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Es bringt nichts, "Flugsicherheit" nach Bauchgefühl zu beurteilen, und dann noch im Rückblick.
Wenn man sonst noch Angst haben will: Die weltweite Flotte altert, der Pilotenmangel wird größer, das könnte auch manche Vierteltalente ins Cockpit bringen, die früher ausgesiebt worden wären, und dann bald nur noch einen davon, und die Flugsicherung ist teilweise kaputt gespart worden.
Wenn man sonst noch Angst haben will: Die weltweite Flotte altert, der Pilotenmangel wird größer, das könnte auch manche Vierteltalente ins Cockpit bringen, die früher ausgesiebt worden wären, und dann bald nur noch einen davon, und die Flugsicherung ist teilweise kaputt gespart worden.
Unattraktives Produkt, mangelnde Sicherheitskultur bei Boeing.
Kein einziges pro-Argument, aber latente Bedenken. Also warum dieses Flugzeug wählen?
Boeing zeigt klar seit Jahen systematische Defizite bei derSicherheitskultur, zeigt Verhaltensmuster die ich nicht für förderlich für die Sicherheit halte, hat das Flugzeug zu einer Zeit entwickelt, in der es klar Probleme gab. Das ist kein Bauchgefühl und hat auch nur bedingt mit Rückblick zu tun.
Die zwei Max-Abstürze sind Datenpunkte in einer langjährigen Statistik, aber die Verhaltensmuster und Konstruktionsprinzipien die daraufhin bekannt geworden sind halte ich für bedenklich, auch für die Zukunft.
Hintergrund war damals eine falsche, politische US-Weichenstellung, die Kontrolle von der damals klein gesparten FAA auf die Industrie zu verlagern. Das wurde ja wieder rückgängig gemacht, was lange dauerte und einen Teil der Verspätungen bewirkt hat. Mal sehen, wie die neue US-Regierung das handhabt?
Die EASA guckt auch nicht so intensiv in die Machenschaften der Triebwerkshersteller und Airbus hienein. Die Kollegen haben sich das Vertrauen verspielt. Interessant ist, das Airbus in den USA unter EASA Aufsicht produziert. Darauf ist der DT noch nicht gestossen...
Wer hat was verspielt? Die EASA hat ein vergleichsweise glückliches Händchen bewiesen, auch bei der MAX-Krise und den Qualitäts-Produktionsproblemen. FAA und EASA erkennen im Prinzip wechselseitig an, was die in ihren Dunstkreisen jeweils freigeben. Flugzeuge in Mobile werden EXAKT wie in Hamburg gebaut. Gleiche Maschinen, Teile und Verfahren. Gleiche Vorschriften und Zulassung.
Gestern ging es für eine weitere fertige B789, D-ABPP "Mülheim an der Ruhr", von Charleston nach San Antonio (wohl ins weitere Storage).
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-abpp
https://www.planespotters.net/photo/1712702/d-abpp-lufthansa-boeing-787-9-dreamliner
Mit D-AIVE "Darmstadt" ist in Toulouse der nächste A359 aus der Lackierhalle gekommen.
https://www.flickr.com/photos/aircrafts/54304767631/
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-abpp
https://www.planespotters.net/photo/1712702/d-abpp-lufthansa-boeing-787-9-dreamliner
Mit D-AIVE "Darmstadt" ist in Toulouse der nächste A359 aus der Lackierhalle gekommen.
https://www.flickr.com/photos/aircrafts/54304767631/
Da habe ich ganz düstere Vorahnungen. Wenn der Musk die FAA betritt, wird er 50% der Belegschaft rausschmeißen, Einsparungen von 50 Mrd USD im Jahr verkünden und dann Boeing als Verantwortlichen für die Sicherheit der eigenen Flugzeuge einsetzen.
Es gibt Gerüchte, dass Carsten`s ResteRampe wieder zugeschlagen hat:
www.aerotelegraph.com
Mit oder ohne Allergis???
Air Madagascar verkauft zwei Airbus A340 - aeroTELEGRAPH
Air Madagascar hat laut den Portalen CH Aviation und Midi Madagasikara zwei Airbus A340-300 verkauft, die jahrelang in Antananarivo stillgelegt waren. Die
www.aerotelegraph.com
Mit oder ohne Allergis???
Wie kommst Du da drauf?Es gibt Gerüchte, dass Carsten`s ResteRampe wieder zugeschlagen hat:
Air Madagascar verkauft zwei Airbus A340 - aeroTELEGRAPH
Air Madagascar hat laut den Portalen CH Aviation und Midi Madagasikara zwei Airbus A340-300 verkauft, die jahrelang in Antananarivo stillgelegt waren. Die
Mit oder ohne Allergis???
Die LH hat selbst noch genügend A343, die in den nächsten Jahren eh ausgemustert werden. Warum sich noch zwei mehr auf den Hof stellen, die nur mit großem Aufwand überhaupt reaktiviert werden könnten.
Weil Carsten durch seine völlig verkorkste Flottenplanung im Panikmodus ist....
Unter dem Reiter Welcome gibt es ein Glossar.
EAF
Willkommen, Servus, Welkom, Welcome, Grüezi & Benvenuto On this website we collect up-to-date and historic fleet information about selected airlines from Europe. The website is for private use and for information only. We do not guarantee absolute correctness of the contents. Feedback and new
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A: macht der Carsten wirklich die Flottenplanung oder gibts da ein Team?
B: was kann er für die Verzögerungen bei den Sitzen?
Carsten ist der Boss und er hat Leute in Leitungsfunktionen hingesetzt, die aus heutiger Sicht ziemlich viel falsch gemacht haben. Also trägt er auch die Verantwortung.
Es ist der ganz große Switch zu Twins. Eine derartig lange 777-9-Verspätung konnte man aber wirklich nicht vorhersehen. Die Zulassungsprobleme, die Weight-and-Balance-Problematik von Allegris und die teilweise fehlende Nachrüstbarkeit sind aber erstaunlich.
das ist doch ziemliches Bashing...aber ist ja nix neues hier...ohne LH oder Carsten-Bashing war es für den Einen oder Anderen kein lebenswerter Tag.
Also: lässt LH die Sitze zu oder jemand anderes? Verschiebt Boeing die 777X um viele Jahre oder hat das Lufthansa getan?
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Also: wer hat nicht bereits zertifizierte Sitze für das Projekt ausgewählt?