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Was auch sehr laut ist und auch aus der Kabine beobachtet werden kann sind bei der A320 Familie die Landelichter, selbst die nehmen Einfluss auf die Aerodynamik und damit die Lautstärke. Kann man nachts gut beobachten, werden bei FL100 angemacht und dann wirds hell und laut.
Beim Avro/BAe146/Jumbolino haben die Klappen beim Ein- und Ausfahren auch immer schön geheult.
Wenn es nur um das aerodynamische brummen geht, das macht der E190 auch beim Übergang von clean auf Flaps 1.
Das hab ich mich auch schon oft gefragt - das konnte ich mal einen Tag gut beobachten und da waren die Flugzeuge schon stabilisiert und Fahrwerk unten und 1500-2000ft hoch, da sind doch dann die Klappen zumindest teilweise auch gesetzt, oder?
Interessant, dass sogar die Landelichter Lärm machen. Und Spoiler musste ich erstmal genau durchlesen, wie die Unterschiede da sind...
Danke für die Info!
Was ist daran interessant?
(ernstgemeinte Frage)
Ist keine alltägliche Route von ET
Was ist daran interessant?
(ernstgemeinte Frage)
ETH führt ab MUC möglicherweise ein Abschiebeflug durch nach ADD.
Am Dienstag ging es bereits nach MGQ.
Ja ist in DUS gelandet. Fragt sich nur welcher Grund? Medical Emergency? Amsterdam wäre ja nur minimal weiter entfernt gewesen.
Ob AT aktuell im Clinch mit AMS ist? Gestern Abend ging schon CMN-NDR-AMS nach DUS (ohne zuerst NL angeflogen zu haben, war also keine wettertechnische Diversion).
Auch auffällig, dass sowohl CMN-NDR-AMS (bzw. dann CMN-NDR-DUS) bzw. heute CMN-AMS (bzw. dann CMN-DUS) im Abflug 3:20 bzw. 2h delayed war, während alle anderen AT-Flüge bis auf einige wenige Delays (20-40min) planmässig waren. Da scheint sich evt. Royal Air Maroc aktuell nicht nach AMS zu trauen....?
Auch auffällig, dass sowohl CMN-NDR-AMS (bzw. dann CMN-NDR-DUS) bzw. heute CMN-AMS (bzw. dann CMN-DUS) im Abflug 3:20 bzw. 2h delayed war, während alle anderen AT-Flüge bis auf einige wenige Delays (20-40min) planmässig waren. Da scheint sich evt. Royal Air Maroc aktuell nicht nach AMS zu trauen....?
