Flotteneinstellungen- neue Flugzeuge und andere Flottennews
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Weiss jemand, was die XR in CAN macht? Für einen Technikstop in Asien ist die ja eigentlich zu frisch im Dienst
Kriegt wohl die neue F eingebaut laut einem anderen Forum.
Edit: Steht auch hier im VFT https://www.vielfliegertreff.de/for...ab-sofort-buchbar.160312/page-56#post-4252060
Die alten ursprünglich von CL beschafften CRJ900 Bj. 2006 D-ACK* haben die Flotte verlassen (vier sind abgestellt und noch nicht formal ausgeflottet). Übrig sind nur noch die neueren ursprünglich von EW beschafften CRJ900 NextGen Bj. 2009 bis 2011 D-ACN*.
Auch der ist bereits im Dezember 24 rausgegangen.
Zusätzlich ist zur erwähnen, dass aktuell von drei A320N bei CL nur einer fliegt. Alle drei sollen zügig zu VL.
Naja, erstens kommt immer anders und zweitens als man denkt. Ich erinnere an die amüsanten Zeiten als CL mit 343 unterwegs war. Und die CL Crews kenne ich allesamt nur als sehr entsapannt
Mit D-ABPR "Mönchengladbach" steht in Charleston eine weitere fertige B789.
https://x.com/BoeingSCSpotter/status/1875961684231385130
https://aviation.flights/boe/787/1202/flights
https://x.com/BoeingSCSpotter/status/1875961684231385130
https://aviation.flights/boe/787/1202/flights
Ende des Monats wird die aktive A346 Flotte schrumpfen: D-AIHV soll ausgeflottet werden und am 29.1. nach Teruel geflogen werden.
Laut P1 auf meinem letzten Flug (A333, auf dem das IFE nach ein paar Stunden ausgefallen ist) sind drei Classic-Seats das Problem und damit auch die beiden angrenzenden Sitze.
Laut ihm ist es wohl eine Möglichkeit die zur Zeit intern diskutiert wird, dass man die Maschinen einflottet und dann nur mit 32 C Sitzen fliegt.
Meine (wenig fundierte und nur auf meinem Verstand beruhende) Meinung: Wenn die Not nach neuen Flugzeugen so groß ist, wie LH es gebetsmühlenartig wiederholt und man die Flugzeuge einfach so mit sechs Sitzen weniger benutzten könnte (bis die Zertifizierung da ist), dann hätte man das schon längst gemacht. Ich glaube eher, dass da noch ein bisschen mehr dahintersteckt und nicht einfach nur drei Sitze sind denen die Zertifizierung fehlt
Laut ihm ist es wohl eine Möglichkeit die zur Zeit intern diskutiert wird, dass man die Maschinen einflottet und dann nur mit 32 C Sitzen fliegt.
Meine (wenig fundierte und nur auf meinem Verstand beruhende) Meinung: Wenn die Not nach neuen Flugzeugen so groß ist, wie LH es gebetsmühlenartig wiederholt und man die Flugzeuge einfach so mit sechs Sitzen weniger benutzten könnte (bis die Zertifizierung da ist), dann hätte man das schon längst gemacht. Ich glaube eher, dass da noch ein bisschen mehr dahintersteckt und nicht einfach nur drei Sitze sind denen die Zertifizierung fehlt
Das ist nicht ganz richtig so, aber es gibt Überlegungen für die Zwischenzeit.
Das bedeutet also, dass nicht alle Sitze in der neuen C betroffen sind? Das war ja immer so eine Frage, die weder hier noch den bekannten, öffentlichen Quellen beantwortet wurde.
Boeing rechnet weiterhin damit, die erste B777-9 in 2026 an Lufthansa ausliefern zu können; Lufthansa soll auch weiterhin Erstbetreiber der B777-9 werden. Mal schauen, ob es dabei bleibt.
https://www.aero.de/news-49144/Boeing-Lufthansa-wird-2026-Erstbetreiber-der-777-9.html
https://www.aero.de/news-49144/Boeing-Lufthansa-wird-2026-Erstbetreiber-der-777-9.html
Ich weiß nicht, ob man LH dazu beglückwünschen kann wenn man sich die letzten neuen Boeing Modelle anschaut
Während ich mich bei der Einflottung der A380 und der 748 gefreut habe, im ersten Monat damit fliegen zu können, werde ich wohl hier min. das erste Jahr auslassen.
Boeing rechnete 2022 auch damit, die Kisten 2023 auszuliefern.
Mal abgesehen von der Zulassung des Flugzeuges an sich, wie sieht es mit der Kabine aus? Würde die zeitgleich mit dem Muster an sich zugelassen werden, oder käme da nochmal Zeit obendrauf? Ist ja nicht so, dass die FAA Boeing momentan neue Configs mit einem Tag Wartezeit zulässt, siehe 787.
Die FAA hat Boeing nur die ODA bei der B787 und B737 entzogen, bei der B767 und B777 läuft die Mauschelei weiter, da akzeptiert die FAA, was Boeings ODAs akzeptieren.
leehamnews.com
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Also wird Boeing die STC der Sitze (und deren Anbringung am Flugzeug, die beim B789 aktuell hakt) selbst machen und dann der FAA vorlegen. Wie in den guten alten Zeiten.
What is an ODA and why is it critical to understand it - Leeham News and Analysis
By the Leeham News Team Feb. 14, 2024, © Leeham News: In Congressional hearings last week, the administrator of the Federal Aviation Administration (FAA) said the agency will retain an outside organization to review whether its oversight of... Read More
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Part 2: Reconstituting Boeing's ODA system - Leeham News and Analysis
By the Leeham News Team Analysis Feb. 21, 2024, © Leeham News: In part one, LNA looked at the Organization Designation Authorization, more commonly known as the ODA, what it is, and why it is so important to... Read More
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Also wird Boeing die STC der Sitze (und deren Anbringung am Flugzeug, die beim B789 aktuell hakt) selbst machen und dann der FAA vorlegen. Wie in den guten alten Zeiten.
@InsideMUC. Wenn du da lachen musst, dann bekommst du offenbar nichts mit.
Sind ja gleich drei Wetten:
Ich setze jeweils nen 10er dagegen. Wer wettet mit? Threy? Ich würde auch in Butter auszahlen?
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Dito. Während ich ganz bewusst im ersten und zu dem Zeitpunkt einzigen A380 (bei SQ), 787 (bei NH) und A350 (bei QR) geflogen bin, werde ich die 777-9 aktiv meiden, genauso wie die 737 Max. Aber irgendwann wird es wohl unvermeidbar.