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Micha1976 meinte:
Im Sudan scheint es mal wieder zu brodeln. Aber keine Ahnung, ob das der Hintergrund ist.

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Khartum: Milizenführer droht mit dem Abschuss von Flugzeugen

Die RSF-Miliz im Sudan kündigte an, Flugzeuge anzugreifen, die Nachschub für die verfeindete Armee SAF liefern. Die Armee will den Flughafen Khartum für zivile Flüge wieder öffnen.
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Dann wäre das idR eine operative Entscheidung der Zentrale und Flugplanerstellung, dann macht man das übergreifend. FRA-CPT und -JNB sind aber normal geflogen. Und der Sudan ist schon sehr weit von der normalen Strecke entfernt.
 
DerSenator meinte:
Dann wäre das idR eine operative Entscheidung der Zentrale und Flugplanerstellung, dann macht man das übergreifend. FRA-CPT und -JNB sind aber normal geflogen. Und der Sudan ist schon sehr weit von der normalen Strecke entfernt.
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Es muss ja auch gar nicht unbedingt jedesmal was "los" sein, wenn etwas anders läuft als erwartet. Bei der Entscheidung für oder gegen ein Routing spielen so viele Faktoren eine Rolle, dass es nicht immer möglich ist, genau den einen Grund zu benennen, aus dem man sich letztlich entschieden hat, dass genau das unter diesen Umständen die beste Lösung ist.
 
Hat jemand was gelesen warum die LH574 am Samstag die alte „SAA Route“ rings um den Kontinent geflogen ist und sich so zwei Stunden Verspätung gegenüber dem direkten Weg eingeflogen hat?

IMG_5551.png
 
N140SC meinte:
Es muss ja auch gar nicht unbedingt jedesmal was "los" sein, wenn etwas anders läuft als erwartet. Bei der Entscheidung für oder gegen ein Routing spielen so viele Faktoren eine Rolle, dass es nicht immer möglich ist, genau den einen Grund zu benennen, aus dem man sich letztlich entschieden hat, dass genau das unter diesen Umständen die beste Lösung ist.
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Naja. Die Entscheidung hat viel Geld gekostet. Nicht nur die 574 war massiv verspätet, auch die 575 kam am Return in München so an, dass alle Anschlüsse weg waren. Das macht man ja nicht aus Spaß und Dollerei. Was „diese Umstände“ waren, ist schon eine berechtigte Frage. Wenn LH nicht pauschal auch noch die Fluggastentschädigung für alle verpassten Anschlüsse zahlen will, müssten „diese Umstände“ schon etwas konkreter sein.
 
Gibts über Zentralafrika irgendwelche ETOPS-Lücken? Vielleicht konnte der Flieger nicht ETOPS operieren und musste näher an den küstennahen Flughäfen bleiben?
 
Air China im Anflug auf LPA - jetzt auch noch Chinesen in Maspalomas ?;) -geht morgen nach MVD -nur Tankstopp also;)
 

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Flying Lawyer meinte:
Naja. Die Entscheidung hat viel Geld gekostet. Nicht nur die 574 war massiv verspätet, auch die 575 kam am Return in München so an, dass alle Anschlüsse weg waren. Das macht man ja nicht aus Spaß und Dollerei. Was „diese Umstände“ waren, ist schon eine berechtigte Frage. Wenn LH nicht pauschal auch noch die Fluggastentschädigung für alle verpassten Anschlüsse zahlen will, müssten „diese Umstände“ schon etwas konkreter sein.
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Hier noch einmal die Erklärung:

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Fehlende Genehmigung: Lufthansa A350 muss drei Stunden Umweg um Afrika fliegen - Frankfurtflyer.de

✈️ Lufthansa A350 musste Afrika umrunden! Drei Stunden Umweg auf dem Weg nach Kapstadt wegen fehlender Genehmigung. 🌍
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Nachdem gestern die D-ABYF vom Lackieren (laut EAF) in SBD zurück nach FRA geflogen ist, ist nun wohl die D-ABVW dran.
 
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