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War, wie im Bild auch steht, die G-RJXB als BEL3HN von EBBR - EDDV.
Verwechselung kommt vielleicht daher, dass der Originalplan mit der G-RJXI aufgegeben wurde und kurzfristig geändert wurde.
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War, wie im Bild auch steht, die G-RJXB als BEL3HN von EBBR - EDDV.
Verwechselung kommt vielleicht daher, dass der Originalplan mit der G-RJXI aufgegeben wurde und kurzfristig geändert wurde.
Gerade ist Wamos Air B744 EC-KXN für Condor auf MUC-HAV mit Callsign CFG2186 unterwegs.
Als Ersatz für B763 vermutlich viel Platz für die Passagiere ...
Als Ersatz für B763 vermutlich viel Platz für die Passagiere ...
Ist da für DE eigentlich noch was dran verdient, wenn es zu solchen Ersatzmaschinen kommt?
wie is das eigentlich mit C und PE ? hat Wamos da überhaupt was anzubieten? wird ja nochmal teurer, wenn DE Ausgleichszahlungen leisten muss...
Edit: 12-26 C Sitze sagt die Website... je nach dem welche 763 Version ausgefallen ist könnte es zumindest für die C Pax reichen
Afaik hat nur EC-MDS 12 Business-Sitze in Herringbone config. Alle anderen 744 haben im Oberdeck 26 Rutschen.
Der Flug ist heute meiner Meinung nach aber nördlich geflogen. Gibt es dafür einen speziellen Grund?
Eventuell durch den Streik in Frankreich verursacht...vielleicht waren die Delays in Südost-Frankreich höher als im Rest.Der Flug ist heute meiner Meinung nach aber nördlich geflogen. Gibt es dafür einen speziellen Grund?
sehr schade, dass man keine weiteren Jets dazu sieht
nochmal England, wie Medicaltransport sieht mit das nicht mehr aus
Für mehr militärische Flugzeuge besser beisehr schade, dass man keine weiteren Jets dazu sieht
https://www.adsbexchange.com
reinschauen.
Das wird aber nix mit SJJ, wenn man es in 29.000 Fuß Höhe überfliegt...
(Hier geht gar nix mehr wg. starken Schneefalls, OU und PC stehen seit Stunden herum.)
(Hier geht gar nix mehr wg. starken Schneefalls, OU und PC stehen seit Stunden herum.)
Hier mal der kommende Flugplan für die Antonov An-225.
Vielleicht für den ein oder anderen die Möglichkeit, die Mriya mal abzupassen.
credit: FR24
Sehr interessant, danke- kann man das zwischendurch bei flightradar irgendwie einsehen ob da Planänderungen sind? Leipzig ist nicht weit weg.
Sollte unter folgendem Link aktualisiert werden:
https://blog.flightradar24.com/blog/the-antonov-an-225-spring-2018-flight-schedule/
AA ist aktuell mit PA28 über dem Atlantik unterwegs. ;-)
https://blog.flightradar24.com/blog...snt-flying-a-piper-pa-28-across-the-atlantic/
https://blog.flightradar24.com/blog...snt-flying-a-piper-pa-28-across-the-atlantic/
Die Qantas Boeing 787-9 VH-ZND in der “Yam Dreaming Livery” ist als QF9 gerade auf dem Weg von Melbourne nach Perth und wird nach dortiger Zwischenlandung den ersten non-stop Liniendienst zwischen Europa (LHR) und Australien durchführen. STD für QF9 in PER ist in gut 3h.
QF9 ist jetzt airborne und begibt sich bei einer great circle distance von 14,499km auf den Weg von PER nach LHR. Geblockt ist der Flug mit 16h20min westbound.
Sorry für ot, aber weiß jemand, ob sie das voll beladen schafft? Geht ja schon an die Grenze der Reichweite auch einer 789 ran, oder?
auf ihrer Website / Dreamliner Seite schreiben sie was von einer Reichweite von nur 14.498km und 236 Pax. Im Boeing Fact Sheet ist für die 787-9 nur 14.140km angegeben, Zusatztanks?
Nicht dass ich wüsste. Wäre in der Tat interessant, das mal in Erfahrung zu bringen. Denke gerade westbound sollte aufgrund der längeren Flugzeit wegen der Winde kritischer sein als LHR-PER.
Zudem kommt dann noch der Anflug auf LHR. Ich glaube mein persönlicher Rekord lag bei 1,5h Holding wegen Traffic.
Das wäre entsprechender Flug mit Plan und Wetterkarte falls es jemanden interessiert.
