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Das ist eine fliegende Funkstation, eine Art Antenne. Der fliegt Schleifen, um über einer Bodenstation zu bleiben, die über ihn in die Ferne funkt.
wollte schon sagen irgend ein SIGINT oder ELINT teil.
 
LH 408 DUS-EWR hat es sich über der Ostküste Englands anders überlegt und landet in wenigen Minuten wieder in DUS.

Nun die Preisfrage: wer weiß, warum?

Wieso fliegt man da nach DUS zurück? Um mehr Kerosin zu verbrennen als nach LHR? Abe warum nicht über dem Kanal Kerosin ablassen, in LHR landen und sich dann auf dem Weiterflug ein Stück Strecke (DUS-LHR) einsparen?

Sprit verflogen heute morgen, wie bereits erwähnt! Crew hat Riss in einer Cockpitscheibe gemeldet - deshalb - zur Freude der Anwohner - auch ein sehr tiefes Holding geflogen.
Vor 90 Minuten sind die Passagiere dann endlich Richtung Agadir geflogen, allerdings mit Ersatzflieger.

Auch hier...warum lässt man kein Kerosin ab? Notfalls über der Nordsee?
 
Zuletzt bearbeitet:
LH494 von MUC nach YYZ - kurz vor Toronto:
lh494.jpg

War selber in Toronto und hab auf den Inboundflug gewartet, ziemlich grosses Gewitter. LH494 ist dann nach Detroit diverted, kam nach zwei Stunden wieder. Insgesamt 4 Stunden Verspätung...
 
...das eine Maschine mal eine Runde drehen muss ist ja bekannt, aber so eine kleinen/engen Radius habe ich hier noch nicht gesehen?!


Screenshot_2017-04-30-19-20-07.jpg
 
Also das was der A346 der Lufthansa hier über Jeddah gemacht hat, war auch kein großer Kreis:

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Was ist da los? Erst going to heaven, dann offensichtliches Saftlassen, jetzt im Tümpel neben AMS?77_2.JPG77.JPG
 
Das frage ich mich auch ... sieht für mich aber nicht nach Sprit ablassen aus (kann die 752 das?), eher nach dem Versuch des Troubleshooting.
 
LBA als Dest der 752 von Jet2 kam wohl schlauerweise nicht in Frage mit
den malfunctions, wegen: steiler Anflug, kurze Bahn, bei vielen Airlines
Captain only...da macht AMS viel Sinn. Well done.
 
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