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Ich möchte nicht das du mit den ergebniss wieder unzufrieden bist.
 
Hat jemand eine Ahnung warum Ryanair Flug FR3068 BRE-GSE heute in GOT landen musste?

Also laut den aufgegeben Flugplänen (im CFMU-System) war die seit heute morgen immer schon nach GOT geplant, der Flugplan wurde heute gegen 5 Uhr in der Früh on file gesetzt und war da schon nach GOT geplant. Diversion o.ä. war das keine.
 
Ich denke es ist besser wenn man nichts dazu sagt und seine Meinung unterdrückt....
 
Täuscht das, oder hat der FLieger in recht kurzer Zeit fast 20000 ft. an Höhe verloren um jetzt bei ca. 10000ft. zu fliegen?
 
Wobei der Flieger davon ja lange ohne Coverage unterwegs war, da ist natürlich die Frage, in wie weit die Daten stimmen

Aber er fliegt jetzt schon recht lange bei ca. 9000 ft. mit 300kn.
Für einen Landeanflug macht er das ein bischen früh.

In meiner Naivität würde ich mal wieder auf eine kaputte Tür tippen?
Oder sonst eine Form von Druckabfall in der Kabine.
 
Wobei der Flieger davon ja lange ohne Coverage unterwegs war, da ist natürlich die Frage, in wie weit die Daten stimmen
Ich habe von der Technik keine Ahnung, aber welche Gründe gibt es, in 9000 Fuß über dem offenen Meer rumzukaspern, wenn nicht ein Druckabfall? Und da geht's dann wohl recht zügig nach unten.
 
Ich habe von der Technik keine Ahnung, aber welche Gründe gibt es, in 9000 Fuß über dem offenen Meer rumzukaspern, wenn nicht ein Druckabfall? Und da geht's dann wohl recht zügig nach unten.

Ach so, sorry, war etwas unklar ausgedrückt - die 9000 werden sicher stimmen, aber ob der Abstieg so "rasch" passierte (in kurzer Zeit 20000ft), ist fraglich.
 
Jetzt geht der Flieger in die 2.Ehrenrunde vor Perth.
Komisch...zu viel Treibstoff dürfte doch eigentlich nicht mehr das Thema sein oder?
 
Laut Quantas/Twitter ist es ein "AC Problem".

Bin mir aber nicht ganz im klaren darüber, Was das genau bei einem Flugzeug bedeutet, also ob da nicht doch auch Kabinendruck Geschichten dranhängen.
 
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