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Die Lufthansa Group erwartet in diesem Jahr 9 B789, 3 A359, 10 A320neo und 4 A321neo. Laut CS erwartet man erste B789 im Sommer, die zunächst mit geblockten Sitzen auf Europastrecken zum Einsatz kommen sollen.
https://www.aero.de/news-49390/Lufthansa-Flottenzugaenge-2025.html
https://www.aero.de/news-49390/Lufthansa-Flottenzugaenge-2025.html
Drei A350 = allein D-AIVE/F/G oder? LX bekommt ja heuer mind. einen und WK jedenfalls 2. Das wären dann aber auch mindestens 6 A350.
Es geht um Neuauslieferungen: wohl einmal LH (-VE) und 2 mal LX. Die WK A359 dürften schon der LH Gruppe gehören.
Dann können wir ja auf jeden Fall mit (wenn auch nicht vielen) neuen Langstrecken im Winter rechnen ab FRA.
Wird ja auch mal Zeit. 1-2 neue Strecken wird man ja dann voraussichtlich aufnehmen können
Ich würde erst einmal abwarten, was im Gegenzug an Flugzeugen rausgeht bzw. zwecks Einbau von Allegris ausfällt.
Zugleich werden aber auch Maschinen an AUA abgegeben.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Denke auch erst zum SFP 26 wird man durchstarten können in Frankfurt.
War bislang s.i.w. nicht bekannt: Lufthansa Group hat Optionen für 25 weitere Airbus A350-1000. Optionen für 13 weitere Boeing 787-9 und 24 weitere Boeing 777-9 sind dagegen schon länger bekannt, ebenso schon länger sind die Optionen für die Kurz- und Mittelstrecke: 20 Airbus A220-300, 40 Airbus A320neo und 60 Boeing 737-8.
Aus Festbestellungen erwartet die Lufthansa Group noch 24 Airbus A350-900, 15 Airbus A350-1000, 34 Boeing 787-9, 20 Boeing 777-9 und 7 Boeing 777-8F; dazu kommen für die Kurz- und Mittelstrecke noch 40 Airbus A220-300, 40 Airbus A320neo, 22 Airbus A321neo und 40 Boeing 737-8.
https://www.aero.de/news-49401/Lufthansa-hat-grosse-Plaene-mit-der-A350-1000.html
Aus Festbestellungen erwartet die Lufthansa Group noch 24 Airbus A350-900, 15 Airbus A350-1000, 34 Boeing 787-9, 20 Boeing 777-9 und 7 Boeing 777-8F; dazu kommen für die Kurz- und Mittelstrecke noch 40 Airbus A220-300, 40 Airbus A320neo, 22 Airbus A321neo und 40 Boeing 737-8.
https://www.aero.de/news-49401/Lufthansa-hat-grosse-Plaene-mit-der-A350-1000.html
Zuletzt bearbeitet:
Die 40 B738 sollen doch zu EW und definitiv nicht (!) zu Lh oder ? (Gerne korrigieren)
Ja. Das sind aber die Zahlen für die Lufthansa Group als Ganzes, und da zählt EW dazu.
Verwässert aber die ganzen Zahlen, weil ja auch viele alte Flieger in den Ruhestand gehen müssen und der Erweiterungsdrang (jetzt incl. ITA) immens ist.
Zumindest auf der Langstrecke ist bekannt, was in den nächsten Wochen, Monaten, Jahren rausgeht:
Bei ITA Airways ollen in diesem Jahr noch die restlichen 5 A332 rausgehen und im Gegenzug 6 A339 eingeflottet werden.
- Lufthansa Airlines: 16 A343, 9 A346 und 8 B744
- Discover Airlines: 3 A332
- Austrian Airlines: 3 B763 und 6 B772
- Edelweiss und SWISS: 9 A343
Bei ITA Airways ollen in diesem Jahr noch die restlichen 5 A332 rausgehen und im Gegenzug 6 A339 eingeflottet werden.
Auch auf der Kurzstrecke ist es ob des Alters naheliegend, welche absehbar rausgehen:
- LH: ca. 30x 319/321
- OS: ca. 10x 320/321
- LX: 13x 320/321
Das ist "nicht nix", dürfte aber gut über die offenen 32N- bzw. 7M8-Bestellungen abdeckbar sein, einen größeren Übertrag von EW-Airbussen zu OS wohl eingeschlossen.
- LH: ca. 30x 319/321
- OS: ca. 10x 320/321
- LX: 13x 320/321
Das ist "nicht nix", dürfte aber gut über die offenen 32N- bzw. 7M8-Bestellungen abdeckbar sein, einen größeren Übertrag von EW-Airbussen zu OS wohl eingeschlossen.
Die restlichen 23 CRJ900 sollen perspektivisch auch aus der Flotte ausscheiden. U.a. dafür sind ja dann die A220-300 als Ersatz geplant.
Und auch Frequenzen müssten zunächst erhöht werden. FRA-GIG z.B. wird im aktuellen Sommerflugplan nur 3/7 bedient. Vielleicht wird da zuerst eine Erhöhung auf 7/7 in Angriff genommen, bevor man neue Langstrecken nach Südamerika auflegt.
In den kommenden Tagen wechseln die ersten A359 von MUC nach FRA.
https://www.aerotelegraph.com/airli...ufthansas-airbus-a350-in-frankfurt-an/wq4xqrm