute untergeschlüpft.
LYR-Barneo-Nordpol, was da angeboten wird, ist auch nicht mehr so ganz aktuell...
IL76 ist recht selten geworden, scheint aber noch zu gehen, und sogar am unteren Preisende (niedrig fünfstellig). Basler vor Ort wäre cool, aber eine bezahlbare Kombi aus IL76 und Basler habe ich noch nicht gefunden. "Günstig" IL76 geht, s.o., aber alles mit Flügen vor Ort hat dann immer gleich Expeditionscharakter, und man ist mindestens im mittleren fünfstelligen Bereich.
AC A321XLR auf YUL-BER wird im Hochsommer auf 4/7 erhöht
Silkavia/HY Let410 hat inzwischen auch die Route zwischen Tashkent und Kokand (OQN) aufgenommen.
Silkavia/HY Let410 hat inzwischen auch die Route zwischen Tashkent und Kokand (OQN) aufgenommen.
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Kein Schnäppchen, für Interessierte aber durchaus machbar:
book-euroairlines.crane.aero
129,85€ für eine C421 mit ELE-Flugnummer.
www.flightradar24.com
Euro Airlines
book-euroairlines.crane.aero
Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map | Flightradar24
The world’s most popular flight tracker. Track planes in real-time on our flight tracker map and get up-to-date flight status & airport information.
www.flightradar24.com
Die EC-OGT ist vor allem nicht irgendeine C421, das ist die ehemalige Sylt Air D-ICVW in Originalfarben, wie sie im Januar 2024 an Euroairlines verkauft wurde.
Danke für den spannenden Fund. Da muss ich mal schauen, wie ich die zügig ins Log gemogelt bekomme...
WF lädt die geplanten Kennzeichen nicht mehr bei FR24 hoch. Das macht es schwieriger, auf Q100-Jagd zu gehen. In OSL ist ja nicht so viel 100er-Verkehr, dort ist meistens ganz gut abschätzbar, wie so ein Umlauf aussehen wird. Wenn überhaupt, kommen mal zwei, allerhöchstens drei Flüge in Frage, da kauft man sich zur allergrößten Not eben für alle in Frage kommenden Flüge vollflexible Tickets, der Aufschlag ist verschmerzbar, und gibt alle bis auf eins zurück. Aber in z.B. BOO oder TRD hat man so keine Chance, da ist zu viel Auswahl. Wenn ich mich recht entsinne, gibt es dort noch nicht einmal bemannte Schalter, an denen man um Auskunft bitten könnte, sondern es ist alles skandinavisch effizient voll automatisiert und digitalisiert.
Das wird dann echt schwierig. Es sind ja nur fünf Q100 produziert worden, davon fliegen vier Stück bei WF. Im letzten Jahr hätte ich in OSL kurzfristig umbuchen können. Aber da war ich ja auf Q200-Jagd. In diesem Winterflugplan sind die Q200 aber kaum noch in OSL anzutreffen. Dafür ist nach langer Modifizierung (die Maschine wurde bereits am 5.2.2025 nach BOO überflogen) am 20.1.2026 bei Wideroe die vierte Q200 LN-WSD auf Linie in Betrieb gegangen.
hat WF nicht 200 non Q?
Edit Airfleets sagt 2:2
für 100 muss man wohl ein bisschen Glück mitbringen, aber WF hat die doch sicher auch nicht selbst in FR24 eingekippt, sondern FR24 Transponderdaten ausgelesen
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Wenn man es darauf anlegt und ein bisschen Zeit mitbringt, kann es klappen. Nehmen wir z.B heute: Gestern war WIX in den Nightstop nach SDN gegangen. Damit war klar, dass sie heute morgen SDN-SOG-OSL mit Ankunft um 0740 fliegen würde. Dazu passte dann nur der Abflug um 0810, OSL-SOG-SDN-OSL, zurück in OSL um 1120. Der Umlauf war heute morgen noch günstig buchbar. Dann konnte es weitergehen nach FDE (1210), BNN (1355) und SOG (1400). Da könnte man wie gesagt drei Tickets kaufen. Es wurde SOG, Rückkehr 1600. Somit kommen als nächster Weiterflug SDN oder HOV, jeweils um 1640 in Frage. Kostenpunkt 1522 bzw. 1456 NOK fullflex erstattbar, um die 130 Euro. Wenn ich jetzt in OSL wäre, würde ich die beiden Tickets kaufen. Bzw., genaugenommen wäre ich um 0810 das SOG/SDN-Dreieck geflogen
Ja, das ist auch mein Kenntnisstand. WSD als die älteste wäre noch ganz interessant, weil sie als 201 gebaut wurde, alle anderen sind 202. Aber so sehr in den Krümeln picke selbst ich nicht
Bin bei meinem Explore Norway 215 WSA, B und C geflogen, das reicht mir
Airfleets.net kennt auch keine Q100, da ist alles DHC-8-103 oder -103B. Da halte ich mich (wie immer) lieber an Planespotters.net, und die sagen, alle vier sind Q200, und die LN-WSD sei im Juni 2004 von einer DHC-8-201 Q200 zu einer DHC-8-202 Q200 modifiziert worden:
Im letzten Jahr las sich das noch, wenn ich mich recht daran erinnere, irgendwie etwas anders, aber Q oder non-Q, -103, -103B oder -102 ist in meinem Log kein eigenständiges Sammelfeld, da die optisch nicht unterscheidbar sind. Daher habe ich das Sammelfeld Dash 8 erst einmal als vollständig abgeschlossen, bis Winglets an die Dashomaten geschraubt werden...
Planespotters.net ist für mich aber stringent. Wenn Airfleets.net für Dich passt, ist doch ok.
weder das eine noch das andere, um bei deinem Screenshot zu bleiben, scheint ja auch bei jedem Aufrufer anders anzuzeigen...
Ohne Anmeldung erhältst Du bei Planespotters.net keine genauen Ergebnisse.
Und es wurde in der Tat SDN. Und damit wird sie heute nach SOG-SDN, FDE oder HOV in den Nightstop gehen. Anyway, ich will daraus jetzt gar keine Wissenschaft machen, zumal bei mir nichts konkret ansteht, aber ganz schwarz sehe ich auch beim "Projekt Q100" nicht.
Im letzten Jahr las sich das noch, wenn ich mich recht daran erinnere, irgendwie etwas anders
Ja, bei der Einflottung der WSD habe ich noch das von planespotters.net recherchiert:
"Zusätzlich hat Widerøe die 200 (non Q) c/n 427 beschafft. Diese stößt als LN-WSD zu der bisherigen Viererflotte LN-WSA, B und C. A ist eine auf Q-Standard umgebaute non Q, B und C sind ab Werk Q. D scheint nun, wenn sie nicht auch noch einen Upgrade auf Q-Standard erhält, die einzige 200 (non Q) zu sein, die als solche gebaut wurde und das auch noch aktuell ist."
Dann darfst Du auch 100 und 200 nicht unterscheiden
Nein, es ist wie so vieles halt nicht konsequent beim "Sammeln". Mein klassisches Beispiel: Die verschiedenen 752/763-Exit-Konfigurationen sind eher unterscheidbar als DH1 vs. DH2, warum interessieren uns erstere nicht, letztere aber doch?
Ich fände es für mich ganz neckisch, weil ich so von 100, 200, 300 und 400 jeweils Q und nicht-Q geflogen wäre (ja, auch bei der 400, irgendein Prototyp, der - natürlich auf Q-Standard umgebaut - zu IQ ging).
Daher habe ich das Sammelfeld Dash 8 erst einmal als vollständig abgeschlossen, bis Winglets an die Dashomaten geschraubt werden...
Was ist daraus eigentlich geworden? Davon habe ich auch lange nichts mehr gehört..
Da wirst Du Recht haben, wenn man will, wird das mit ein wenig Planung gehen. Um die Q200 im letzten März zu loggen, habe ich auch nur ein wenig FR24 beobachtet. Als WF dann ab Anfang Januar ständig zwei Q200 in den norwegischen Westfjorden einsetzte, und immer ein bis zwei Flüge täglich OSL-HOV gingen, habe ich dort ein Flex-Ticket auf dem Flug mit der größten Q200-Dichte gebucht, mit der Option, auf einen der anderen fünf täglichen Flüge umzubuchen. Das war dann aber gar nicht nötig, weil mein Flug tatsächlich mit Q200 durchgeführt wurde. Also laut Planespotters.net. Das war nämlich die LN-WSA. Laut Airfleets.net wäre ich eine non-Q geflogen
. Ich persönlich fand die LN-WSA leiser als die LN-WII, die ich als -103 am Folgetag geflogen bin. Daher war das gaanz sicher eine Q200 
.Dann darfst Du auch 100 und 200 nicht unterscheiden
Das habe ich in der Tat auch lange gar nicht. Aber wenn die ICAO die beiden mit eigenen Typencodes als DH8A und DH8B unterscheidet, mache ich das in meinem Log auch. Allerdings wird bei der ICAO nicht zwischen A321-100 und A321-200 unterschieden, in meinem Log aber. Daher ist es genau so, wie Du schreibst:
Mein klassisches Beispiel: Die verschiedenen 752/763-Exit-Konfigurationen sind eher unterscheidbar als DH1 vs. DH2, warum interessieren uns erstere nicht, letztere aber doch?
Ich will dann aber auch nicht zu kleinteilig werden, es gibt ja genug richtig unterschiedliche Flugzeugtypen zu fliegen. Daher beschränke ich mich für die "Zählung" auf unterschiedliche Optik wie Winglets oder SCWL (aber nicht jede Fenster- oder Triebwerkskonfiguration), unterschiedliche ICAO-Codes oder Herstellerbezeichnungen (ohne Customer- und Triebwerkscodes).
Das war ein Projekt, das zuerst bei Skyalps umgesetzt werden sollte. Ich denke, durch die erst jetzt langsam abgearbeiteten Dokumentations- und Wartungsprobleme dort hat man aktuell andere Prioritäten.
Iin Italien gibt es eiine neue Aiirline "AirIdea" in Genua - mal wieder mit AIS Airlines J32!
www.airidea.it
Regional Flights Italy | AIRIDEA - Genoa Hub
Regional flights from Genoa to Northern Italy, Sardinia, Corsica. Transparent fares, no queues. With AIRIDEA, your flight starts from home.
www.airidea.it
ob es zur B762 in London kommt? wobei die beiden B777-200ER in HRE seit Corona abgestellt sind...
www.aerotelegraph.com
Air Zimbabwe plant Rückkehr nach London - schon im Juni | aeroTELEGRAPH
Der Chef von Eigentümerin Mutapa Investments kündigte gemäß der lokalen Presse an, dass an der Wiederaufnahme der Strecke von Harare nach London gearbeitet wird. Air Zimbabwe soll die Verbindung spätestens bis Juni 2026 wieder aufnehmen, möglicherweise auch früher. Dafür werde derzeit eine...
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Unwahrscheinlich, laut Text möchte man ja eine eine Boeing leasen: "Dafür werde derzeit eine Lösung vorbereitet, um ein größeres Flugzeug zu leasen, konkret nannte John Mangudya eine Boeing." Die B762 gehört ja Air Zimbabwe. Die B772 gehören dem Staat, sollten aber verkauft werden:
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Klamme Air Zimbabwe muss nie genutzte Boeing 777 verkaufen | aeroTELEGRAPH
Die nationale Fluggesellschaft des afrikanischen Landes hat akute finanzielle Probleme und muss erneut saniert werden. Dabei müssen auch zwei Boeing 777-200 verkauft werden. Die beiden Jets von Air Zimbabwe standen fünf Jahre am Boden.
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Der Widerøe-Hüpfer von Tromsø (TOS), über Hammerfest (HFT) und Mehamn (MEH), nach Honningsvåg (HVG) - Ausflug zum Nordkapp - funktioniert auch im kommenden Sommerflugplan. Flugnummer: WF908 - Kein Flugzeugwechsel (i.d.R. durchgeführt mit Dash 8-100) - Man bleibt an Bord sitzen und der Turnaround dauert ca. 15-20 Minuten.
Am 14.04.2025 abgeflogen und mit Gepäck (23 kg Koffer) habe ich one-way 1449 NOK (ca. 126,30 EUR) bezahlt - Das war ein Schnäppchen! (gebucht am 14.02.2025) - Der Preis scheint gestiegen zu sein. Aktuell kostet dieser Flug meist um die 3000 NOK (ca. 261,54 EUR) - ist jedenfalls ein empfehlenswerter Ausflug. Los geht's um 12:40 Uhr in TOS und Ankunft in HVG um 14:55 Uhr.
Falls mal jemand in Singapur unterwegs sein sollte. Dort gibt's demnächst (ab 2. Halbjahr 2026) ggf. die Möglichkeit mit dem AirFish Voyager übers Wasser zu schweben.
www.flugrevue.de
Am 14.04.2025 abgeflogen und mit Gepäck (23 kg Koffer) habe ich one-way 1449 NOK (ca. 126,30 EUR) bezahlt - Das war ein Schnäppchen! (gebucht am 14.02.2025) - Der Preis scheint gestiegen zu sein. Aktuell kostet dieser Flug meist um die 3000 NOK (ca. 261,54 EUR) - ist jedenfalls ein empfehlenswerter Ausflug. Los geht's um 12:40 Uhr in TOS und Ankunft in HVG um 14:55 Uhr.
Falls mal jemand in Singapur unterwegs sein sollte. Dort gibt's demnächst (ab 2. Halbjahr 2026) ggf. die Möglichkeit mit dem AirFish Voyager übers Wasser zu schweben.
Singapur baut fliegende Fähre mit deutschen Wurzeln
Als Weltpremiere will das Technologieunternehmen ST Engineering aus Singapur den Stadtstaat Singapur und Batam in Indonesien noch ab diesem Jahr per Bodeneffektgerät AirFish Voyager im Passagierverkehr verbinden. Die gleichermaßen schnelle und energiesparende, fliegende Fähre geht noch auf den...
www.flugrevue.de
noch ist die ATR 42-600 ja nicht so weit verbreitet in Europa... daher 2 neue Strecken ex RHO bei A3/OA
Rhodos - Mykonos 3/7 ab 15.6.26 bis 21.9.26 mit ATR42-600
Rhodos - Naxos 2/7 ab 16.6.26 mit ATR42-600
Rhodos - Mykonos 3/7 ab 15.6.26 bis 21.9.26 mit ATR42-600
Rhodos - Naxos 2/7 ab 16.6.26 mit ATR42-600
Ab 4. März gibt es eine neue und recht exotische Möglichkeit, aus den Niederlanden nach Britannien zu fliegen. Die Buchungsplattform "LYGG" hat vier wöchentliche Flüge (Di und Mi je im Tagesrand) zwischen Groningen und Norwich heute zur Buchung freigeschaltet. Ursprünglich wollte LYGG zuerst die Strecke zwischen Esbjerg und Stavanger wieder auflegen, man hat sich jetzt aber für GRQ-NWI entschieden. Laut der Buchungsseite werden pro Flug 19 Plätze angeboten. Was und wer da fliegt? Keine Ahnung...
Building the North Sea Route - LYGG
Connecting: Esbjerg, Stavanger, Groningen, Den Helder, Norwich, and Humberside, with a schedule designed around offshore and industrial travel needs.lygg.com
Anhang anzeigen 325439
scheint sich ja nun auf einen 2 Wochen Rhythmus zu beschränken
Lygg verbindet Groningen mit Norwich | aeroTELEGRAPH
Der niederländische Flughafen erhält ab März eine neue Flugverbindung nach Norwich. Die Strecke ist Teil eines Konzepts, das Städte mit Bedeutung für die Offshore-Industrie und die maritime Wirtschaft miteinander verknüpft. Hinter dem Angebot steht das finnische Unternehmen Lygg, das sich als...
www.aerotelegraph.com
Die Verbindung war bereits am 15.1. nur zweiwöchentlich buchbar, wie aus meinem damaligen Screenshot ersichtlich (mit auswählbaren Tagen Do, 2.4., Mi, 15.4., Do, 16.4.):
www.vielfliegertreff.de
Neu ist aber, dass für alle März-Abflüge nur acht Plätze pro Flug im Verkauf sind, erst ab April sollen dann 19 Sitze verfügbar sein. Da wir und vermutlich LYGG selbst noch nicht final wissen, was da fliegt, ist mir das Projekt für einen Thread "Exotische Flugzeuge weltweit" mittlerweile zu spekulativ und eigentlich fehl am Platze. Da warte ich mal eine tatsächliche Betriebsaufnahme ab.
Exotische Flugzeuge weltweit
Es kursieren verschiedene Daten für den Wechsel zur Jetstream - 2.2., 1.3. und anscheinend auch Wechsel Sommerfluplan.
www.vielfliegertreff.de
Neu ist aber, dass für alle März-Abflüge nur acht Plätze pro Flug im Verkauf sind, erst ab April sollen dann 19 Sitze verfügbar sein. Da wir und vermutlich LYGG selbst noch nicht final wissen, was da fliegt, ist mir das Projekt für einen Thread "Exotische Flugzeuge weltweit" mittlerweile zu spekulativ und eigentlich fehl am Platze. Da warte ich mal eine tatsächliche Betriebsaufnahme ab.
Morgen ist letzter Tag des Sales von Loganair - 3250 Avios + 35-50€ pro Leg, das gilt auch für solche Kracher wie Esbjerg (für die Airport-Sammler) - Aberdeen mit E145 oder Shetlands-Dundee-LHR mit der ATR 42. Ich hab zugeschlagen.