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W6 1621 auf GDN-EVE gerade wegen zu viel Wind nach BOO:
Virgin VS3 LHR-JFK drehte am Mo. 2.5. wieder um über Irland, weil mit der Lizenz des Kopiloten intern nicht alles stimmte:
Virgin unterläuft Fehler beim Training
Weil der Erste Offizier seine Ausbildung noch nicht komplett abgeschlossen hatte, ist ein Passagierflugzeug auf dem Weg von London nach New York über Irland umgekehrt.
www.aero.de
Die Wizzair wollte nach 3h auf dem Boden noch den Versuch nach EVE wagen, hat aber irgendwann abgebrochen und ist nach GDN zurück, Dienstzeit am Ende über 13 Stunden. Hoffentlich durften alle Passagiere in BOO raus, aber so wie ich Wizzair kenne, durfte niemand raus und nun sind alle wieder in GDN...
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Nochmals Probleme, diesmal bei Ryanair auf BLQ-PMO vorhin mit Diversion nach 2 (!) GoArounds (wegen Wind?) nach CTA:
9H-VUG sollte eigentlich noch CTA-PMO fliegen, allerdings ging es gerade eben per Ferry zurück nach BLQ...
Edit: Über Tag sind auch MXP-PMO und BLQ-PMO bei W6 jeweils nach 2 GoArounds nach CTA diverted.
Edit 2: Auch für ITA Airways FCO-PMO und FR auf MXP/BGY-PMO ging auch jeweils vorhin nach CTA.
Zuletzt bearbeitet:
Einigen Passagieren ist in BOO die Flucht gelungen, obwohl die Besatzung wohl versucht hat, dass zu verhindern. Die Glücklichen, wenn alle anderen wirklich nach GDN zurück mussten.Die Wizzair wollte nach 3h auf dem Boden noch den Versuch nach EVE wagen, hat aber irgendwann abgebrochen und ist nach GDN zurück, Dienstzeit am Ende über 13 Stunden. Hoffentlich durften alle Passagiere in BOO raus, aber so wie ich Wizzair kenne, durfte niemand raus und nun sind alle wieder in GDN...
Und die wollten wohl sogar nach Bodø - die hatten ja echt Glück... Kann aber auch nachvollziehen, dass die Airline den Stress mit allfälligen Koffern scheut.
Ist 'ne schwierige Geschichte da oben:Die Wizzair wollte nach 3h auf dem Boden noch den Versuch nach EVE wagen, hat aber irgendwann abgebrochen und ist nach GDN zurück, Dienstzeit am Ende über 13 Stunden. Hoffentlich durften alle Passagiere in BOO raus, aber so wie ich Wizzair kenne, durfte niemand raus und nun sind alle wieder in GDN...
Anhang anzeigen 179082
- Hotelzimmer sind rar (obwohl das in BOO gemessen an der Stadtgröße schon fast entspannt ist) und teuer,
- man kann die Fluggäste an nächsten Morgen faktisch schwer auf Fremdcarrier (WF, SAS, FS, DY) umbuchen
- die Strecke BOO-EVE mit dem Bus via E6/E10 reißt Du inklusive der notwendigen Fähre auch nicht so einfach runter
- du hast selbst nicht die Bedienungsdichte, dass du schnell eigenes Fluggerät durchtauschen kannst
Ist logistisch wirklich nicht einfach ...
Ich hätte wohl die Gäste mit per Bus nach EVE gefahren und mit die Gäste parallel von EVE runter nach BOO geholt. Dazu die Besatzung in der Zeit (~7-8h) schlafen gelegt und dann wieder nach GDN zurück. Habe aber keine Ahnung um die Situation in GDN, wo ja das fehlende Flugzeug auch kompensiert werden muss. Aber in Summe wäre dass doch der einfachste und kostengünstigste Weg für WIZZ, oder hab ich da was übersehen?
Bin mit WIZZ bisher nur einmal von MMX geflogen, da war alles in Ordnung und pünktlich. Wenn ich nach EVE gewollt hätte und dann von BOO wieder zurück nach GDN muss, wäre ich auch richtig angepisst.
Zumal man hinterher immer schlauer ist: Wenn BOO-EVE dann geklappt hätte, wäre das für alle Beteiligten (Passagiere im Flugzeug, in EVE wartende Passagiere, Besatzung, weiterer Umlauf des Flugzeuges in GDN) am besten gewesen. Auch, nicht in BOO auszusteigen. Klar, im nachhinein sagen sich die Passagiere, es wäre besser gewesen, in BOO auszusteigen. Aber auszusteigen, und das Flugzeug landet kurz darauf in EVE ist dann auch blöd.
Ich hatte das sogar mal, auch in Norwegen. Bei der Zwischenlandung in Vardø hieß es, Leute, es kann sein, dass wir in Vadsø nicht runterkommen, dann fliegen wir nach Kirkenes durch. Der Kniff dabei: Vardø nach Vadsø dauert auf dem Boden eine Stunde, Kirkenes nach Vadsø über zwei. Da sind tatsächlich einige Vadsø-Passagiere in Vardø ausgestiegen und haben den Spatz genommen. Die Taube hätten sie auch bekommen, wir konnten eine Viertelstunde später in Vadsø landen.
Wobei das eine Standardmasche bei W6 ist. Solange alles läuft sind sie super, aber wehe es läuft nicht alles. Dann gibt es richtig "lustige" Lösungen: BUD-SXF Flug vor Jahren stark verspätet und SXF hatte Nachtflugverbot (war schon die neue Südpiste des BER zu der Zeit), also Landung in Rostock gegen 23:30, PAX raus, die Maschine ging leer zurück nach BUD. Bus gab es nicht, die PAX sollten sehe wie sie nach Berlin kommen. Gab natürlich richtig Ärger.
Gab auch umgekehrt: SXF-BUD Flug Diversion nach Bratislava wegen Gewitter in BUD. Genau die gleiche Lösung, kein Bus organisiert, sondern die PAX sollten auf eigene Kosten weg.
Dafür gab es durch den Verbraucherschutz in Ungarn eine richtig saftiges Bußgeld, W6 hat aber nichtmal gezuckt.
Wenn denen alles egal ist, dann chartern die in Norwegen natürlich auch keine Busse und zahlen kein Geld für Zimmer für ihre Besatzung. Wie gesagt, zu Wizz kann ich nichts sagen und will die schon gar nicht verteidigen. Bin nur einmal mit denen geflogen, da war alles i.O. und das war -habe gerade mal nachgeschaut- auch schon 2006. Laaaang her!
AMC’s Longest Flight: 24.2 hours in a KC-46A
Airmen from the 22nd Air Refueling Wing completed a 24.2-hour flight on a KC-46A Pegasus May 5-6, 2022, to and from McConnell Air Force Base.
Nachtrag zu W6 1621:
Wie mir eine norwegische Quelle berichtete, war der Grund für die Diversion der Wind.
Das wird auch durch die Wetterdaten untermauert.
Was das Aussteigen in BOO angeht, gab es da noch eine weitere Hürde, Stichwort 'Customss & Immigration'. BOO ist zwar als internationaler Flughafen kategorisiert, aber der Zoll ist nur nach vorheriger Anforderung vor Ort und mindestens 90 Minuten vorher anzufragen.
Wie mir eine norwegische Quelle berichtete, war der Grund für die Diversion der Wind.
Das wird auch durch die Wetterdaten untermauert.
Wie der Flugverlauf auf FR24 zeigt, kreisten sie wohl auch einige Zeit bei EVE. Nach dem Start in BOO sind sie wohl nochmal Richtung EVE geflogen, aber angesichts der weiterhin starken Winde, sind sie dann nach GDN.
Was das Aussteigen in BOO angeht, gab es da noch eine weitere Hürde, Stichwort 'Customss & Immigration'. BOO ist zwar als internationaler Flughafen kategorisiert, aber der Zoll ist nur nach vorheriger Anforderung vor Ort und mindestens 90 Minuten vorher anzufragen.
Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map | Flightradar24
The world’s most popular flight tracker. Track planes in real-time on our flight tracker map and get up-to-date flight status & airport information.
www.flightradar24.com
Bei ITA finden Trainings mit dem neu in der Flotte befindlichen A350, im übrigen benannt nach Valentino Rossi, statt.
Luxair setzt den E190 im Wetlease ein; der Flieger trägt auch Luxair Farben.
https://www.jetphotos.com/photo/10571867
Kam per Push Benachrichtigung von Flightradar24
fr24.com
Der Schriftzug sollte gleich fertiggestellt sein.
Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map | Flightradar24
View flight from Poznan to Poznan on Flightradar24
fr24.com
Der Schriftzug sollte gleich fertiggestellt sein.
Sieht aus wie eine der regelmäßigen Vermessungen die für Navigationsanlagen durchgeführt werden, bei der ein Orbit(s) und geg. auch Radial(s) gesondert vermessen werden. Für die DFS Anlagen macht dies m.W. i.d.R. die FCS., es gibt aber auch Flight-Inspection Maschinen Betreiber, z.T. auch von ANSP wie FAA.
