Da wird noch viel mehr zerrissen, weil MUC einfach nicht das liefern kann, was an Yields benötigt wird. Die 359 in FRa werden dort bleiben und es sind nicht die Letzten die transferiert werden.Weil die A350-Familie nach München und nicht zerrissen gehört
Ich hoffe es hat niemand erwartet, dass alle A350 in MUC stationiert werden. Das wären knapp 60 Maschinen und wohl etwas viel für MUC allein
Wenn ich mich nicht alles täuscht hat MUC dennoch das größte Langstrecken Angebot ever - also kein Grund für Kritik aus den südlichen Gefilden.Nein, dass könnten nur Narren erwartet haben. MUC hat derzeit ein grosses Angebot, was aber deutlich weniger wachsen wird, als andere LHG Hubs. Die restlichen 359 Zugänge gehen wohl zu großen Teilen auch zur LX und LH FRA. 4Y und besonders AZ sind auch noch im Rennen.Ich hoffe es hat niemand erwartet, dass alle A350 in MUC stationiert werden. Das wären knapp 60 Maschinen und wohl etwas viel für MUC allein
Es schrieb Gordo, aka Jim, aka der Experte für Klugscheißerei.
Muss schon deprimierend sein, wenn man so gar nichts beitragen kann. Aber gut, dass du es wenigstens selbst eingesehen hast.Es schrieb Gordo, aka Jim, aka der Experte für Klugscheißerei.
Die verbleibenden 5 werden auch im WFP25/26 fliegen.
Hast Du dabei auch "eingepreist", dass die Nachfrage nach Nordamerika-Flügen derzeit stark unter Druck zu geraten scheint?!
5 Jahre sollten es schon noch sein. Viel mehr aber auch wohl nicht.
Nur weil es so unrund läuft in Frankfurt muss man den Münchner Hub nicht Kleinreden, auch wenn der gerade wegen des Hin- und Her Geschiebes von Fluggerät seine Probleme hat. Dafür hat man in Frankfurt ein massives Einnahmeproblem wegen fehlenden Fluggerät, sieht man ja gut aus den Jahreszahlen für 2024.
Den Stil den @B747-8 hier teilweise an den Tag legt, inklusive unnötiger Kleinkriege gegen andere User, finde ich jetzt nicht toll. Inhaltlich hat er was die 5 Jahre angeht aber einen Punkt. Natürlich alles immer ein bisschen abhängig von den Lieferungen von Airbus und Boeing, sowie der Marktlage, aber ein Ende in Richtung „Ende des Jahrzehnt“ ist nicht aus der Luft gegriffen.
Es gibt keine Kleinkriege. Lediglich einen immer belustigten User, der absolut gar nichts beitragen kann und dass weiß er ja selbst am besten.
Deswegen werden ja Teile nach FRA verlegt. Die 6 359 sind nur der Anfang. MUC hat seine Berechtigung, allerdings nur als Druckmittel zur Fraport. Geld wird dort, im Gegensatz zu FRA, nur minimal verdient, und das trotz der modernen Flotte.
Manchmal ist es egal wie man selbst etwas bewertet, wenn es andere anders wahrnehmen.
Oder vielleicht, dass die Infrastruktur am FRA einfach viel beschissener ist als in MUC? A66 oder A36 zu B-irgendwas, viel Spaß! Aber K1 zu G84, null Problem. Wir haben nen Zug im Keller, keine (kaputten) Laufbänder und zu kleine/zu langsamen Aufzüge.
Und trotzdem ist in MUC kein Geld zu verdienen. Nutzt also leider alles nichts.
Man würde deutlich mehr Geld in MUC verdienen, wenn man nicht permanent (zuerst mit A346, jetzt mit A359) Flugzeuge an Frankfurt abgeben müsste, nur weil dort mit den bunten Flottenmix aus A333, A343, A346, A359, B789, B744 und B748 und der sparsamen Boeing Auslieferung und der desolaten Kabinenwahl nur schwer Geld verdienen kann mit vielen alten Böcken.
Also der 346 ist, egal wo er fliegt kaum gewinnbringend einzusetzen, daher ist man in MUC froh ihn los zu sein. Aber wer es mit dem 359 nicht schafft profitabel zu fliegen, das ist schon heftig
In der Pressemeldung steht auch ganz klar vorübergehend, weil jeder weitere Flugzeugtyp bringt zusätzliche Kosten und Probleme beim Personal.
TJa in der Presse steht es so. In der Presse steht aber auch sehr Viel nicht und das aus guten Gründen. Und niemand hat jemals geglaubt, dass in MUC Bedarf für 44 359 besteht. Daher werden künftige 359 auch größtenteils an anderen LHG HUBs betrieben werden.In der Pressemeldung steht auch ganz klar vorübergehend, weil jeder weitere Flugzeugtyp bringt zusätzliche Kosten und Probleme beim Personal.
Lufthansa setzt modernste A350-Langstreckenflugzeuge ab Frankfurt ein
Sechs A350-900 ab Frankfurt nach Seoul, Shanghai, Denver und SeattleJens Ritter, CEO Lufthansa Airlines: „Mit dem vorübergehenden Einsatz von A350 ab Frankfurt schließen wir eine Lücke, die durch verspätete Flugzeugauslieferungen entstanden ist.“newsroom.lufthansagroup.com
Die A359 Größe ist erreicht und ab 2026 folgen dann A351 zusätzlich. Nur wenn Boeing nicht liefern kann muss wieder umgeplant werden, wie die letzten 5 Jahre, weil man die Frankfurter Flotte einfach nicht hinbekommt und zu viele Boeing Piloten hat. Man sieht doch man rudert schon um bei der Ertüchtigung für T2 in Frankfurt und geht von weniger Kapazitäten in Frankfurt aus.
