Sonstige: ITA - Die neue Airline in Italien geht an den Start
- Starter*in globetrotter11
- Datum Start
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die XLR waren für dünne Langstrecken gedacht, aber weniger für Fracht.
A321XLR's Design Prioritizes Fuel Capacity over Cargo Space
An online publication dedicated to providing the latest news, progress, and market intelligence about the global airliner industry.
A321XLR
The A321XLR is the latest addition to the A320neo family. Flying up to 4,700 NM with a maximum of 244 passengers on board.
aircraft.airbus.com
Wizz setzt aber in der Regel die Maximalbestuhlung ein.
Aber auch andere Airlines packen gut rein (A321neo & LR)
- Pegasus 239
- Condor 233
- Jet2 232
- Transavia NL 232
- Eurowings 232
- IB Express 232
- KLM 227
- Aegean 220
- Swiss 215
- LH 215
- AerLingus in der LR 16+168
- SAS in der LR 22+12+123
Mehr Cargo = weniger Reichweite.
habe bei allen meinen Wizz Flügen allerdings noch keine Cargo gesehen, außer Koffern.
LCC und Langstrecken können nicht funktionieren, da die tägliche Umläufe fehlen.
Je mehr Umläufe, desto eher LCC. Einfach Mal mit dem Rechner beginnen.
Je mehr Umläufe, desto eher LCC. Einfach Mal mit dem Rechner beginnen.
Es wurden keine Container verladen.
Wizz kann mit dem A321XLR morgens einen kurzen Umlauf z.B. MXP-TIA-MXP fliegen und geht dann auf die Langstrecke MXP-AUH-MXP mit nur 1:00 Turnaround in AUH:
Das Flugzeug ist sehr gut ausgelastet auf diese Art. Z.B.
MXP-TIA 6:00-7:30
TIA-MXP 8:00-9:30
MXP-AUH 10:25-19:00
AUH-MXP 20:00-01:20
Diese Auslastung ist der feuchte Traum jedes Airline Managers.
Und was kommt netto rein oder wie hoch ist der Jahresumsatz oder der Nettobetrag pro Ticket.
Vergleiche mal MUC-BER. Bis sechs Umläufe pro Tag. Oder FRA-MAD, das rechnet sich auch.
MUC-BER mit wie viel % Umsteigern von der Langstrecke?
Bei der Lage der beiden Airports zur City lohnt sich der Flug kaum verglichen zur Bahn.
aber auch bei FRA-MAD wirst du viele Umsteiger haben. Schwierig beide Routen einzeln zu betrachten, im Vergleich zum LCC der keinen direkten Umsteigeverkehr anbietet.
Wenn man sich die Preise anschaut, die Wizz auf Europastrecken Ex-MXP anbiete, z.B. nach LGW, kann sich al-ITA-lia warm anziehen:
Bei den Langstrecken sehe ich gerne Scoot mit BER-SIN. Der Spaß wurde so teuer, dass QR die günstigere Alternative würde. Inzwischen hat Scoot die Verbindung aufgegeben und fliegt über ATH.MUC-BER mit wie viel % Umsteigern von der Langstrecke?
Bei der Lage der beiden Airports zur City lohnt sich der Flug kaum verglichen zur Bahn.
aber auch bei FRA-MAD wirst du viele Umsteiger haben. Schwierig beide Routen einzeln zu betrachten, im Vergleich zum LCC der keinen direkten Umsteigeverkehr anbietet.
Auch lässt AirAsia die Finger von den Langstrecken obwohl Überlegungen stehen und kommen und gehen.
Es ging um den prozentualen Anteil, um diesen rauszurechnen. es rechnet sich nicht mit Point to Point auf dieser Strecke.
es ist wie immer ein Äpfel und Birnen Vergleich zwischen LCC mit P2P gegen Hubairlines!
Der Plan von LH Italia war damals, das habe ich damals in ein Interview an il Sole 24 Ore, sagte damals Frau Birlenburg gelesen, dass LH Italia die Strecken von AP (Air One) übernehmen würde und wollten damals in MXP einige A340/A340 von der LH Deutschland positionieren, um den Langstrecken zu fliegen (z.B. USA, Süd America und Dakar ), keine Ahnung was daraus geworden ist, LH hat dann die Maschinen an SN, OS und LX weitergegeben, das Interview war so Weihnachten 2008
Birlenbach
Lufthansa Italia unter neuer Leitung
Heike Birlenbach wird zum 1. März 2009 Leiterin der Division Mailand der Lufthansa Passage Airlines und verantwortet in dieser Position künftig die Führung der Lufthansa Italia in...
www.airliners.de
Knapp verfehltBirlenbach
Lufthansa Italia unter neuer Leitung
Heike Birlenbach wird zum 1. März 2009 Leiterin der Division Mailand der Lufthansa Passage Airlines und verantwortet in dieser Position künftig die Führung der Lufthansa Italia in...
Keine Ahnung was dann mit LH Italia passiert ist, hat sich alles in Luft aufgelöst
Schade , jetzt ist in Italien in Händen der LCC
warum glauben eigentlich immer alle, so wie auch irgendwelche Vergleiche in den Medien, dass jeder vom Stachus zum Brandenburger Tor will?Bei der Lage der beiden Airports zur City lohnt sich der Flug kaum verglichen zur Bahn.
Ich fliege regelmäßig FRA-MUC, da ich vom Wohnort eine 1/2 Stunde schneller am Flughafen in Frankfurt bin als zum Hbf. gegurkt und mein Kunde in Eching sitzt. Was sollte ich da. mit der Bahn???
Du bist einer von wie vielen Hundert die da täglich fliegen?
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Bekannte Rampie hier bestätigte mich gestern im Gespräch noch, Wizz lädt keine Cargo. Pegasus immer, Ryanair hin und wieder, aber auch eher selten als Containerfracht
Ich bin einer, aber es gibt sicherlich noch einige oder viele mehr mit ähnlichen Konstellationen. Ich sage nur, dass diese ständige „Innenstadt nach Innenstadt“ Annahme in vielen Fällen ein Irrglaube ist. Und vielleicht sitzen genau die heute schon häufig im Zug.