Infrastruktur am Frankfurter Flughafen (Gates, Ankünfte, Siko, etc.)
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Die Airportmap wurde im Bereich der neuen PTS Station aktualisiert. Auch das T3 ist schemenhaft zu erkennen
Apropos FRA:
Hatte gestern ein für mich neues Feature kennengelernt.
Ankunft per Express Rail und Weiterflug ab A. Bin zur Siko und links an die First/Business Eingänge. Habe meine mobile Bordkarte aus dem Apple Wallet gescannt und dann kam ähnlich wie manchmal am Gate ein kleiner Zettel vorne raus mit dem Hinweis zur Gateänderung.
Hatte gestern ein für mich neues Feature kennengelernt.
Ankunft per Express Rail und Weiterflug ab A. Bin zur Siko und links an die First/Business Eingänge. Habe meine mobile Bordkarte aus dem Apple Wallet gescannt und dann kam ähnlich wie manchmal am Gate ein kleiner Zettel vorne raus mit dem Hinweis zur Gateänderung.
Gibt es schon länger. Ich kann übrigens die Express Rail Fast-Lane empfehlen. Wenn bei C/F etwas mehr los ist, geht es dort oder bei SmartWay meiner Erfahrung nach meist schneller.
Die Fraport Website hat jetzt in der Airline Übersicht auch hinterlegt welche Airlines Late Night Check-In und AirRail anbieten. https://www.frankfurt-airport.com/en/flights-and-transfer/airlines-a-to-z.html
Leider scheint da nur jemand geträumt zu haben, denn es bietet nur LH AirRail an. OS, EN, LX angeblich nicht. Da fragt man sich immer wieder wie sowas zustande kommt.
Leider scheint da nur jemand geträumt zu haben, denn es bietet nur LH AirRail an. OS, EN, LX angeblich nicht. Da fragt man sich immer wieder wie sowas zustande kommt.
Irgendwo auf einem Bürostuhl ...
Da siehst du halt, wie leider in einigen anderen Branchen auch, wenn irgendwelche Büro-Menschen (ohne ihr Tätigkeitsumfeld näher zu kennen) irgendwas verzapfen.
UA würde auch AirRail anbieten.
Bei AC bin ich mir nicht ganz sicher, denke aber auch.
Es geht hier ziemlich sicher um das AirRail Terminal. Welches zumindest zur Gepäckabgabe nur für LHG (ohne 4Y) geht.
Wäre halt gut gewesen das auf der Webseite zu erwähnen.
Gibt mal wieder ein paar News vom FRA:
In T1B sind nun A3, NH, 4Y, SQ, SK und LO automatenfähig. Auch sind die ersten Automaten in B West nun fertiggestellt, wenn auch scheinbar noch nicht in Betrieb.
Auch hat auf der Vorfahrt die zweite Bus-Spur nach den Sky-Train Bauarbeiten wieder geöffnet, womit wieder mehr Parkplätze für Autos auf der Ankunftsebene zur Verfügung stehen und der T1/T2 Shuttle sowie der Airliner nach Darmstadt wieder an den angestammten Haltepositionen in der Mitte abfahren.
In T1B sind nun A3, NH, 4Y, SQ, SK und LO automatenfähig. Auch sind die ersten Automaten in B West nun fertiggestellt, wenn auch scheinbar noch nicht in Betrieb.
Auch hat auf der Vorfahrt die zweite Bus-Spur nach den Sky-Train Bauarbeiten wieder geöffnet, womit wieder mehr Parkplätze für Autos auf der Ankunftsebene zur Verfügung stehen und der T1/T2 Shuttle sowie der Airliner nach Darmstadt wieder an den angestammten Haltepositionen in der Mitte abfahren.
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Am Montag musste ich durch die Siko T1/B. Zugang für die Priority Lane (hieß irgendwie anders, weiß aber nicht mehr wie) wurde mit Condor C Bordkarte freigegeben (auch wenn man die Lanes danach noch wechseln konnte). Da stand dann ein Schild, dass alle USA Flüge weiter gerade aus zum nächsten Raum müssten. Habe ich gemacht, da waren nur ganz normale Eco Lanes, keinen hat es interessiert, ob es ein US Flug war, hinter den Lanes landeten alle im gleichen Gang. Weiß jemand, warum die Schilder da stehen?
Kann nur mutmassen aber evtl. gibts dort einen separaten Bereich zum "kontrollieren" von Reisenden mit SSSS auf der Bordkarte?
Die magischen 4S werden bei Condor und Singapore üblicherweise direkt am Gate herausgefischt.
Nachdem ich vor einiger Zeit Mal bei Fraport nachgefragt hatte ob sie die Z Siko nicht früher öffnen können und man die B-Zugänge nicht wieder für ne Z Bordkarte freischalten könnte, kam nur als Antwort das man zu sicherheitstechnischen Fragen generell keine Stellung beziehen wird.
Nachdem ab und zu die Diskussion aufkam, dass die USA gerne spezielle Scanner-Profile hätten (und die Zertifizierungen sich auch zwischen TSA und EASA unterscheiden), kam bei mir die Vermutung auf, dass die bei Z und "B USA" ggf. andere Profile auf den Scannern laufen haben, es aber keine Anforderung gab, dass sie es bei allen USA Reisenden (und insbesondere auch Transfer-Umsteigern) erzwingen müssen (oder es halt dafür keine Compliance Checkbox
gibt).Im First Class Terminal wird z.B. an der Siko auch nach hinten ein "USA" gerufen und du musst dann deine Schuhe ausziehen und wirst, nachdem du durch den Metalldetektor gelaufen bist, an den Füßen und Knöcheln noch einmal extra abgetastet.
Kommst du mit D-Inlandszubringerflug zum USA-Weiterflug, hast du – wenn kein SSSS – keine SiKo in FRA.
Und die SiKo am D-Provinzflughafen weiss nicht, was auf der Bordkarte steht, es sei denn ich wedele damit.
/shrug
Und die SiKo am D-Provinzflughafen weiss nicht, was auf der Bordkarte steht, es sei denn ich wedele damit.
/shrug
Das ist so korrekt. - Deswegen vermute ich, dass man da entweder zu einer anderen Sicherheitseinschätzung kommt oder man das "unter ferner liefen" einfach laufen lässt.
Ich möchte jetzt absolut nicht ausschließen, dass in diesem Bereich da extrem viel Compliance BS an der Tagesordnung ist (oder es eine Art Kompromiss darstellt um den Betrieb irgendwie halbwegs am Leben halten zu können).
Die Schuhkontrolle ist mittlerweile definitiv Compliance BS.
Denn beim o.g. Zubringerflugszenario findet sie nicht statt.
Denn beim o.g. Zubringerflugszenario findet sie nicht statt.
Ich bin mal neugierig. Beim Scooter-Fahren rund um den Flughafen habe ich zu meiner großen Überraschung Bahngleise im Süden entdeckt, die auf das Flughafengelände führen (hier auf Google Maps).
Ist dieser Gleisanschluss ein Überbleibsel aus der US Airbase Zeit? Oder ist es schon die Vorbereitung für den Gleisanschluss vom Terminal 3? Ist der Gleisanschluss aktuell in Betrieb und falls ja, wofür wird er genutzt?
Ist dieser Gleisanschluss ein Überbleibsel aus der US Airbase Zeit? Oder ist es schon die Vorbereitung für den Gleisanschluss vom Terminal 3? Ist der Gleisanschluss aktuell in Betrieb und falls ja, wofür wird er genutzt?
Hier sehr schön zu erforschen:
Als die damalige Nordbahn 1946/1951 noch kurz war, ging das Gleis westlich herum, und dann nach Nordosten, da wo heute die Haupt-Rollbahn ist.
Auf Bildern von 1956 war die Nordbahn dann schon nach Westen verlängert, und das Gleis macht nur noch den kleineren Bogen im Süden.
Irgendwann viel auch der Weg, und heute ist nur noch der "Stummel" übrig, welchen du ja am Zaun fotografiert hast.
Mann könnte also noch eine Diesellok + Castor-Behälter-Wagen rein/raus rollen, falls eine Umladung per AN-124 gewünscht ist... nur eben mit etwas Strassen-Tieflader-Strecke zwischen Gleisende und Rollfeld.
Gleisanschluss im T3 war anscheinend nicht gewollt.
Frankfurt Rhein/Main Airport
www.mil-airfields.de
Als die damalige Nordbahn 1946/1951 noch kurz war, ging das Gleis westlich herum, und dann nach Nordosten, da wo heute die Haupt-Rollbahn ist.
Auf Bildern von 1956 war die Nordbahn dann schon nach Westen verlängert, und das Gleis macht nur noch den kleineren Bogen im Süden.
Irgendwann viel auch der Weg, und heute ist nur noch der "Stummel" übrig, welchen du ja am Zaun fotografiert hast.
Mann könnte also noch eine Diesellok + Castor-Behälter-Wagen rein/raus rollen, falls eine Umladung per AN-124 gewünscht ist... nur eben mit etwas Strassen-Tieflader-Strecke zwischen Gleisende und Rollfeld.
Gleisanschluss im T3 war anscheinend nicht gewollt.
Der Gleisanschluss wurde von so manchem Unternehmen auch in den letzten 20 Jahren ab und an mal genutzt im Bereich Cargo City Süd - war aber immer nur von kurzer Dauer, so meine Erfahrung.
Es wurden z.B. die Tunneltübbinge für die U5 im Europaviertel dort angeliefert und zwischengelagert
Was Alles was alte, existierende und auch zukünftige Bahnstrecken betrifft kann ich Openrailwaymap wärmstens empfehlen.
Uhm, da geht die gestrichelte Linie in FRA zuerst so am Westende nach Norden hoch, wie auf den Fotos etc. zu sehen war.
Aber dann macht sie einen Knick und folgt den heutigen A-Gates zum T1. Der Bogen war auf den Fotos definitiv nicht zu sehen – gab's den wirklich?
Ich glaube es nicht, denn die Hauptbahn wurde ja schon zeitig nach Westen verlängert – da war noch nix mit Terminal A/T1 Bau und so... oder?
Aber dann macht sie einen Knick und folgt den heutigen A-Gates zum T1. Der Bogen war auf den Fotos definitiv nicht zu sehen – gab's den wirklich?
Ich glaube es nicht, denn die Hauptbahn wurde ja schon zeitig nach Westen verlängert – da war noch nix mit Terminal A/T1 Bau und so... oder?