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sorry fürs OT:
kannst du mir sagen, von welchem Anbieter du die Windkarte hast?
Vielen Dank!
D-AIMB ist nach 2.5 Monaten zurück aus Dresden mit einem ausführlichen Testflug
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aimj#10911f42
Hat die bei einer so langen Liegezeit eigentlich eine neue Lackierung bekommen? Alt oder Neu?
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aimj#10911f42
Hat die bei einer so langen Liegezeit eigentlich eine neue Lackierung bekommen? Alt oder Neu?
In DRS gibt es keine Lackiermöglichkeiten für Flugzeuge dieser Größe.
Interessantes Holding
Sieht eher nach Landetraining aus.
Die den Passagieren geläufigeren 2-Letter Codes sind die IATA-Codes für Fluggesellschaften. LH für Lufthansa, EK für Emirates etc.
Die 3-Letter Codes bedeuten das gleiche - sind aber von einer anderen Organisation (ICAO, wie von Dir genannt). Da hat LH dann eben DLH und Emirates nicht EK sondern UAE.
Dahinter steht der alphanumerische Code, der bei vielen Airlines statt der Flugnummer im Funkverkehr genutzt wird. "Lufthansa Tree-Delta-Quebec" ist dann in der ICAO-Form eben DLH3DQ und auf dem Flugplan z.B. LH 477.
Die 3-Letter Codes bedeuten das gleiche - sind aber von einer anderen Organisation (ICAO, wie von Dir genannt). Da hat LH dann eben DLH und Emirates nicht EK sondern UAE.
Dahinter steht der alphanumerische Code, der bei vielen Airlines statt der Flugnummer im Funkverkehr genutzt wird. "Lufthansa Tree-Delta-Quebec" ist dann in der ICAO-Form eben DLH3DQ und auf dem Flugplan z.B. LH 477.
Das müssten die Alpha-Numerischen-Callsigns sein.
Im Flugfunk heißt das:
QTR2NX = QATARI Two November X-Ray
UAE4TR = EMIRATES Four Tango Romeo
[EDIT]
KingAir9 war schneller. Doppelt hält besser.
Zuletzt bearbeitet:
Hallo,
weiß jemand, warum folgender Flug umgeleitet wurde?
Istanbul (IST) --> Bishkek Manas (FRU) | Turkish Airlines THY346 / TK346 | Samstag 17.02.2018 06:45PM +03 | redirected to Tashkent (TAS)
weiß jemand, warum folgender Flug umgeleitet wurde?
Istanbul (IST) --> Bishkek Manas (FRU) | Turkish Airlines THY346 / TK346 | Samstag 17.02.2018 06:45PM +03 | redirected to Tashkent (TAS)
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tk346.jpg
Zuletzt bearbeitet:
...um die Unterscheidbarkeit zu erhoehen und nicht die nebeneinander fliegenden Lufthansa Fower-Fife-Niner-Tree und Lufthansa Fower-Niner-Fife-Tree zu verwechseln.
Vorher hat LH 1742 über Ungarn umgedreht und ist mit Squawk 7700 zurück nach München geflogen.
Angeblich Probleme mit Fahrwerk/Reifen: https://www.merkur.de/lokales/flugh...am-muenchner-flughafen-notlanden-9679356.html
Es gab dann lt. FR24 auch noch einen niedrigen Überflug über die Nordbahn, bevor auf 26L gelandet wurde.
Sie schaffens trotzdem immer wieder alles zu verwechseln.
Wenn man die Austrian-tree-zero-tree-november anspricht, liest die Turkish-tree-november-xray zurück. Is ja immerhin ein tree und ein november dabei
Sie schaffens trotzdem immer wieder alles zu verwechseln.
Wenn man die Austrian-tree-zero-tree-november anspricht, liest die Turkish-tree-november-xray zurück. Is ja immerhin ein tree und ein november dabei
Ich kaufe ein "Tree" und möchte lösen...
RTF Callsigns haben gegenüber den alten numerischen Call Signs trotzdem die Zahl der "Callsign Confusions" immens verringern können: Flight Safety Auswertungen zeigen dass der Anteil an allen reporteten "Confusions" rein nummerischer Call Signs achtmal (!) so hoch war, wie die Anteile der alphanumerischen Callsigns.
Seit 2010 ist eine steile Lernkurve beschritten worden - hier in FRA war zu Anfang bei den Hansens totales Chaos wegen zu ähnlicher Callsigns.
Zwischenzeitlich hat man viel gelernt - zB bei der Vergabe der RTF CS auch auf Taxiway Designators (Namen der Rollwege an Flughaefen) zu achten.
Beliebte "Fehler" Callsign Patterns gibt es zwischenzeitlich auch schon statistisch erwiesen, zB alle
3-digits mit A 0 A, sB 101, 303 usw...
Insgesamt kann man sich wohl heute "relieved" fühlen wenn man doch mal eine normales "numerisches" Callsign erwischt...